疫情導致日內瓦車展取消，車企們便使出渾身解數開始執行Plan B，一時間網絡上充斥著各種新車發佈會。這樣也好，省去了編輯老師們哼哧哼哧跑到日內瓦倒時差，拖著疲憊的身軀，畫著古典的煙燻眼妝，坐在展臺等候區，從整整30分鐘發佈會中摳出幾個數據，填進幾天前就寫好的稿子裡的尷尬。此時不禁讓我回想，從1924年創辦至今，還差四年就可以過自己100歲生日的日內瓦車展，究竟發佈了那些神車?請記住，這不是一篇硬核評測，而是一篇理財投資建議。或許經過我的啟發，你今年可以在車市上賺個百八十萬的。到時候不用謝謝我，多幫我轉發視頻和文章就行。
1.阿斯頓·馬丁 ONE-77
發佈年份：2009年
發售價格：120萬英鎊
目前價格：150萬英鎊
漲幅：1.25倍
全球限量77臺，售價超過布加迪威龍的限量超跑。阿斯頓·馬丁為了這臺車，還專門在全球超多國家地區做了巡展。雖說打著推廣馬丁文化的旗幟，但是在我眼裡卻有一種王婆賣瓜之賣不出去的超跑送上門讓你康康喜歡就買不喜歡也沒關係的感覺。
所以它也是這份榜單中漲幅最低的一臺車。雖然漲幅一般，但馬丁在氣質這塊還是拿捏得穩穩的。7.3L大排量V12，760匹，750牛·米，3.5秒的數據也不差。話說按照這個保值率，如果有一天貶值了怎麼辦？沒準迪拜有人收。至於我是怎麼認識這臺車的？emmmmm，可能是當時震驚車壇的深圳ONE-77全球首撞吧。據說是因為沒上牌，所以保險公司不予理賠，這就是價值4700人民幣的事故。這臺ONE-77可以改名叫ONE-67了。
2.Ford GT
發佈年份：2015年
發售價格：45萬英鎊
目前價格：80萬英鎊
漲幅：1.77倍
這輛車在發售短短5年後，就漲了1.7倍。當然，這跟福特對這臺車的保護有密不可分的關係。首先，Ford GT並不是你將45萬英鎊打進福特的賬戶，就可以擁有的。福特會先審核你的資質，認為你有購買的“資格”之後，你才有機會送給福特500萬人民幣。其次，福特會跟顧客籤一系列協議，確保你是喜歡這臺車的人，而不是一個有錢的車販子。例如買車兩年後不能出售，每年至少行駛5000英里等等。如果你沒有空，福特還會派專員幫你“溜車”。
當然，凡是都有例外，比如美國WWE巨星趙喜娜（John Cena）。他並沒有遵守跟福特之間的約定，在不到兩年的時間內，便將手上的Ford GT轉手並大賺一筆。當時Ford GT在美國的售價為40萬美金，趙喜娜則以將近100萬美金的價格售出，真正的“猛男一手車，原版原漆，空調凍頭，給油就走！”目前這臺Ford GT已經轉手到了第五個“倒黴蛋”身上，收車價為154萬美金，行駛里程不到600英里。
趙喜娜破壞市場行情的行為也遭到了福特的起訴。兩方已於2018年7月達成和解：趙喜娜賠償福特雙倍車價共計80萬美金，而福特則將這些錢全部捐給慈善機構。
3.保時捷卡雷拉GT
發佈年份：2003年
發售價格：33萬英鎊
目前價格：65萬英鎊
漲幅：1.96倍
這是我在這個清單中“開過”最多的一臺車。作為極品飛車6中的關底車型，卡雷拉GT的操控和加速都給我留下了深刻的影響。當然，NSPD的警察應該也開膩了，畢竟他們抓了我那麼多次，一個警局就那麼點人，也該人手一臺了。我不知道他們抓我是因為我當時只有10歲而判我無證駕駛，還是因為我過人的天賦，導致我超過他們很沒面子。
總之，這臺漂亮的保時捷的V10跑車是“波粉”的精神維納斯。5.7L自然吸氣V10搭配6速手動（你沒看錯，是手動！精神維納斯本神），612匹，590牛米，3.5秒加速，紅線轉速8400rpm，紐北成績7：28。暫且不說性能，就這個外觀，放在17年後的今天也絲毫不落伍。
時尚總有過時的一天，經典之所以是經典，是因為它永遠時尚。
4.阿爾法·羅密歐SZ
發佈年份：1989年
發售價格：35萬英鎊
目前價格：70萬英鎊
漲幅：2倍
別說！停！在你開始抱怨這臺車的外觀之前，讓我先跟你講講他厲害的地方。在SZ誕生之時，因其在彎道可以達到1.4G橫向加速度而聞名於世。當時在一臺民用轎跑車上做到這個成績，不亞於在平均年齡30歲的時代活到80歲一樣令人驚歎。
除了高剛性車身的幫助之外，獨特的車身材料也發揮了很大的作用。阿爾法·羅密歐將熱塑性樹脂加入玻璃纖維後製成車體，並用一種高效能的粘合劑將車殼粘在車身上。1260kg的體重可以稱得上是苗條了。但凡駕駛過它的人，無不為之傾倒，這是當時最純粹的，普通人也能買得起的駕駛者之車。
3.0L V6產生210匹馬力和245牛·米扭矩，加速時間7秒內。但是尷尬的地方時，如果你算上通貨膨脹，這車其實是虧本的。這麼稀有的車，為什麼會跌呢？別問，問就是長得醜。把它放在這裡，純粹是我覺得阿爾法·羅密歐應該在這個榜單有一席之地。
5.瑪莎拉蒂MC12
發佈年份：2004年
發售價格：50萬英鎊
目前價格：200萬英鎊
漲幅：4倍
瑪莎拉蒂MC12總共生產了67臺車，其中12臺為賽事用車，5部為非賣品，用於官方展示和博物館收藏，其餘50臺公開發售。而其中唯一一臺黑色更是被炒到了天價。
作為當時法拉利旗艦ENZO的換殼車型，MC12性能有過之而無不及。6.0L自然吸氣V12，630匹馬力，652牛·米扭矩，3.8秒加速。MC比ENZO更長、更寬、加速更快、制動距離更短，最高轉速更高。
然而，賽車版MC12s在2005年參加美國勒芒時因為車身尺寸的問題而遭到組委會的罰款。英國著名車評人“大猩猩”Jeremy Clarkson也批評過這臺車的尺寸問題：“它比ENZO更大，但是卻沒有後窗，這是非常不可取的。而且這臺車對於普通人來說過於靈敏，一點小的失誤都會導致車身非常大的動作。在我看來，這不應該叫做瑪莎拉蒂MC12，應該叫做瑪莎拉蒂-悍馬特供版。”儘管如此，他還是盛讚了這臺車的駕駛感受。
2008年，MC12在紐北跑出7：24：89的成績，超越同門師兄法拉利ENZO。
6.法拉利F50
發佈年份：1995年
發售價格：35萬英鎊
目前價格：150萬英鎊
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漲幅：4.3倍
終於輪到我躍馬大法了。全球限量349臺的F50，搭載源自F1的4.7L V12發動機，搭配6速手動，519匹馬力，480牛·米扭矩，加速時間3.8s，極速325km/h。
3.8秒快麼？很快，但是現在有不少的高R可以幹掉它，更別提法拉利自家的SF90這種300萬1000匹的“性價比”怪物了。況且現在這個時代還有這大把“電動彈射器”，3秒內蹦出100的時速也不是什麼難事。但是F50的車主誰會在乎這些呢？開著蓬享受V12的咆哮才是正確的打開方式。
對了，我忘記說了，這玩意兒還有個限量款，全球僅3臺的F50 GT。750馬力，520牛米的怪物，它的加速也是2.9s。
這麼一看，那些“電蹦子”也就那樣嘛。為什麼不把它的價格寫出來？不好意思，這玩意兒無價。
7.路虎攬勝
發佈年份：1970年
發售價格：1528英鎊
目前價格：8萬英鎊
漲幅：52倍
這算不算是跑贏通脹的典範？別驚訝，仔細看，這可是一臺雙門的路虎攬勝。初代攬勝當時還是由羅孚製造。在問世之後的11年間，攬勝一直以兩門的形式發售。
“A Car for All Reasons ”是當時攬勝的製造理念。最高時速160、3.5噸牽引能力、寬敞的五座大空間、四輪盤式制動、全時四驅是攬勝的硬性指標，這在當時是非常先進的理念。攬勝憑藉先進的越野技術，在1981年首屆巴黎達喀爾拉力賽中獲得冠軍。
初代攬勝搭載135匹馬力的V8引擎，匹配四速手動或三速自動。
8.蘭博基尼Miura
發佈年份：1966年
發售價格：15000英鎊
目前價格：100萬英鎊
漲幅：67倍
大家都在玩鋒利直線的時候，蘭博硬是用手敲出了一個“柔美”超跑。從此Miura威名流傳於世。
什麼樣的東西會有升值空間?第一，物以稀為貴；第二，大品牌的開山之作。那麼僅出售幾百臺，蘭博基尼的第一臺中置跑車，便滿足了上述兩個苛刻的條件。6.0L V12搭配五速手動擋，350馬力355牛·米，7秒加速，極速276km/h。
這臺車和阿爾法·羅密歐不同的是，它要好看得多。不信？那我給你幾張2006年的紀念改款看看。是不是依舊風騷？
但是這臺車的開發和製造耗費了蘭博基尼大把的資金，幾乎將公司推到破產的邊緣。之後蘭博基尼為了自救，開發了後續車型Countach。
這臺車因為良好的銷量救了蘭博基尼的命，並且我跟這臺Countach也有不小的緣分。
9.保時捷356/2
發佈年份：1949年
發售價格：3000英鎊
目前價格：80萬英鎊
漲幅：267倍
剛才在Miura上的升值定律，可以完美的套用在保時捷356上：保時捷的第一款民用轎跑車，從出生便奠定了後置後驅的開山鼻祖。
356參考了甲殼蟲的外觀，使用了甲殼蟲原裝後懸架，在甲殼蟲25匹馬力發動機的基礎上，保時捷改進到了40馬力。
純手工的鋁製車身搭配590kg的車身，可以使356極速達到140km/h。這是世界上已知的，最古老的保時捷。
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