青茶D
後驅的汽車是後輪往前推著前輪走、前驅的汽車是前輪往前拉著後輪走。
我是前驅的汽車和後驅的汽車都有買來開過、所以我個人覺得後驅的汽車比較好、後驅的汽車在上坡的路段動力會比前驅的汽車動力強。
現在後驅的汽車比較少了、因為現在國家把道路修得比較平而且坡度也比較小了、所以現在很多汽車廠家設計生產製造都是前驅車。
而我自己現在駕駛的是後驅車、我個人覺得後驅的汽車比較好、我說一下我現在駕駛的前置後驅車的感受。
我家是農村的、開車去市區和回家的時候都要走很多的爬坡路段、尤其是車上坐滿人和拉貨的時候就會感覺到後驅車的優勢、後驅車在拉人載貨在爬坡路段行駛的時候比較輕鬆、沒有什麼壓力、所以我選擇買後驅的汽車、後驅的汽車在平路城市道路上行駛的時候、會比前驅的汽車會稍微遜色一點、但是駕駛後驅的汽車和駕駛前驅的汽車感覺還是差不多的、後驅的汽車都是後輪驅動運行推動前輪行駛、這樣在爬坡的路段汽車的動力就比較足、而後驅的汽車在爬坡路段就減輕了前輪作為助力轉向的壓力、後驅的車前輪就可以更好的轉向、後輪驅動運行推動前輪行駛、這樣就給前輪減輕很多阻力壓力、而後驅的汽車對駕駛安全方面來說也可以減少很多的因為轉向助力空間不足而引發的交通事故。
前驅的汽車在平路和城市道路會比較有優勢、而前驅的汽車在跑山路和爬坡的路段拉人載貨的時候、前驅的汽車就會比後驅的汽車動力會差一點、因為在道路不好的爬坡路段前驅的汽車拉人載貨重量都在後面而前面比較輕、前輪就會抓不住地面就會打滑、前輪就會空轉、沒有什麼動力、前驅的汽車是前輪驅動運行來拉動後輪行駛、而前驅的汽車前輪既要做驅動行駛又要做轉向助力、這樣前驅的汽車在轉向方面前輪的阻力壓力比較大、繼而就會因轉向不足在彎道路段行駛時因轉向不足造成交通事故、也就沒有後驅的汽車安全。
後驅的汽車後輪驅動運行推動前輪行駛、前輪就沒有轉向助力的壓力、所以就有足夠的空間作為助力轉向。前驅的汽車由前輪驅動運行拉動後輪行駛、前驅的汽車前輪要驅動運行拉動後輪行駛、又要做驅動又做轉向、所以就會造成前驅的汽車前輪在轉向的時候空間不足、繼而也會引發一些轉向不足而造成的交通事故、這也就是後驅車比前驅車好的原因。
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老司機評車
“前驅車”和“後驅車”到底哪個好？
看了上一位朋友的回答的確非常有深度！如果把時間節點往回推個7、80年，所有的車子幾乎都是後驅車，因為在那個時代前驅車無論從技術水平、材料水平都是無法達到的，換句話說在那個時代，想打造出一款前驅車完全是天價的存在。。道理其實和19世紀中期的金屬鋁比黃金還要值錢的道理是一樣的，在19世紀的中期，人們可以提煉金屬鋁，但由於金屬鋁的製取方式並不是合理的製取方式，所以製取困難而導致產量極小，所以那個時候的鋁要比黃金還要珍貴，而隨著製取工藝的提高，鋁的產量極大提高（鋁儲量本身就大），製取成本自然就降低了，鋁也就不值錢了！而早期的前驅車也是這個道理，雖然省了材料，但設計、研發的成本高的驚人，反而使得初期的前驅車造價比後驅還要高！但同鋁一樣，隨著技術水平的不斷提高，前驅車的設計成本不斷降低，直到和後驅車相差不多、甚至更低，這個時候後驅車由於材料多、結構複雜，製造成本就自然超過了前驅車，總的來說前驅車早期的製造成本超過，後來下降明顯，就向黃金與鋁的關係一樣！
不過前、後驅車拿哪個更值錢來說事就沒有什麼意義了！過去說到後驅車往往很多朋友會說後排有鼓包，而如今與歐盟出品的車子同樣也會有鼓包、而一些前驅車因為有四驅的版本同樣也會在白車身底部提前的預留好傳動軸的槽位，總不能為一款車開發多個佈局吧？這樣會增加很多成本，所以現在的前驅車的後排座也會存在鼓包了！
而如今前驅的成本低主要在製造、生產成本上低，而前驅的設計如今也已經成熟，所以才導致了前驅車不值錢的說法！從操控上看並非不能打造比擬後驅操控性的前驅車，但是所需要的成本要比後驅高的多，換句話說後驅由於先天的結構、佈局優勢可以花最少的錢來獲得最優的操控，而前驅若想獲得同樣的操控那就得拿錢來堆。。所以那些主打性能的車型如寶馬3系、Q50等都是採用後驅！
至於微面、箱貨、大貨採用後驅結構，並不能說明後驅就低端了，上述三車型的用途都是載重，載重後的重心都壓在了後輪上，若造成前驅佈局，那麼當車子在上坡時，整車的重量都壓在後橋，而驅動輪在前極易導致與地面的附著力降低，而這時前輪會瘋狂的打滑，坡也就上不去了！典型的例子就是當年的漢蘭達坡事件，本質上並非漢蘭達動力不夠，而是漢蘭達重心太靠後，怕那個坡時前輪與地面附著力嚴重不足，所以爬不上去那個坡，後來實驗通過車頭坐倆成年人的方式證明，漢蘭達也可以爬上那個坡。。這就是載重用途的車輛必須用後驅的佈局模式，要不然爬坡費勁，所以貨車以及微面全部是後驅！
後驅車由於它結構的優勢，使得它可以承受更大的扭矩，而這個優勢就是後驅車不會產生推頭（轉向不足）的問題，而前驅車若馬力極大對操控的影響就很明顯了，前驅+大馬力+操控一般+車頭重，會導致在車輛高速過彎時車頭會被一股強大的撕扯力往外側拉，而馬力越大的前驅車，這股向外拽車頭的力量就越大，所以大馬力前驅車在高速攻彎時，總是不得已降低車速，讓車頭順利入彎，過去鄙人開過一輛僅對程序進行升級的前驅車（刷的EDS），感覺強行拉昇的扭矩就已經對操控造成了很嚴重的影響（前驅車，功率達到270匹左右）！而後驅車則不會有這種問題，後驅車在過彎時同樣會有一股力量來拽，不過力量只是在拽驅動輪，馬力越大、拽的越狠，這股力量向外拽後輪，反而促進了車頭的入彎（轉向過度），所以後驅的這種偏轉向過度的特性被合理化操控之後就產生了漂移入彎、甩尾入彎等競技方面的技巧。。而實際上的競速比賽沒有用漂移過彎的，浪費動力，最多是甩尾。。！
寫到這鄙人都不知道該說誰好了，總之前驅與後驅各有各的優勢，前驅車成本花在設計、研發成面上，而製造成本低廉！前驅的操控也就馬馬虎虎吧，而後驅的先天操控優勢是前驅所不能比擬的！鄙人一直在開後驅車，從十幾年的微面、貨車，到如今的後驅轎車，後驅車鄙人一直推崇，若非要說哪個更好，那麼還是後驅車更好！至於那些大型豪車必然採用後驅或四驅的佈局主要還是和載重車的道理一樣，便於操控，大型車的重心都在後，容易採用前驅佈局，那世間盡是“漢蘭達坡”了！
非專業車評
我大學時代的摯友開著一輛寶馬330i，夏天狂成狗，但是每每到了冬天都會來跟我借捷達開。。。
後來我畢業了，小我兩屆的哥們把捷達買了，冬天開著。。。
從結構的角度來說，後驅車的優勢在於轉向靈活，產生了轉向過度以後可以通過反打方向和控制油門等等途徑重新控制車身，絕對是日常暴力駕駛，漂移撩妹的不二之選，由於後輪負責驅動，前輪只負責轉向，導致了前後輪的磨損相對於前驅車也會比較均勻。
每當我專心的幫後驅車吹著牛X的時候，總會有人提到後驅戰神五菱宏光。。。
和寶馬不同，它採用前置後驅並不是為了突出駕駛樂趣，而是為了在車身後部裝在大量貨物或者什麼大人物的時候還能跑得動。。。
前驅車的優勢就非常明顯了，發動機變速箱亂七八糟幾百公斤的東西都壓在前軸上，穩定性相對於後驅車來好到炸裂，尤其是雨雪天氣，所以你會驚奇的發現，稱霸廣州的皇冠在東北極為罕見。
還有就是，沒有了傳動軸，後排坐三個人的時候腳勉強有地方放了。
對於不常下雪的地區，僅僅用來日常駕駛，前驅後驅真的沒有太大的區別，遙想當年本田思鉑睿，賣不過銳志最大的原因就是驅動方式，後驅車的運動取向已經被神化了，大後超銳志買了十年多，發動機變速箱都已經做到了樣樣稀鬆，同樣作為運動取向的中級車，思鉑睿一身的原廠加強件也抵不過一個縮缸V6和一根傳動軸。。。
用“好”這麼一個泛泛的詞來衡量兩類車型，臣妾實在是做不到
吱道二手車
回答這個問題之前我們得先把“前驅車”和“後驅車”差別區分出來！前驅車和後驅車不止簡單的後輪驅動和前輪驅動的差別！這只是為了大致的區分它們而規劃出來的！
前驅車：
前置前驅是指發動機前置前輪驅動，轎車採用較多，大車較少。優點與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在操控方面，前驅車天生具有轉向不足特性，容易駕駛。在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
後驅車：
前置後驅是指發動機前置後輪驅動，是一種傳統的驅動模式，大部分大型車輛採用這種模式。起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子設備輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。按照操控性能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。（還有中置後驅，後置後驅這裡不做具體介紹）
根據上述描述我們可以得出：前驅車就像前面有人再拉你！而後驅車則是後面有人再推你！受力點不一樣！
那麼除了驅動方式不同還有什麼不同呢？
空間：
前驅車可以做到把發動機和傳動組件全部放在前部，而後驅車在車身中部有一根傳動軸用於動力傳輸，車子的後排地板處都會有一個高高的隆起，影響後排中間乘客的乘坐感受。
但是不少車廠，為了節約成本，它並沒有重新造底盤，而是直接將四驅版本的底盤套過來使用，所以也會有隆起的問題。
製造工藝成本與後期養護成本：
玩過車的人應該知道，由於後驅車比前驅車幾乎多了一般的傳動裝置，所以造價就要歸於前驅車。
而且大約6萬公里的時候更換一次後差速器，再加上，經過多個部件的傳動消耗，後驅車普遍油耗會高於前驅車。
那到底哪個好呢？
前驅車容易上手，後排有空間優勢，價格又便宜，但是操控感糟糕，轉向不佳。後驅車操控性好，舒適性佳，但是價格過高，也不適合一些不良路段。所以兩種車由於適合不同的人群，所以也沒什麼可比性。如果預算有限那麼首先考慮前驅車！如果買來玩車的那麼後驅車是更好的選擇！
喜歡彈彈的關注一波！
彈個車
前置前驅是指發動機前置前輪驅動，多數車輛都是如此設計的，大車較少。優點與動力系統結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低。在佈局方面，沒有傳動軸經過車廂，可以降低車身中間的隆起，增大車廂可用空間。其缺點是起步時，前軸荷會減少，導致輪胎附著力降低，影響動力輸出。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重。
前置後驅是指發動機前置後輪驅動，起步加速能力強，四輪負荷平均，但是在轉向時時容易出現轉向過度，需要很好的技術或先進的電子設備輔助。所以大多數的賽車還是使用後輪驅動。
論駕駛感受的話，不到極限，普通人的日常駕駛是感受不出來的。不過區別還是有的：
高速過彎，接近輪胎抓地極限時，再給油，前驅車的方向盤表現更不聽話，極限情況下容易發生推頭。也有調教為後輪先失去抓地力而造成的前驅車轉向過度，具體看調教。 後驅車的方向盤指向不會發生變化，但在極限情況下，如馬力過大造成後輪外拋，就是所謂的轉向過度，那麼方向盤會有往外側的力回饋，如果放掉方向盤，指向會自動往前輪原來的軌跡跑，如果不是極限狀態下，也可以輕微地感受到方向盤的回饋，但是隨著速度下降，感受越不明顯。
高速起步時，前驅往往抬頭，後驅往往尾部下沉。具體還是看車型調教，另外要提到的是，大部分的後驅車後座中間隆起都很大，因為要走傳動軸的關係，所以乘坐舒適感可能會照顧不到了。
如果題主想表達的好是按照操控性能來講，最理想的佈置方式是中置發動機後輪或四輪驅動。
高氏觀市
實名反對所有高票答案！
因為所有的答案全部都錯了，說的都是人云亦云的廢話！就問一句簡單的話，請解釋：
1.後驅車如果成本高，五菱宏光為什麼是後驅的？
以上是“彈個車”的回答，前驅車造價便宜？
如果前驅車造價便宜我就想問問在座的各位，為什麼幾萬元的麵包車無一例外全部都是後驅車？五菱宏光的後驅生產成本難道要比一臺邁騰前驅車貴？
以上是“人人車”的答案，前驅車的優勢是價格便宜，成本低？什麼叫，也不乏高端車用前驅平臺？
說的好像高端車理所應當是後驅車一樣，what？後驅車什麼時候成了高端車的專屬了？
這裡面，包括很多官媒和自媒體，都因為不求甚解，對前驅車有著大量的錯誤認知，以為前驅車就是技術不行，前驅車是廉價買菜車的代名詞！這都是極為嚴重的偏見！
2.前驅車並不簡單，技術遠比後驅車要難的多！
很多人不知道的是，在汽車100多年的發展歷史中，早期的汽車都是後驅車，前驅車是上世紀的1959年，MINI首次推出了前驅+橫置發動機汽車，而真正廣泛被車廠採用，都已經到了70年代！
為什麼70年代才有大量的前驅車？技術！！！！
我們現在所謂的，前驅車結構簡單，是說前驅車的結構簡單，生產成本低，可誰說生產成本低=技術研發難度+費用就應該低了？想想我們的電腦發展史，過去的電腦幾頓重，而現在薄薄的智能手機就能當成一臺電腦使用！在技術研發方面，做小、做精是最難的，大意味著落後！技術很多都是從大到小、到易用這樣的發展過程。
前驅車價格低，在於生產成本低，少了一套傳動系統就為廠家省下不少錢，但是汽車是一整套的系統工程，除了生產成本以外，還有技術研發成本這個大頭，要把小車做的又省油、又有很大的乘坐空間、後驅車是做不到的，只有前驅車一條路，所以精簡傳動結構，將大量的零件小型化，縮小化，這個複雜的系統工程難住了人類半個世紀！如果上世紀50年代你想買一臺前驅車，廠家只能告訴你，我們還在研發，現在是造不出來的，你只能買後驅車！
那麼為什麼現在10萬小車無一例外全是前驅車，5萬麵包無一例外是後驅車，到了40萬或者大型SUV，又有不少的後驅車呢？有以下幾個原因：
1.SUV、麵包用後驅的原因：由於車型較大，空間寬敞，本身就沒有小型車那麼嚴格的空間束縛，像麵包那種大車，就是為了空間而生的！所以對零件小型化的設計要求就沒那麼大啊，技術研發成本能省一大截！
2.大型轎車（C級及以上）用後驅的原因：大型車本身就有極大的空間設計，此外，這類C級以上車型的動力較大，扭矩也高，後驅車能夠承載這麼大的扭矩力量，當然一些“只有後驅才叫豪華車”的論調和偏見也是有一些的！
3。運動型轎車，寶馬3系這類的，本身就強調運動性和駕駛操控感，前驅車確實很難給有著高端駕駛需要的客戶，更多的駕駛樂趣。
4.巴士、工程車採用後驅車，是因為後驅（後橋）承載較大的重量，不容易打滑，成本也划算！
綜上，前驅車符合現在汽車小型化、電動化、大空間的需求；而後驅車也有著選用後驅車的定位和人群，他們倆確切的說不能算各有利弊，只是在完成著相似而略有不同的駕駛使命。
猩爺說車
汽車經過了這麼多年的發展，在基本原理不變的前提下發展出了很多不同的結構，從發動機的位置可以分為前置、中置、後置，從驅動形式又可以分為前驅、後驅、四驅，這些分類對於業內人士或者發燒友來說如數家珍，但是對廣大消費者來說就很難理解了，既然題主問到了前驅後驅的比較，今天我們就來好好對比一下兩種驅動形式的優劣。
先說比較大眾化的前驅，市面上絕大多數的車型都是前驅車，前驅車的優勢就在於價格便宜成本低，所以被廠商大量的應用在了平價車平臺（當然也不乏高端車用前驅平臺，如奧迪）優點在於結構緊湊，傳動損耗低，但是由於車頭質量較重，所以操控性會受到影響。
後驅車則是在底盤有一根傳動軸，將發動機的動力傳遞到後輪，後驅相對前驅更加運動，但是比較常見的都是前置後驅的車型由於傳動軸的存在，會造成一定的動力損耗，再加上成本、空間等問題，一般家用車型很少有後驅車。
下面說一說其他方面二者的比較，以下都已常見的前置前驅（FF）和前置後驅（FR）為例
前置前驅（FF）的主要優勢在於結構緊湊，傳動效率高，結構相對簡單，製造成本低。劣勢在於由於車頭的重量較大，在極限過彎時會發生強烈的轉向不足，也就是平時所說的“推頭”，而且由於結構的問題，大馬力的前驅車產生扭矩轉向的現象，所以超大馬力的前驅車並不多見。
前置後驅（FR）的優勢在於重量分配更加平均，減輕了前前輪的負擔，轉向更加精準，也更富有駕駛樂趣。劣勢在於傳動效率相比前驅會有所降低，而且在溼滑路面等摩擦力不足的情況下，會發生轉向過度（漂移就是可控的轉向過度），而且後驅的就夠比較複雜，會增加成本。
人人車
沒有好壞之分，只有優勢劣勢。
前驅車優勢有不足轉向性能，動力總成機構緊湊，車內地板低平，機動性好，發動機散熱好，行李空間大，發動機橫置可縮短車長，裝備質量輕。
劣勢 等速萬向節成本高，前輪工作條件惡劣，易磨損，爬坡能力降低，在泥濘道路容易打滑，正面碰撞發動機損壞大，前輪抱死容易側滑。
前置後驅優勢載荷分配均勻，爬坡能力強，操作穩定性好。
劣勢 地板凸起，後排座椅厚度減薄，正面碰撞發動機容易進去駕駛艙，裝備質量大，油耗高。
AEL汽車
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其他的答主把關於前驅與後驅的構造說的都比較清楚了，那我來說說應該從什麼角度來考慮前驅車還是後驅車。
1、從價位來考慮，如果在買車的過程中價位不是特別的高端，在好的前驅車與入門級的後驅車當中選擇的話個人還是推薦前驅車更好一些。因為不管是從油耗來說還是後期維修的費用來說，前驅車的性價比都會更高一些。
2、從駕駛體驗來考慮的話，前驅車因為負責帶動汽車又要負責轉向，所以在身兼數職的前輪在快速轉彎的時候往往力不從心，會有一種轉不過來的感覺，也是很多人說的推頭。推頭就是前驅車在轉向吃力的時候，會有一種被車身推著要衝出道路的感覺，車評人說的比較專業叫轉向不足。
而後驅的分工明確，後輪負責驅動前輪負責轉向，同時前後的重量比較均勻開起來操控性更好，而在快速轉彎的時候由於負責轉向的是前輪，後輪依然會有直線上的慣性，所以如果方向打的太猛車尾就會甩出去，控制得好就是漂移了。
所以如果對駕駛體驗有很大的要求的話後驅車絕對是很好的選擇。
小韓說車事
只能說各有各的好，先說說前驅車的優勢，前驅車一般都採用的前置前驅，當然也有另類。前置前驅的佈局結構比較緊湊，動力傳輸比較直接損耗小，那麼油耗自然會好一點。並且前置前驅會節省許多乘員空間。由於後橋沒有動力系統所以車內噪音也能小一點。前驅車轉彎時的穩定性也好一點，但是高速下轉彎半徑也會變大。再說說後驅車，後驅車車重的分配比較均衡，所以整車的操控性都比較好，所以寶馬許多車型會用後驅。另外後驅車的起步會更加快，能簡化操縱機構的佈置。轉彎半徑小，但轉彎過渡會造成甩尾的現象。
