卿齋文苑工作室
怎麼看？一說到呼市的修路那真是心裡賭上了一坨屎的感覺。
剛開始幾年修路，是因為城市發展，出行需要，市民認可。慢慢的，大家都發現修路的過程不是一勞永逸，而是東拉西扯的返工無限循環。光可憐的昭烏達路在我08年上大學開始就一直在修，下水道增容，燃氣管道維護，自來水等等，只要地底下有的東西都會挖開修修改改，關鍵不是一次性搞定，而是大家輪著來！
這種腦回路大家怎麼看？
修路多年來並沒有改善市民駕車出行（私家車保有量確實逐年也在猛漲），倒是實實在在浪費了大家生產勞動的時間，浪費油氣，爛路對車輛造成更多傷害浪費保養費用，降低市民出行體驗，降低城市文明形象，降低呼市宜居指數。
就拿頤和家園北門這條嶄新的雙向八車道來說，開上去那叫一個舒心，眼見著他安上了紅綠燈，慢慢的畫上了虛實線，慢慢的紅綠燈亮了，真是一條美麗的風景線。可是不到兩年，挖開一半，施工一年了還圍著呢。當時完好的柏油路面被挖開的第一傷，心裡的感覺唉暴殄天物，又一條路被糟蹋了，還是萬劫不復！將來修好也不會再有開始的美感啦。
類似這樣的路段，大家還有補充的吧？
達芬不出奇
呼和浩特市民心中都有一份希望，那就是今年修完路，明年就不堵了，然而年年修路，年年堵，修路是為了不堵車，越修越堵，何時是頭！！
現如今呼市有新華大街，海拉爾路，昭烏達路，哲里木路，巴彥淖爾路等主幹道修路同時開啟修路模式，而且都屬於市區內的主要道路，市民出行的道路空間被壓縮到了有史以來最低，許多市民不僅被堵在路上，更有甚者被堵到小區中無法出行，真是怨聲載道叫苦不迭。
如今已經到年底了，之前承諾的完工日期或許都延期了，以現在的進展今年是一定不能完工了，而且工程進度緩慢，完工日期也是個大大的問好，所以上下班期間所有路口道路擁堵嚴重，致使上班上學人群大量時間耗費在路途上，不僅耗費了油氣資源，更加耗費了人們的時間成本。
馬上將要進入冬季了，許多道路施工的戶外作業也變的不現實了，希望能在入冬之後將可以臨時開放的路段能夠通行，減少即將到來的更加嚴重的擁堵狀況。
一個城市的文明程度不僅體現在不斷提升的市政規劃建設，更體現在規劃的科學性上，市民的幸福感也是對執政者的重要考核標準。
安貝七和七
呼市的路年年一到秋天，必定大修，然後到冬天了，修不完就放在那，留下一堆圍擋，堵的人心煩，地下的管道每年都在換，前年用600，去年換成800，今年換成1000，總是不能一次到位。呼市無論春夏秋冬，最快的交通工具就是電動車，不用等，不用排，一加油門就能換來車裡羨慕的目光😂😂。鼓樓立交橋成了大家都不敢去的禁地，去了沒有一個小時就出不來😁😁。每到週一上班或週五的下班，各個路口更是首位相接，忙的交警手忙腳亂。2008來呼市念大學，見證了呼市的交通，僅工業大學路口就遭遇幾次大修，不用說各個交通要道，比如新華大街，比如海東路，比如哲里木路。不知道修好了地鐵，修好了3環，修好了南北高架，修好了東西高架，下一個又因為什麼破開整條路。我的車已經在家裡的車位上長了毛，電動車車帶磨破了皮但是還是沒等到路路暢通😁😁。其實呼市並不大，但是想從一個地方到另一個地方，明明幾公里，但是想去一定要提前1個小時出發，因為不一定哪就能堵上個半小時。這就是呼市，這就是呼市的路況，名副其實的“賭城”。
土豆絲麼土豆
堵車很正常，已經這麼多年了，早習慣了。關鍵是堵車的情況越來越嚴重，沒有緩和的跡象。首先這兩條地鐵，不知道改了多少次方案，本來是個地下工程，因為施工方案調整，嚴重影響了地上交通出行。藝校十字路口那個小樓不知道拆拆，地鐵出口應該是向東轉移了。這個方案以前是沒有的，現在把藝校門口圍起來，整條新華大街的出行都受到了影響。其他路口的情況差不多，反覆修改，路面工程短時間很難結束。高架就更不用說了，堵車小事，路兩邊的商戶可慘了，生意全毀了。海拉爾大街的工程全長15公里，已經修了兩年，到了冬季工程完全停了下來，明年3月份才能恢復施工，等到完全通車至少還要兩年時間。奉勸各位，能坐公交的坐公交，有車的騎車，每天窩在路上的感覺太難受了。
網逅餘生
今天剛從鄂爾多斯坐火車到呼市，一出站就感覺一個亂，出站口全部都是拉客的各類司機，站口的馬路上更是一堆亂停放的車輛，所有的出租車都在挑客，而且不坐滿不走，這些車不走，整條路雙向都基本癱瘓，附近的道路也肯定受影響。
問道53
個人認為：主要原因還在城市總體規劃和建設。首先，城市總體規劃出現了誤差，服從眼前需要過多，長遠規劃少，沒能考慮到發展速度有如此之快。其次，城市建設一味攤大餅，總是一環套一環的建設。這樣，靠近中心以及密集區和老城區（受歷史條件影響）一定會成為造成擁堵的節點。這在北京等很多城市的建設中，已經早已被有識之士多次提出。可由於種種原因，一直都沒有能得到認同。北京直到建成了六環，開始建設七、八環了，才發現這樣會有問題。現在開始建設新區進行疏解。如果我們還是照搬，不去疏解中心區的壓力，不去從整體規劃中入手。即使是建成了城中的高架橋，將會更加擁堵。因為從外向中心區的速度同樣也加快了。另外，就是交通管理和交通參與者的素質了。這需要時間，但是，儘快多方採取措施，合理規劃行駛道路，及時設立和完善，包括臨時的交通指示標識（如：適當延長和合理施劃利用導向車道線，加快路口通過效率；有條件路口改設環島和S型路，發揮緩衝作用，最近成吉思汗大街與興安北路口在環島的作用下，反而不堵車）加大管理和懲治力度，多方引導和規範交通參與者的行為。我們城市有些區域的道路條件還是非常好的。有時候出現堵車，完全是駕駛人不自覺遵守交通法規造成的（如：稍一排隊，就馬上有開始逆行、隨意變道加塞的。路口左轉彎與直行交叉時，大多數都是要搶小彎通過，少有合理和按交規繞過中心點通行的）其實，在很多時候，如果駕駛習慣都好些，又能相互合理讓行，在很多路口和地段，還是能夠避免出現擁堵的。
雪山4521
提個建議吧，把呼市的路一次性都鋪成一寸厚的鐵板或鋼板路，都焊接成一體的，今後就不用年年修路了。路兩邊的地磚也弄成鐵的，要不然年年修路，年年換地磚，費用高多了。一次性搞成鐵的，十幾年或二十幾年不修路，費用也節省出來了。眼見的十幾年了，呼市每年都修路，馬路兩邊的地磚路修的更勤。很好的一個城市，讓修路搞亂套了。
聖睿昱
海拉爾高架，巴彥淖爾高架、昭烏達高架、新110國道、兩條地鐵、三環高架、和林機場
這麼多工程同時幹，人力物力財力都跟不上，市民怨聲載道，金川到金山因為修路把公交車都取消了，真是奇葩！
通風口通風口
以下答案可能角度不同，希望大家就事論事的探討。所有回答包括問題似乎都讓外人覺得呼和浩特很大，很擁堵，但是問題本身的前提是———開車出行。不管是答案還是提問，更多的代表了開車一族。既然堵車影響上下班，為什麼不選擇綠色出行呢？十公里騎行也就半小時。大家再吐槽呼和浩特交通擁堵的同時，是不是自己也成偉了造成擁堵的一份子呢？
巨呼市
剛剛思考了愚公蓋房時為啥偏要把房門對著大山呢（面山而居，出入之迂也），開個後門不就不用繞道了……看來“愚公”果然愚蠢。
剛看完，就看到你這個問題。
一個活人竟然快要被尿憋死了，真慘。
換個工作就完了唄！
“我們內蒙的浩特多，有烏蘭浩特，錫林浩特，往北還有二連浩特。不知你要去哪個?大娘你快說”-----咋蹦出這一段兒呢?一定有人知道我嘚咕的啥。
別告訴我，這個單位離開你就得關門，如果真那樣，單位搬遷，搬到你家附近。
這年頭，只要有本事，換個工作還不易如反掌?
尿吧，還等啥？等腎結石形成呢啊!
