車奕之說
這種誤操作我也有過。我開蔚攬經常喜歡用手動模式，有時候會忘了自己剛剛已經換回了D，腦子裡還想著要手動升檔，於是下意識向前推一下檔把（大眾的手動模式是前+後-），於是就推到了N擋，同時車子一下就失去動力幹吼一聲，然後我就反應過來再切回D擋。
擔心這一聲吼的話，題主開車怕是轉速從來沒超過3000轉吧。發動機在高速行駛時從D擋瞬間切到N擋，此時發動機負載瞬間被卸掉變成空轉狀態，如果腳還踩在油門上，發動機轉速自然會飛昇（想像一下自行車騎著騎車突然掉鏈子的感覺），巨響不過是發動機高轉速運轉時的正常噪音。只要你馬上掛會D擋，不讓轉速保持在紅線區附近，那麼對發動機不會有任何不利影響（除了浪費了一腳油），無非是你D-N-D這個動力瞬間中斷又瞬間接合的過程會讓同車的人不舒服。
學究又不正經的雜貨鋪
自動擋汽車跑高速，掛檔不小心從D擋位到N擋，發動機巨響，這個有什麼損傷嗎？
這種情況本人也遇到過，不過不是在高速上。有一次紅綠燈路口等紅燈，本人拉緊手剎，把檔位掛入了N擋。由於和副駕駛說話分心，綠燈沒有發現，此時後車就不願意了，一個勁兒嗯鳴笛，我立馬放掉手剎一腳油門，此時發動機哄的一聲，轉速到了4000多，但是溜車了，忘了在N擋了。說時遲那時快，一腳踩住剎車，掛入D擋就竄了。
車子在N擋瞬間拉高轉速，這對車子幾乎是沒有什麼傷害的，但是不夠安全。開車一定不要分心，車子在什麼檔位上，一定要記清楚。
首先來說一下，自動擋汽車跑高速不需要頻繁的更換檔位。高速行駛，把檔位推到了N擋，此時車子處於滑行狀態，這是禁止的。自動擋汽車是不允許空檔滑行的。兩個原因，第一是不安全；第二，如果是長時間滑行，是對變速箱有損傷的，實際上不論是手動擋汽車還是自動擋汽車，都是禁止空檔滑行的。
自動擋汽車車子沒有那麼脆弱，如果是誤入空檔，及時發現，重回D擋，車子沒有任何問題。在掛入N擋的時候給足油門，此時轉速飆升，發動機轟鳴，這是正常的，空檔比帶擋更容易拉高轉速，這個也比較好理解，發動機沒什麼負載嘛。
自動擋汽車在行駛中過程中，沒有特殊的情況，是不需要變換檔位，一D到底沒有問題。有些自動擋汽車會有M或者是S擋，其實一般情況下也用不到。如果要用，一定要正確操作，確保安全。
小強說說車
這種情況你大可放心，對發動機沒有什麼損傷，這是因為你在高速公路上，以每小時八九十公里的速度行駛，這是發動機的轉速，在兩三千轉左右，當你把檔位從d檔掛到n檔時，D檔是前進的，他在行駛八九十公里速度的時候，是要加油的，而突然掛到n檔，這是空的，因為空擋沒有動力輸出，根本不需要加油！這時你是由於前進擋掛入空擋，在擋與擋轉換的空間時，油門兒根本沒有收回來，發動機的轉速還在2000轉以上，這時發動機會顯得嗡嗡響，這是因為在轉換檔位時，發動機的轉速還在正常運轉，所以發動機才發出嗡嗡的響聲。這時發動機的巨響，對車子沒有任何影響。
這時如果你在把檔位，從n檔掛入d檔時，發動機就沒有響動了，這是因為發動機的動力輸出已經掛上了動力，所以發動機嗡嗡的響聲就沒有了。謝謝閱讀評論，我是汽車與安全，生命安全守望者。
汽車與安全
有些人可能不清楚，自動擋汽車，像這種一字型排列的P-R-N-D-M這種擋位可以實現不踩剎車的時候也不用按那個小按鈕就能換擋，有些汽車的變速箱比如帶轉折的，就需要踩剎車換擋，自動擋變速箱有雙離合DCT，還有CVT變速箱、還有AT、AMT等，變速箱不一樣，它們之間就有一些差別。
樓主說不小心從D擋掛到了N擋，而且聽到了發動機非常大的聲音，當汽車在D擋時，驅動力向前，發動機處於負載狀態，比如油門踩一半，時速在100km/h左右。而突然間掛進N擋，發動機負載狀態突然清零，而供油不會斷的那麼快那麼徹底，發動機的轉速也會在一瞬間達到一個較高的數值，樓主聽到的這個巨大聲音就是發動機空轉發出的，如果當時你注意到的話，轉速錶瞬間攀升的。
自動擋汽車不適合空擋滑行，但是因為這樣的小錯誤，並不意味著變速箱就會壞掉。空擋滑行容易導致變速箱高溫下磨損，如果下長坡空擋滑行，絕對是毀車行為，而且也非常不安全。
不知道你有沒有試過在低速狀態下，比如車子停車沒停穩但是想倒車，掛R擋時，可能就有打齒的聲音，非常清晰，偶爾一兩次沒有關係，次數多了肯定會對齒輪造成損壞。
從D擋不小心掛入N擋，只要沒有感受到打齒的聲音，問題就不大，發現掛錯擋了，立馬再掛回來就行了，這個誤操作就等於自己給車子拉了一次高轉速唄，拉轉速的好處就是清理發動機的積碳，偶爾為之，不算毀車。
66號車坊
當我們駕駛汽車在跑高速的時候，一般情況下會把擋位掛到最高檔位進行巡航，以此來降低發動機的轉速提升燃油經濟性。而對於自動擋的汽車來說，一般就是掛到D擋上然後踩油門加速到巡航的擋位，一般情況下也是會自動掛到最高擋位，但是在這種時候，如果說因為誤操作或者不小心掛回N擋也就是空擋上，會發生什麼情況呢？對車輛會不會造成什麼損傷？下面我們就來分析一下。
↓↓↓自動擋檔杆
就像題主說的這樣，當不小心從D擋掛到空擋N擋的時候，最先感受到的是發動機帶來的巨響。這個巨響我認為是發動機在脫離驅動的時候，又繼續保持供油的情況下，轉速的突然攀升，就好比是原本發動機是在推動車輛行駛的，後來一下子掛到空擋上，發動機擺脫了束縛，所以自然而然就會像脫韁的野馬一樣轉速突然就爬升起來了。
在這樣的一種狀態下，對於車輛的效果是兩個方面的：一方面是發動機，另外一方面是變速箱。
至於這兩種效果對車輛的影響有哪些，我們來簡單分析一下。
對於發動機來說，突然擺脫了束縛，轉速會因為還在供油的緣故而攀升轉速，但是在攀升一次以後，我們自己聽到了聲音，一般就會鬆開油門或者繼續掛回D擋讓車輛繼續行駛。
↓↓↓轉速的偶爾攀升對於車輛幾乎沒有影響
而發動機內部是具有潤滑油還有冷卻管路的，這樣偶爾的一次拉到高轉對於發動機的影響和損傷是可以忽略不計的，所以說從發動機的角度看來這樣做不會有損壞。
從變速箱的角度來看，一般來說，大家都會有一個說法，那就是自動擋的變速箱不適合長時間空擋滑行，原因在於一方面空擋滑行讓車輛擺脫發動機的制動效果不安全；還有一方面的說法是空擋滑行的時候變速箱內部泵油，所以會導致變速箱的磨損。
↓↓↓CVT變速箱拆解圖
而我們從題主的這個情況來看的話，對於不小心從D擋掛到N擋的這個時長是一瞬的的事情，所以就不會存在說因為滑行的時候導致沒有發動機制動不安全，或者是變速箱裡面缺油導致磨損，從這兩個方面一分析發現對於變速箱也不會存在著什麼問題。
總的來說，對於自動擋偶爾的從D擋不小心掛到N擋的情況看來，經過了上述的分析，就發現不管是對於變速箱還是對於發動機來說的影響都是微乎其微的。況且汽車真的是沒有像想象中的那麼脆弱，也可以說就是一種交通代步工具而已，所以說不需要過多的去“溺愛”，讓其發揮該有的職能就好。
注：圖片部分來自網絡，侵刪。
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明說汽車那些事
自動擋的汽車跑高速，不小心把D擋拉到了N擋，這時發動機巨響，想問下會不會對汽車有什麼大的損傷，這裡可以給出比較直接的答案，那就是沒有什麼影響的。汽車不是紙做的，它是相當穩定可靠的機械體。
對於跑高速時，擋位從D擋進入N擋的發動機巨響，這個是因為原本發動機是有巨大負載的，突然擋位從D擋換到了N擋，相當於失去了汽車的動力傳輸，這時的發動機就是沒有負載的空轉了，所以它的聲音就會比較大了，相當於沒有擋位，把油門踩到底了，這個也許只有要汽車檢測線上會遇到了。之所以說對於汽車沒有什麼傷害，其實說有可能造成損傷的，其實是變速箱而不是發動機或是汽車其它部件。
汽車自動擋變速箱，除了乾式雙離合，其它大多都是有散熱油的，而散熱也是需要發動機的動力來完成的，處於N擋時，變速箱的散熱性能會下降，不過一些新型或是豪華汽車可能有了新的設計，不需地發動機的動力來散熱，這個就沒有一點兒傷害了，如果是靠發動機的動力傳輸來散熱的，那麼高速時把擋位處於N擋，這個時間如果太久了，就會造成變速箱過熱耐損壞了。這個就是理論主的傷害了。如果時間很短，是沒有什麼影響的。
以上就是小編的簡單回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考吧，歡迎大家一起交流互動。
黑米桃
自動擋的車子，高速行駛時將擋位從D擋換到了N擋，這樣的操作是不是對於汽車有損傷呢，來簡單的說一下，個人的分享，並不算很專業，大家一起來交流。
汽車的D擋到N擋是可以自由切換的，而可以切換的正常操作，對於汽車來說都是沒有什麼影響的，不過自動擋的汽車它的變速箱有一個降溫的需求，而這個需求就是發動機連接變速箱時，有一個驅動變速箱油來降溫的過程，而當處於N擋是，變速箱會有一個可能過熱的現像。也就是常說的，自動擋車型，如果沒有空擋滑行的功能和設計，最好不要空擋滑行，會對變速箱有一定的傷害。
對於高速行駛從D擋入到N擋來說，時段很短不會有影響的，而這個時候發動機之所以巨響，是因為它沒有負載了，高速空轉產生的噪音而已，所以說這個樣的操作並不會對汽車造成什麼損傷的，如果說汽車有設計空擋滑行，更是沒有任何的影響了。
以上就是小編的簡單回答了，希望對於這位朋友有一些小小的參考和幫助吧。高速開車還是要謹慎的，自動擋汽車最好不要去動擋位，如果手沒有地方放，還是放到方向盤上吧。
百樂魚
概述
自動擋汽車不建議空擋滑行，但滑行是否會造成損傷要以具體類型分析，發動機巨響與磨損無關。自動變速箱有AT、CVT、DCT、AMT四大類型，空擋滑行是否會造成損傷取決於傳動結構的種類。
AT與CVT的傳動結構絕大多數都是液力變矩器，其運行流程為發動機帶動泵輪旋轉攪動變矩器內的變速箱油，油液通過導輪形成高速渦流不斷衝擊渦輪，渦輪因液力帶動變速箱輸入軸（動力軸）旋轉使變速箱獲得動力。
這種傳動結構理論上不會有磨損，但是變矩器同時負責為變速箱油泵提供動力，而從D擋行駛但推到N擋空擋後，發動機與變速箱斷開連接會導致變矩器停轉，油泵同時失去足夠的油壓。
汽車在N擋高速滑行中會通過車輪反向帶動傳動軸使變速箱齒輪高速運轉，齒輪組失去油泵提供的壓力潤滑後則有可能產生磨損，同時變矩器也有可能出現損傷。所以使用液力變矩器的AT或CVT是不建議空擋滑行的， 不過偶爾滑行一次也不會造成想象中的嚴重磨損，變速箱齒輪組材料的強度非常之高，只有CVT的帶輪鋼帶差一些需要注意。
圖1：AT變速箱齒輪組結構示意。
圖2：CVT變速箱鋼帶帶輪結構示意。
DCT與AMT理論上可以空擋滑行且無損傷，AMT機械自動變速箱本質就是手動變速箱，是通過集成電機控制離合器的自動離合與換擋操作機構，以及各種傳感器與TCU變速箱電腦實現自動化，簡單瞭解就是手動變速箱加上“電腦”與“機械臂”把手動變成自動。那麼手動變速箱能空擋滑行，以手動擋為基礎打造的AMT又為什麼不能呢？手動擋的離合器有分離、結合、半聯動三種狀態，車輛正常行駛、滑行、熄火時為結合狀態，推入N擋後是離合器輸出軸與變速箱的分離而離合器仍然為怠速結合，所以離合器沒有損傷；變速箱齒輪依靠齒輪飛濺潤滑與手動擋相同，所以也不需要考慮磨損。
DCT指雙離合變速箱，這種變速箱可理解為AMT×2，由兩組離合器控制兩根輸出軸，分別控制偶數和奇數前進擋，換擋是以類似於交叉式的同步換擋實現快速有效的結合與分離，雙離合提升的是換擋與傳動效率。不過傳動結構依然是離合器所以空擋滑行仍無磨損，齒輪組至少乾式雙離合也只是以少量變速箱油飛濺潤滑，溼式雙離合用油量大隻是因為要對離合器進行潤滑，理論上齒輪組也是沒有損傷的，如果是這兩種變速箱則無需擔心。
D－N的異響解釋
汽車行駛中檔位錯誤的掛入N擋，這一瞬間發動機發出“巨響”從結構上判斷是不可能也不應該出現的，除非換擋是無意識的從D推到了N擋。那麼在無意識掛入空擋時仍然踩著油門，發動機的巨響實際是轉速的瞬間升高。
車輛行駛中發動機通過傳動結構將動力輸出到變速箱，變速箱放大後再輸出到車輪；汽車前行要克服車身與地面摩擦力的阻力、風阻以及重力的影響，這些力也在反向為發動機施加壓力，所以發動機消耗消耗大量的燃油也無法實現高轉速和非常高的車速，這是在D擋時發動機的高負荷運行狀態。
而從D擋瞬間推到N擋後，發動機與傳動結構和變速箱瞬間斷開了連接，斷開連接後發動機為相對無負荷運行狀態，需要克服的只是發動機自身結構運行的阻力。這一阻力與車輛行駛中反向帶來的阻力相比會小太多，於是失去大量阻力的發動機在同樣油門深度時轉速會快速的上升，噪音也就會瞬間增加了。發動機偶爾拉一拉高轉速沒有任何影響，所以這次錯誤操作並不用擔心。
不論是否會產生磨損，自動擋以及手動擋汽車都不建議空擋滑行。
手動擋、AMT、DCT可以空擋滑行，AT和CVT不應該空擋滑行，這是從磨損的角度判斷。從安全和節油的角度判斷都不應該空滑，因為空擋時發動機與變速箱斷開連接會失去發動機制動。所謂發動機制動是指車輪反向帶動變速箱和發動機運轉，如果在下坡時車速過高把發動機拉到了高轉速，該轉速大於行駛擋的怠速轉速時發動機會主動輸出動力，但是這一動力通過該前進擋的齒輪比只能讓車輛實現低速行駛，這一速度會低於空擋下坡滑行的速度，而滑行的被動作用力低於發動機輸出的扭矩，於是車輛只能按照發動機輸出的動力以低速行駛，這就是所謂的發動機制動。
利用發動機制動可以減少剎車的頻率和強度，在長下坡路段能防止剎車片和剎車盤高溫失去制動力，這是安全的保證。
其次空擋滑行時發動機與變速箱斷開了連接，發動機為保證不熄火則要以最小的進氣量和噴油量實現持續運轉；而空擋滑行時正如上文所述為車輪帶動發動機運轉，此時發動機是沒有負荷的，只要發動機轉速不高於前進擋怠速轉速導致發動機制動，也不低於怠速最低轉速而被迫輸出動力，那麼發動機則能實現【減速斷油】的零噴油狀態滑行，耗油量要比空擋滑行低的多。
在滑行中只需要在車速降低的過程中同步降低檔位（54321），在不同檔位中合理的齒輪比可以一直維持零噴油的滑行，自動擋變速箱會自動調整。
所以發動機不論出於安全考慮還是節油考慮，都是沒有必要空擋滑行的；但偶爾一次空擋滑行不會有能發現的損傷，不用杯弓蛇影但要學會科學使用自動變速箱。
天和Auto
沒有影響
因為本來發動機是有負載的，速度80，發動機兩千多轉，掛到n擋，發動機突然沒有負載了，轉速一下就上去了，所以聲音會很大，不過沒啥問題，但你不要長時間的滑行，變速箱油壓可能會不足導致磨損，而且也沒辦法利用發動機制動，也不安全
模糊的記憶22612223
其實題目出的人根本就不懂得汽車有點胡說八道，為什麼呢？因為自動擋汽車在D檔高速行駛，如果不踩一下剎車是不會換檔到其他檔位的，更別說你隨隨便便碰一下了。
