無論廣州、洛杉磯、法蘭克福還是上海，只要是國際大車展，大眾品牌總會申請一個很大的展臺。
因為每逢大型車展，大眾都要將自家的重磅新車、戰略部署“一股腦”地公佈於眾，以求得最佳的宣傳效果。
可惜今年有些意外，日內瓦車展臨時取消導致計劃被打亂，於是大眾品牌選擇同其他車企一樣，開起了“雲發佈會”。
不過不同於其他品牌的是，大眾這次直播的效果是相比之下最為理想的——節奏緊湊畫質清晰，僅僅11分鐘的直播，帶來了旗下5款新車的亮相。
在這場可謂高效的“雲發佈會”中，由首款純電動SUV ID.4領銜，高性能車型Touareg R、標誌性車型Golf GTI、Golf GTE和Golf GTD同場首發亮相。
首款純電動SUV ID.4
由ID.CROZZ概念車發展而來的ID.4，是大眾品牌旗下首款純電動SUV，也是繼ID.3之後第二款基於模塊化電驅動（MEB）平臺的量產車型。
經過空氣動力學優化之後，ID.4的外觀設計完美展示出了MEB平臺的架構特點：短前懸，長軸距，車內空間極為寬敞。輕快、明亮的內飾設計，將為落座其中的駕駛者和乘客提供名副其實的“開放空間”。
ID.4可配備多種模塊化驅動組件——首發車型為後輪驅動，後續還將推出強勁的純電動四驅版本。高壓電池被置於車輛底部，確保車輛低重心的同時，能夠實現平衡的軸荷分配，電池可支持交流、直流及三相電充電。根據驅動組件的不同，ID.4的續航里程可達500公里。
高性能車型Touareg R
大眾R系列，與AMG、M power、RS系列一樣，在車迷圈有著極高的知名度，作為大眾旗下的高性能系列，藍色的儀表盤指針是這個系列最具辨識度的特點之一。
不過這次Touareg R的身份不僅僅是R系列的新成員，它是首款採用插電式混合動力的R系列高性能車，也是繼Golf和Passat之後大眾在歐洲推出的第三款插電式混合動力車型。
Touareg R所搭載的插電式混合動力系統，包含一顆渦輪增壓V6 TSI發動機和一臺100千瓦的電機，最大功率可達340千瓦（462馬力）。當電池電量充足時，可以始終以純電動E-MODE模式啟動，容量14.1千瓦時的鋰電池能保證僅靠純電模式滿足日常通勤需要。
標配4MOTION®恆時四驅系統，Touareg R也是大眾汽車首款可實現駕駛輔助系統（速度和方向輔助控制）在最高250公里/小時車速下適用的車型。
第八代Golf GTI
自1976年初代車型推出以來，Golf在長期發展中已經形成了一個車型家族，而其中的Golf GTI車型，一直都是人們津津樂道的小鋼炮之一，堪稱經典之作。
44年來，大眾在延續最初設計理念的基礎上，不斷地重塑這款標誌性的緊湊型運動車型，推出了一代又一代的產品，如今呈現在大家面前的便是第八代Golf GTI。
造型依舊是Golf家族的原汁原味，前大燈位置下移與進氣格柵組成醒目的貫穿式車頭設計，並且首次標配發光式進氣格柵輻條，可與閃爍的LED燈帶相呼應。
新Golf GTI搭載的是代號EA888 evo4的2.0升渦輪增壓噴射式發動機，最大馬力245匹，最大扭矩達370牛·米。與這款四缸發動機標配的是6速手動變速箱（MQ350），可選裝7速雙離合變速箱（DQ381 DSG）。
Golf GTE
如果說Golf GTI是Golf家族的性能擔當，那麼Golf GTE就是家族中的電動化擔當，這款採用插電式混合動力的全新高性能車型既具備電動汽車的可持續性，又有著強大的動態性能。
GolfGTE的外觀與第八代GolfGTI如出一轍，但在靠近引擎蓋位置格柵輻條的顏色，代表著它們的不同身份——該輻條在GTI上為紅色，在GTE上為藍色，在GTD上則為銀色；而且因為在車身左側設有充電插口，GTE的翼子板側面並沒有車型標識。
Golf GTE搭載的插電式混合動力系統，由110千瓦（150馬力）的1.4升渦輪增壓汽油發動機（EA211TSI）、帶電機（85千瓦）的混合動力模塊、6速DSG（DQ400e）變速箱和全新鋰離子電池組成，單論動力可以與第八代Golf GTI相媲美。
得益於空氣動力學設計優化，以及擴增後達到13千瓦時的電池容量，車輛的純電動續航里程與前代車型相比有了大幅提升，可達約60公里。純電動模式下，車輛能夠以最高130公里/小時的速度行駛。
Golf GTD
1982年，大眾推出了首款搭載渦輪增壓柴油發動機的Golf GTD。雖然在傳統內燃機中，柴油車的普及度並沒有汽油機那麼高，但這並不妨礙Golf GTD向世人傳遞Golf家族的魅力。
其實無論GTI、GTE還是GTD，乍一看去並沒有什麼不同，但如果注意靠近引擎蓋位置的格柵輻條，就能發現它們的區別，亦或者左側翼子板側面鑲有的車型標識，會告訴你它的身份。
Golf GTD所搭載的，是一臺2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，出自EA288 evo系列。最大輸出功率147千瓦，最大馬力200匹，而得益於柴油機的優勢，最大扭矩可達400牛·米，搭配7速雙離合變速箱，能在極低的轉速下輸出強勁的動力。
與新Golf所搭載的渦輪增壓柴油發動機一樣，GTD的驅動系統與兩個串聯的SCR催化轉化器相連，這種全新的“雙轉化器”設計與雙AdBlue噴射技術相結合，能大大減少氮氧化物的排放。
5款新車，其中有三款為電動化車型，大眾又一次在新產品的發佈中兌現著自己的承諾——2030年，大眾在中國和歐洲的產品序列中將有一半是電動化車型。
而2020年，大眾還會再推出4款插電混動車型，並且最晚在2050年實現碳中和。
雖然發佈會只有短短的11分鐘，但江湖君從中感受到的不僅是新車的魅力，更多的是大眾對於未來，對於電動化的宏偉藍圖。
這也許就是面對電動化時代，最好的姿態。
（注：文中部分圖片來自大眾）
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