有那麼一個品牌它造的車似乎離我們很遠，在路上也沒怎麼見過，但它在國人心中的地位和存在感又特別高，它就是紅旗，一個可謂“天選之子”的中國汽車品牌。既然是“天選之子”那必然有一些它有人無的地方，在人民大會堂中央大廳舉辦新車發佈會，除了紅旗，我想不出第二個品牌可以這麼幹的。
會上一汽集團董事長、黨委書記徐留平拋出了：十年後，新紅旗年銷量要達到80-100萬輛。
如何做到？走進普通老百姓的生活是第一步，真正成為一臺“國民車”；第二步是年輕化，當全世界都在往更年輕化發展的時候，奧迪不再是“官車”，豐田不再是中年大叔的專屬座駕，一些舊有的印象都隨著設計理念在不斷改變，紅旗也正在走出這一步。
大會當晚邀請的也都是年輕的藝術家上臺表演，不僅如此，紅旗還宣佈了，它成為中國女排的主贊助商，最近《中國女排》電影上映、過去2019年女排蟬聯世界盃冠軍等等，女排光環加自身品牌的情懷，紅旗未來的曝光度應該也不會太低。
那麼當晚發佈的紅旗H9也是吊足大家的胃口，從曝光之初就受到極大關注，當然新車的外觀是吸引人們注意的重要因素。而這個設計離不開丁楊峰團隊和後加入的原勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒，泰勒現任一汽集團全球設計副總裁兼創意官。
在說說H9，雙色車身，浮雕效果的巨大進氣口，這設計確實高檔；內飾設計既有現代感又有精緻感，四座設計，一看就是往高端了設計。
動力方面，紅旗為它提供了2.0T渦輪增壓和3.0T機械增壓可選，最大最大功率分別為252馬力和272馬力，峰值扭矩分別為380牛・米和400牛・米。底盤方面，新車採用基於縱置發動機的後驅底盤，並配備空氣懸架系統。
雖然H9目前的售價還不知道，但這一套下來，相信它的售價也不會低，不過H9只是紅旗新戰略的一個開端，
相信未來紅旗也會造出更多好看好開且親民的車，還是讓我們拭目以待吧。
最近“CES”很火，它就是國際消費類電子產品展覽會，其實每年各大品牌都會在這兒發佈新款的高科技產品。今年一家以電子產品、電子遊戲、通訊產品為主要產業的公司，居然也造起了汽車，它就是索尼。
展會上，索尼展示了旗下首款電動概念轎車SONY Vision-S，新車採用四座設計，四輪驅動。前後軸兩組電機，每組電機可輸出200kW的最大功率。零百加速4.8秒，極速可達240km/h。
不過重點還在於，Vision-S配備的33個傳感器，集成了索尼先進的相機、雷達以及測繪技術，這些技術都有助於推動自動駕駛更快的發展。索尼打造的是一臺更智能、更具未來感的汽車。
車內的全數字化中控臺、後排獨立娛樂系統以及360 Reality Audio聲場技術等，都頗具科技感。
本以為這是索尼造車的開始，但他並沒有表示要對新車進行量產銷售，Vision-S 更多可視為索尼對車載類電子產品的演示平臺。
其實，索尼也已經和豐田與福特簽約合作，他們的新車也會從2021年開始配備索尼提供的傳感器。索尼也能通過Playstation（索尼遊戲機系列）和GT Sport（賽車遊戲）等大數據掌握著未來年輕消費者的喜好。
再加上與傳統車廠的合作，靠著賣設備就完事了，看來這是一筆大買賣 呀。
2013年寶馬推出了i3作為進軍純電汽車領域的試水之作，雖然市面上並不多見，但i3本身具備很多超前的理念和先進的技術，這一點是毋庸置疑的。
時隔7年，寶馬將i3進行大刀闊斧的改進之後，在今年的CES上，它又與我們見面了。當你看到這個外觀的時候，你肯定很疑惑，這個造型與7年前有啥不同？變在哪了？
這次推出i3 Urban Suite在外觀上確實沒有變化，而將變化藏在車內。
“女皇座椅”、“移動酒店”等等，這些稱呼對於這個內飾都是恰當的，寶馬在原車型上僅保留了駕駛員座椅及中控部分，其他結構一律重新設計，而這個設計是針對未來城市出行場景以及人們的生活習慣為導向的。
你僅能在車內找到兩張座椅，副駕駛座椅變成一塊可移動的腿拖，副駕駛後方則立著一張寬大的“女皇座椅”，駕駛位後方則多出了一張桌子，副駕駛位上方還設置了一塊可收合的顯示屏，光看這個設計就覺得坐在後排一定很舒服。
這個設計靈感是來源於高級酒店的陳設，為了讓乘客能享受到酒店版的舒適，減少路程的乏累。
這臺車內的材料都是採用完全可回收的材料，就連桌子上那盞檯燈，它的金屬用料都是完全不含鉻元素的。未來如果能進入國內，它會不會成為老闆們的新寵呢？這次展會上，寶馬還帶來了BMWi Interaction EASE交互概念車艙，這串英文翻譯過來大致意思就是“便捷交流”，它展示了未來人與車對話的可能性。
這套系統不僅可以通過觸控、聲音、手勢等方式進行交互，還可以根據特定場景以及傳感器來讀懂乘客。
就是說未來你一個眼神，一個動作，它都知道你要什麼，然後就會做出相應的服務。未來最懂你的可能不是你的另一半，而是你的車。
上週，比亞迪剛對外公佈了“漢”的細節圖，這周便公佈了車型完整的展示圖，想想上一次我對比亞迪的新車豎起拇指，應該是唐發佈的時候了。漢是我第二次覺得好看的比亞迪。
這次漢的前臉採用了家族式Dragon Face進化後的設計語言，一方面提升車型的辨識度，另一方面則是降低了風阻。
關於新車的內飾，官方仍然沒有公佈，但網絡上流出了一組手繪圖，這套內飾與“唐”和“宋”的設計比較相似，但加入了許多新的設計，不知道實物與這個手繪圖差距大不大？
新車或於2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，大家估計它會賣多少錢？
經歷了將近3年多的時間，陸風X7抄襲路虎極光一案也終於塵埃落定了，最高法駁回了江鈴控股二審再審的申請，裁定了陸風X7抄襲路虎攬勝極光設計的事實。
最終的判決就是要求江鈴控股立即停止生產、停止銷售兩款陸風X7的特定車型，並在官方網站發表聲明，而且需要賠償捷豹路虎公司150萬元。
雖然這個賠償數額對於一個車企來說並不大，而且2016款的陸風X7也已經停產換代了，但是這一案例也是再告誡某些車企，原創才是一條正確的路，抄襲僅能爽一時，但如果長期如此，那隻會對於自身品牌和車企的名譽帶來極大的負面影響。
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