淡然146624884
新款10.69-14.19萬元的指導價，與老款相比有2萬多的降幅，共推出5款車型。老款車型銷量並不理想，新款車，呵呵。
新款外觀細節上進行了諸多調整，多處增加了鍍鉻亮條，側面車身線條更加硬朗，尾部造型更加圓潤，相比老款顯得更加運動時尚。但實話實說，這個設計太“糊弄”，一點也看不出設計師的“誠意”。
內飾變化較大，雙拼色內飾搭配顯得很主流，棄用四幅方向盤，採用更利於操控的三幅方向盤，加大天窗採光面積，整體較老款有明顯提升，與同價位的德日兩系車型相比視覺效果更好。但用料方面，就呵呵了。
長×寬×高[mm] 4675x1780x1500軸距[mm] 2710，車內空間與同級相比很寬敞，滿載5個成人不顯擁擠，後備箱空間435升，整體空間比同級更適合家用。
配置方面較低，除高配以外車型全部僅匹配2個氣囊，無倒車雷達，織物座椅，鹵素大燈。
全系手動空調，無後排出風口，塑料方向盤，輔助駕駛配置均無配備。
雖然換裝了兩款更大尺寸的屏幕，但缺少相應內容的填充，難免有些浪費。
配置上與同級無競爭力可言，對消費者也缺少吸引力。
動力系統與老款保持一致，兩款增壓發動機，匹配6檔手自一體變速箱，動力並沒有得到升級。但在同排量中動力算是比較強勁的一款，經過多年的調校，發動機與變速箱之間的動力銜接也很流暢，換擋舒適，百公里平均油耗在7升左右。
法系車底盤調校的功力值得肯定，C4L在注重操控性的同時，高速行駛穩定性也非常不錯，時速100公里制動距離是39·58米，大多同級車基本都在40米以上，行駛安全性更有保障。
白希文總結
C4L銷量不高是有道理的，從這款車的設計、做工用料以及參數來看，它的價格區間應該在6-8萬左右，頂配車都“不配”給出10萬的價格，然而它10萬起步的價格，也註定它在銷量排行榜隊尾徘徊一輩子了。
白希文
大家別買雪鐵龍系列車，銷售哄人，售後騙人，投訴無人！我於今年1月5日在上海鵬宇雪鐵龍4s店購一新車，約定上牌後返1500元，上牌後從安徽到上海鵬宇店，銷售肖X強耍賴，今年9月初左前減震器壞了，離最近的安徽六安4s店要付費才修，投訴也沒人管！所以勸大家都別買雪鐵龍系列表！
手機用戶5742230625
我的小4是15年9月入手 當時韓系車壓根沒考慮過 還有大眾也pass 因為減配太嚴重 還有萬年不變的中控真的是看不順眼 就想買個1.8L的 所以最後看上了psa的408和c4L當時那款408中控全觸屏 感覺有點山寨的感覺pass 然後就看中了同平臺的c4L 但是c4L要比408小一圈 不過權衡之後 還是選擇小4因為讓價比較多 我朋友在氣貿 直接幫我去上海拿的車 開了將近兩個 沒有過任何問題 保養都是自己動手 某東買全合成機油 每次保養很便宜 發動機配合愛信6at動力槓槓的 不過如果讓我重新選 我會選1.6T當時沒選的原因是價格要比1.8L貴一萬 1.8L是在1.6L基礎上擴缸來的 所以噪音偏大 不過神龍汽車在汽車隔音做的還不錯啦 也就無所謂了 總之很喜歡小四。
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愛釣魚的驢
今天要跟大家聊的車型就是雪鐵龍的C4L，看著確實像愛麗舍。先分享一個我身邊的一個小故事，一個朋友自己去買車沒帶老婆，等把車開回來後老婆就怒了， 說你買了個雪鐵龍的駕校教練車回來，以後我開出去還不夠丟人呢，經過老公的解釋後發現這款車子還是要比愛麗舍強很多的。其實第一眼看過去，這款全新的C4L確實還有點像雪鐵龍最便宜的家用轎車愛麗舍，但是仔細一看它精緻的前臉看著還是相當不錯的，再加上內飾做工考究，便成為了一款可圈可點的家用車典範。
整體的側面看著不錯的，車身上的線條看著相當的簡潔，並沒有太多硬朗的腰線，但是營造出的車身立體感還是很強的。雖然同是歐洲，雪鐵龍與大眾的作風卻完全不同。雙色的輪轂造型看著很不錯，有一點大眾GTI戰斧式輪轂的感覺。2710mm的軸距讓它在這個級別中也擁有了不錯的口碑。
尾部的造型就有些普通了，與目前市面上的大多數車型的設計如出一轍，logo下方的一條粗壯的鍍鉻條連接著兩個尾燈，看上去整體性很強。下方的排氣採用的是單邊單出的設計，但是粗壯的排氣口看著似乎一點都低調。
底盤懸掛方面，並沒有超出人們的意料，依然是前獨立懸掛，後扭力梁懸掛，但是出於對法國人底盤調教基本功的認可，多數消費者還是願意選擇這款車子的，最重要的是這款車子的前後懸掛都加裝了橫向穩定杆，對這整個車子的操控有著不小的幫助。
前臉部分採用的算是家族式的最新設計風格，與家族的大哥C6的前臉非常相似，只不過車子的前臉有點窄而已。前進氣格柵與大燈完美融合看起來非常的不錯，兩條鍍鉻條組成的雪鐵龍logo看上去非常的個性。下方的進氣口採用的是黑色的橫條狀風格，與兩個霧燈相連接，與上方的進氣口樣式相似，整體性很好。
大燈採用的是遠近光分體式的設計風格，LED日間行車燈在兩條鍍鉻條的中間包裹著，看著相當的前衛，大燈的一條裝飾條也貫穿了前臉部分，與上方的兩條金屬條形成了不錯的呼應，效果很贊。
全新的C4L內飾的變化還是比較大的，方向盤的樣式與上一代車型相比並沒有太大的區別，底部採用了一塊金屬質感的裝飾，看上去整體質感提升了不少，四幅式的方向盤看著也相當穩重。中控臺的彩色屏幕嵌在中國空臺上，整體的尺寸很小，與同級別的對手相比還是有點說不過去的。電子手剎的配備讓它的前排空間變的很充裕，整體的美觀度也提高了不少。
這個車子的一點啟動按鍵被設置在了駕駛艙的左側位置，一上車就能看見，比較容易找到。但是，這樣的設計風格還是比較少見的，畢竟主流設計的位置還是位於駕駛員右手邊的位置。
全新的C4L後排的空間表現還是不錯的，中間底板的隆起很低，這就提高了中間的乘客乘車舒適性。但是後排中間的座椅並沒有配備頭枕，這一點就極大的降低了它的安全係數，希望的未來的改款車型上能夠加上後排中間頭枕，保證乘車人員的乘車安全。
動力方面，全新的雪鐵龍C4L配備了1.2T和1.6T的渦輪增壓發動機，其中1.2T三缸發動機最大功率136馬力，最大扭矩230牛·米；1.6T車型最大功率167馬力，最大扭矩245牛·米，1.6T的發動機低扭輸出在1400轉，動力來的還是挺不錯的。傳動部分，與之匹配的變速箱為5擋手動、6擋手動和6擋手自一體三款變速箱，工信部給出的最高油耗僅為6L每百公里，對於一款家用車來說，它的表現真的很贊
趣車坊
一臺停產可能性90%以上的邊緣品牌的邊緣車：雪鐵龍C4L。
如此評價是否合理可以參考銷量和現有技術水平判斷，近三期C4L全國銷量分別如下：
5月銷量39臺
6月銷量21臺
7月銷量23臺
這臺車的市場佔有率怕是要精確到小數點後多位了，這種銷量水平可以說是幾乎被消費市場放棄，選擇這臺車也多為各地網約車捆綁銷售，面對終端已經無人問津；為什麼這臺車的銷量如此之差，是消費者不懂車還是雪鐵龍沒有誠意？
雪鐵龍C4L特點分析
基礎參數：車身尺寸4675*1780*1500、軸距2710mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，尺寸等級屬於A+級，駕乘空間合格但懸架結構與同級別一線合資轎車水平同樣低，缺點在冷門車上總會被放大。
不過懸架並不是C4L的主要缺點，不合理的價格、動力、配置才是大問題。
1、低配版三缸1.2T版指導價10.69-12.29萬，自動版起售價11.69萬，作為一臺低端的三缸動力轎車價格顯然高了；該發動機最大功率100kw、峰值扭矩230N·m（1750-3500轉），動力水平合格但後期使用成本很難控制，因為PSA標緻雪鐵龍的1.6T寶馬技術發動機都存在燒機油的問題，三缸直噴機磨損嚴重後期是否會更快的出現燒機油呢？
其次這一版本的配置只有前排兩枚氣囊和ESP車身穩定控制系統，沒有胎壓監測、倒車雷達（高配有倒車影像），使用織物座椅、鹵素大燈和手動空調，這種配置水平加上三缸機的組合，其真實價格應按照指導價減去5萬；因為同樣作為三缸車可以參考競品的英朗，豐富的配置、獨立懸架和同樣的AT變速箱，主力版本的實際價格也都低於十萬了，雪鐵龍板懸低配車有什麼資格定出高價？
2、高配版四缸1.6T指導價13.09-14.19萬，這臺發動機最大功率123kw、峰值扭矩245N·m（1400-4000轉），其動力水平比主流的1.4T~1.5T發動機差，變速箱匹配6AT手自一體表現不出理想的性能，而且這臺發動機存在燒機油的問題。
這一版本的配置低配版與三缸高配相同，水平同樣很低；旗艦版多出側氣囊和頭部氣簾以及LED大燈，然而空調還是手動控制、中控屏仍然為沒有GPS模塊的MP5，配置水平與競品相比仍可以用古老或原始形容。
重點是C4L的兩臺發動機均未升級國六，而國五版已經被放棄了；所以雪鐵龍C4L是一臺絕對不值得考慮的轎車，也不用聽信網傳，如果真如其傳說的品質如何如何高則銷量也不會如此低迷，PSA標緻雪鐵龍危機四伏，很有可能是下一個鈴木或菲亞特，忘記這個傲慢且缺少誠信的品牌吧。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
天和Auto
2015年3月購車，目前里程4.9萬公里多點。正常保養外（首保、二保在4s），更換:1、原廠電池失效（約在用車一年八個月時）。2、駕駛員車門密封膠條（用車一年11月的時候）。以上均為自費。不滿意的地方:1、買的時候裸車價12.88萬（我的是自動低配），價錢也不算低吧，近光燈都不能算是蠟燭了，用我兒子的話說就是兩個螢火蟲在前面晃，真tmd拿省，不知道咋個合格的。2、買的時候，為了點贈品和優惠，費盡口舌。哪個能想到，等你買了沒幾天，官方降價一大截。想想都是淚……。
凌晨1616948
可以非常肯定的告訴你，根據自己的需求和喜好，選擇任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有。
標緻雪鐵龍的安全性和性價比，是所有車系中最高的。
開車關乎自己和他人的安全，
跟任何車系比，有眼光，有品位，重安全，有責任心的人，都會首選標緻雪鐵龍。
油耗跟跟駕駛習慣有關，任何車一賣出，立馬貶值。
我周圍超多人，都是標緻雪鐵龍，各款車型都有，開了多年，只需按時保養，可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，我們換車必換標緻雪鐵龍。
安全第一！
這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。
在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。
某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。
三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。
PSA在歐洲，與BBA同價位，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長！
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被多如牛毛的要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。
用戶66096703133
—雪鐵龍C4L 1.6T油耗11-13L/100公里
雪鐵龍C4L使用的是跟寶馬聯合開發的1.6T雙渦管單渦輪增壓技術，特點是渦輪遲滯現象得到解決。
C4L油耗高的主要原因是渦輪介入早，所以油耗相比自然吸氣高多了；第二個原因是車身重量較重，從車友提供的數據來看，冬天不開空調，市區油耗11L，如果夏天開空調，油耗差不多13升還要多，平均下來也要12L多。
對於想買省油的A級家用車朋友，買車的時候還是多考慮一下，這個傢伙是個油老虎，喝油不見血。
二師兄玩車
我是2016年11月15日提車的，雪鐵龍C4L1.2t，目前6500公里，提車一個星期左右在一個省道路中間一個坑把前輪胎碰壞了，補不起來了，花了900銀子換了一個新米其林的，其次就是行駛中經常有莫名其妙的報警聲，嚇死人了，關掉防碰撞警報就沒有了，從D檔到N檔有點困難，等首保時候集中修一下，其他還沒發現什麼毛病，提速不錯，別人說的抖動現象好像沒發現，還有噪音有點大，總之車子還行，朋友開了都說不錯，是車子都有小毛病，還有油耗6.8左右，不知道是高還是低。
1178841959
雪鐵龍C4L在今年年初推出2018款車型，新車從實用性角度出發，在配置方面相比老款車型有了一定減少，外觀和內飾上保持不變，銷售價格也與老款基本一致。全新C4L外觀顏值非常高，整體風格顯得時尚、大方、穩重，,並將東風雪鐵龍“能量美學”的設計理念融入其中，前臉看起來很凌厲，雙輻鍍鉻裝飾的前進氣格柵左右貫穿至頭燈燈組內,與下方格柵形成兩條平行線條,在未端形成上揚趨勢,很有運動感。車身側面雙腰線顯得線條十分流暢。中央那鮮明的鍍鉻裝飾條,也為腰線增添了幾分活力。車身尾部設計與前臉相互應,銀色鍍鉻裝飾條同樣橫向貫穿尾燈，而微微上揚的尾燈與側身腰線末端完美銜接,令全車的車身線條渾然一體。內飾設計簡潔明快，做工用料十分講究，很有質感，很顯檔次，車內空間非常寬敞，2018款雪鐵龍C4L三款領先型在老款車型的基礎上取消了胎壓監測、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動/無鑰匙進入、單碟CD、外後視鏡電動摺疊以及外後視鏡電加熱等配置，不過，其新增了手機互聯功能。而雪鐵龍C4L精英型則在老款車型的基礎上取消了胎壓監測和單碟CD兩項配置，同樣，新增了手機互聯功能。全新C4L仍然配備了1.2T和1.6T兩種渦輪增壓發動機，傳動系統匹配5速手動（僅1.2T）或6速手自一體變速箱，兩種發動機型應該說是各有千秋。今天咱們著重來了解一下1.2T的發動機，1.2T為三缸發動機，而且很有來頭，曾經獲得2015年度國際發動機大獎（International Engine of the Year Awards），配備缸內直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術，而且可以使用92#汽油，燃油經濟性也有了很大的提升，手動檔1.2T的百公里經濟油耗才5.2L，真是驚掉下巴。底盤懸掛配備了前麥弗遜式獨立懸掛和後可變形橫樑式非獨立懸掛組合，在保證足夠舒適性的前提下，懸架仍擁有一定的韌性和路感，在高速時保持著不錯的穩定性，也減輕了在起伏不平路面時車身的晃動。雪鐵龍C4L完全可以滿足緊湊級車型高端消費的需求，如果覺得還不錯，可以去4S店看一看。
