lionhasit888
邁騰330省油不省油肯定是和同級別動力以及車型來對比，再說油耗和個人開車習慣也有很重要的關係。燒不燒機油主要看日常用車機油消耗是否達到預期，也就是說任何發動機都燒機油而只要在保養週期內機油損耗在正常範圍也都不算燒機油。至於說家用合適不合適那肯定看個人需求和用途了，不過從車型定位上看邁騰可以說是普通公、私兼用兩不誤。
先說省油問題
從大眾第三代EA888發動機所搭載的新技術和新優化上來講，它的燃油經濟性相比二代有很大的提升。330TSI其實就是EA888的低功率版本，它採用了時下較為先進的米勒循環+奧托循環雙循環系統。米勒循環保證了燃油經濟性和高熱效率而奧托循環則保證了動力輸出，不過它們不是固定工況切換而是根據發動機工況進行實時調整，所以即使兩種循環我們在駕駛途中也感受不到差別。因此低功率330版本的壓縮比可以做到11.7:1也是由於其採用雙循環系統所致。低功率版本330其實就是為燃油經濟性而生的一款發動機，它的初衷是取代1.8T並且燃油性達到1.8T的標準。在實際搭載中也沒有讓我們失望，邁騰330的平均油耗在8.5個左右。
再說家用
既然燃油消耗表顯不錯那麼作為家用就滿足經濟性的要求。而作為一款標準的B級車邁騰不僅擁有顏值、空間和動力並且在配置上也比較豐富，可以說已經具備了家用車的絕大多數人對功能和性能需求。無論是城市代步還是長短途旅行轎車的舒適型和居家性都不錯。至於在維修保養方面邁騰畢竟是平民品牌車型，其後期用車支出並不是很誇張，正常保養和維修不至於像進口車那樣高的離譜，總之它的養車支出和它的車型定位沒有太大差異。在二手車領域邁騰的保值率也是頗高，哪怕後期換車、賣車至少能保證少虧一些。
最後說燒機油問題
針對二代EA888燒機油的詬病大眾已經針對第三代EA888的進行了全面改進和優化，可以說第三代的EA888已經可以摘掉燒機油詬病的帽子了。這一代的EA888針對燒機油主要對油氣分離重新設計、活塞油環優化和氣缸網紋油路設計等升級，可以說大大降低了機油留存缸內參與燃燒和油氣分離更徹底。所以第三代的EA888自2015年左右在國內開始量產搭載後的這幾年基本沒有爆發嚴重的燒機油情況。相比二代的EA888來說三代的機油消耗量已經控制在合理的消耗範圍內，至少不會出現保養週期內機油消耗過多的情況。
旋轉的方向盤
本人2017年4月提邁騰B8 330豪華款，截止今天跑58000公里，兩次往返長春至三亞，高速7個油左右，市內13個油，目前沒發現燒機油現象，市內1檔和2檔時有頓挫感，冬季時過減速帶或鐵路道口減震響，其餘都還好。當時提車23.5萬優惠2萬，店內強制保險8000，稅1.8萬，各種費用落地24萬。
三亞長租房管家
首先先回答你的問題。330邁騰同級別車中，拋開混動絕對是省油的家用車之一，燒不燒機油要看運氣了。
本人上一代邁騰開了七年，也是人生中的第一輛車，絕對有發言權。要說對邁騰最滿意的地方，就是日本車所不能給的厚重感，以及出色的節油和動力性。記得剛買邁騰時，20多萬的車還沒滿大街都是，大家對渦輪增壓也不瞭解。身邊兒有開2.0的凱美瑞，聽說買的是1.8排量的車，對我十分鄙夷，還聲稱2.0以下的車，沒法開。我就帶他去體驗一圈兒，經過幾個加速，有一腳還到了6000多轉，給我也嚇一跳，怕玩壞了。下車他感慨，2.4的凱美瑞也白扯。確實在那個還沒有cc，君威沒有換代，也沒有ats的年代，邁騰絕對是同級中動力最好的。油耗就更感慨了，在市區中8個油左右，高速跑過5.4，夠省了吧？
如果說上一代的邁騰造型還有點土，有點悶的話，這一代的造型應該是無話可說了吧，蟬聯幾個月中級車銷售冠軍，不是沒有理由的。尤其它的後排空間，基本沒比a6小多少。最重要的是邁騰給人的一種紮實感和安全感，懸掛軟硬適中，舒適感不錯，絕對是居家中級車的首選。至於燒不燒機油，這個一般就要看運氣啦。現在我身邊同事，十之五六都是開邁騰，有些說燒機油，後備箱常備機油，有些說不燒，都是1萬公里一保養，機油沒報警過。但我覺得燒機油可能是德國車的通病，我原來的邁騰剛開始也不燒機油，但後來年頭長了，明顯機油下的比較快。
但車無完車，確實其維修保養的價格要比同級中的日本車貴不少。另外，另外其電子元件的穩定性也不是很可靠，我的記憶座椅模塊兒，還有天窗都反覆出現過故障。
總的來說，邁騰依然是同級中的首選。
廢話多了傷身
關於一汽大眾2019款邁騰330TSI
2019款邁騰330TSI系列於2018年10月上市銷售，2019年5月推出國六車型，源自德國第八代邁騰B8L，基於全新MQB B平臺打造。
1、【動力系統】
搭載第三代EA888 2.0T低功版發動機
DBF-2.0T（大眾一汽發動機大連有限公司生產）滿足國Ⅴ排放標準；DKV-2.0T（大眾一汽發動機大連有限公司生產）滿足國Ⅵ排放標準；最大馬力186匹、最大扭矩320扭米、匹配DQ380七速溼式雙離合變速器（大眾汽車自動變速器天津有限公司生產）。國五車型百公里加速7.5秒、國六車型百公里加速8.2秒，工信部百公里綜合油耗參考數據6.2升、多數車主反饋百公里綜合油耗在7.5-8.5升居多，動力性能和燃油經濟性都表現不錯，邁騰建議使用95號標號燃油。
2、【第三代EA888新技術】
優化了發動機燃油噴射方式，採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，提升功率降低油耗。
優化渦輪增壓器的水冷系統，全新電控式水冷式渦輪冷卻系統，而達到更佳的冷卻效果。
發動機高效的熱管理系統，採用了排氣歧管和缸蓋採用一體式設計，減少發動機預熱時間提升發動機工作效率。
3、【關於機油消耗】
發動機機油消耗率3%=總機油消耗量L/總燃油消耗L*100%
如果百公里油耗10升，機油消耗不得高於0.03升；部分廠家標準是每1000公里消耗機油量不得超過0.3升，也有廠家標準為每1000公里消耗機油量不得超過0.5升。
4、【筆者觀點】
第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象，機油正常消耗≠燒機油，特別是渦輪增壓發動機機油正常消耗量較自然吸氣發動機偏大。
總體說來大眾第三代EA888發動機確實性能很出色，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。邁騰最近6個月整體銷量79753臺，從市場反饋看並沒有集中突出類問題。
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湖北武漢切誠汽車
好好開 不激烈駕駛能到這個油耗
zhongtai123
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾邁騰定位於一款中級轎車產品，其在國內有相當的人氣，品牌出色，產品力均衡，常年排在銷量榜前列位置，平均月銷穩定在1.3萬左右，屬於絕對的主流之選。
19款邁騰330豪華國六版，官方指導價22.91萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價20.61萬，全部辦完再加購置稅18239，車船稅480，強險950，商業險6708，上牌500，共合計23.3萬左右。
邁騰外觀設計大氣沉穩有精緻感，前臉橫條中網幹練有型，車身側面協調修長勻稱，後尾部飽滿性感，整體顏值很耐看，符合消費者對一臺中級車的期待。內飾方面貫穿式空調出風口，中間一塊小石英鐘，下方為木紋飾板裝點，視覺上頗有質感，中控屏尺寸8英寸，支持蘋果安卓的手機互聯，各功能分區佈局合理，人機工程到位。
動力方面，2.0t低功版發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8秒多，加速順暢有底氣，不管是高速還是市區都能很好的適應節奏。底盤調教風格舒適，濾震柔和，同時不乏支撐力，開起來有駕駛樂趣坐起來也不難受，小有高級感。油耗方面，邁騰330平均百公里耗油在10升左右，需要加95號汽油，經濟性只能說一般。品控方面，第三代ea888已經對油汽分離器做了升級，燒機油現象得到了很好的控制，正常保養，勤加檢查還是可以開的住的，對於這一點不用太過擔心。
總的來說邁騰市場認可度很高，顏值大氣，空間寬敞，動力強勁，不管是商務還是家用都可以，在這個級別中是非常有競爭力的，買了應該不會讓人失望。
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李老貓說車
我今年剛畢業24歲，8月6日提邁騰330豪華版，家裡面支持，我目前開封工作月薪五六千，車子很不錯，很喜歡，我拍的視頻都有介紹大家可以看下，很好的一款車。
希望我的回答對你有幫助。
華仔小記
18款330豪華，高速
LYFHNCD
大眾邁騰，帕薩特，高爾夫GTI都有燒機油的現象，現在新款車型改善很多了，燒機油和駕駛者用車習慣，後期保養也有很大關係，後期正常保養，避免激烈經常激烈駕駛，還是沒什麼問題的，大眾邁騰是很經典的車型，整體的品牌力和產品力很強，多年來口碑和銷量非常紮實，深受消費者青睞，認可度非常高，是人盡皆知的車型，邁騰的特點非常鮮明，綜合實力比較全面，舒適性，行駛質感和動力水平都很突出，比較符合居家使用，在同級別中競爭力很足，還是很值得選擇的
大眾邁騰
大眾邁騰的外觀使用了家族式設計，整體非常大氣穩重，輪轂採用了花式設計，時尚感和運動感也不錯，邁騰整體設計很經典，深受消費者青睞，在商務領域和居家領域都很受歡迎，表現比較突出
大眾邁騰整體的座艙使用了家族式設計，整體的高級感和質感很突出，空調出風口採用了貫穿式設計，並且運用了實木樣式的飾板裝飾，中間的石英錶設計很有豪華感，配置方面也比較豐富，表現還是很不錯的
大眾邁騰的空間表現不錯，後排非常寬敞，舒適性表現不錯，整體的行駛質感很突出，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，動力很充沛，在同級別中很有競爭力，1.4t車型動力足夠居家使用，2.0t車型動力很富餘
總結：大眾邁騰的品牌力和產品力很強，可靠性和穩定性很高，在同級別中很有競爭力，還是很值得選擇的
色彩車圈
19款邁騰當然適合家用了，至於燒不燒機油目前不好說，2.0T低功率版本機器如今服役時間還比較短，所以目前沒有辦法說它會不會燒機油，至於在使用一段時間之後，會不會出現燒機油問題也沒辦法去準確判斷，不過從三代EA888開始，燒機油的問題基本被控制住了，所以這款較新的三代半EA888理論上應該不會燒！
實際上只有二代EA888高功率版本，才出現了大面積燒機油的問題，而二代1.8T的低功率版本並不燒機油（里程太高的除外），從過往來看，大眾家最燒機油的就是二代2.0T的EA888發動機，1.8T、1.4T機器都沒啥事，而2.0T高功版本到了第三代也沒啥事了，所以大眾燒機油的問題也算是解決了吧，但渦輪增壓發動機終究多了一路熱源，使用個七八年後，燒機油的概率還是有，畢竟一些橡膠密封元件長時間在高溫、高壓環境下運行，是有一定幾率失效的！
至於燃油經濟性
新款2.0T低功率版本發動機，與高功率2.0T完全不是一回事，低功率EA888雖然也是2.0T的排量，但卻是單純的米勒循環發動機（注意只是米勒循環，而不是雙循環），因為調相範圍不夠，沒辦法完成雙循環的切換，所以這款機器與豐田、馬自達玩的那類雙循環還是存在一定不同的，所以朋友們別再誤認為這款三代半EA888也是雙循環了，實際上它全程都保持米勒循環！
基於米勒循環，燃油經濟性一定很理想；畢竟與阿特金森如出一轍，只不過豐田、馬自達利用進氣門晚關、壓縮衝程時先壓出一部分混合氣，再關閉進氣門進入壓縮衝程，所以利用這種手段縮短了壓縮衝程，從而使壓縮衝程小於膨脹行程，從而實現省油！而大眾這款米勒循環發動機，則是利用進氣門早關，讓進入的氣體更少，從而減少壓縮行程，實現壓縮行程小於膨脹行程；所以大眾的玩法其實與豐田、馬自達有相似之處！
不過全程米勒循環的發動機，動力變現往往不如奧托循環那麼理想，而這款機器又不能在高負荷時切換成奧托（單循環發動機），所以燃油經濟性會很不錯，但性能沒有高功率版本那麼強勁，甚至不如之前的1.8T；這款發動機實際上是大眾的一種嘗試，並不代表比高功率的EA888更好，它只是另一種風格罷了！所以低功率2.0T是沒辦法刷成高功率的，因為它們本就是不同的機器，可以看作大眾在排放門問題後的一種新姿態罷了！
總而言之19款2.0T低功率版邁騰，是挺適合家用的一款車，動力沒有2.0T高功那麼澎湃，但日常代步足夠，渦輪增壓車跑市內並不一定多省油，但跑這款車高速公路油耗超低！至於燒機油問題不好說，上代低功1.8T就基本沒幾個燒機油的，所以現如今這款三代半EA888應該也不會燒機油，實際上這款機器服役時間還比較短、還未走完一個生命週期，所以它是否燒機油需要在以後去觀察！
