按轴收费真是让人几家欢喜几家愁，有的从此不知道怎么跑车，有的从此扭转局面，一下子找到了发财的路径。
之所以说有人从中受益，指的是两轴车18吨的规定，是前期为了收取数据而故意放宽也好，是存在的漏洞也罢，反正现在两轴车只要不超过18吨都可以上高速，蓝牌轻卡10吨王依然有发挥的巨大空间。
虽然许多9.6米的货车司机表示抗议，因为同样是两轴车，它们的自重达到五六吨，只能拉12吨左右，而蓝牌轻卡重载版也不过4吨，能拉14吨，这就是优势。
专家认为，这个属于过渡期的规定给厂家和卡车司机都带来极大利好，一方面，厂家的重载版车型仍旧可以有销售空间，只要想办法上好牌就可以。一方面，蓝牌轻卡司机暂时也不用换车，而且原本偷着跑的十吨王，现在可以拉10多吨名正言顺去跑，这确实有点意思！
不过据分析，这种情况并不会长期存在，因为考虑到6.8米、9.6米车主的利益，这样确实也不公平，而且设计总重四五吨的车，即便有余量，那也就总重10来吨到头了，如果都按18吨来载货，肯定要出问题，一是安全问题，二是道路也经不起这么多轻卡反复碾压。
这个社会就是这样，有公平就有不公平，有人吃亏有人就赚便宜，但从法规角度来讲，蓝牌轻卡老老实实拉两三吨才是合理的，非要拉10多吨的话也是侥幸赚钱，长期下去肯定会出事，生产企业也应该记住焦点访谈的教训，大吨小标的问题有关部门肯定要管，抱着侥幸心态也不会有好果子吃。这个时代，规规矩矩才能走上正道。
有的蓝牌轻卡认为，在机会来的时候，趁着是机会，去赚点钱也无妨，对于这样想的，那就祝你们好运，赚钱是重要，安全更重要！
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