xh是我小弟
我是豐田.很高興能回答這個問題。
途樂和酷路澤都是硬派越野車的代表車型，途樂為大型SUV酷路澤偉中大型SUV。
我們選擇出價格基本一致的兩款車來作比較，2018款途樂5.6L標準版和2016款酷路澤4.0自動Vx進行對比看看哪款車更勝一籌，
在車身尺寸上，兩款車的差異並不大，不過途樂的軸距要比酷路澤長224毫米，所以乘坐空間非常大，在底牌結構上，途樂的前後懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，而酷路澤的懸架為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸架，後懸架為四連桿是非獨立懸架，途樂的底盤結構，給車輛提供了更好的舒適性，酷路澤就是為越野而生的，所以在極限的環境下，脫困能力更強。我的觀點.希望能夠給大家帶來有所幫助。
lyw豐田
霸道與途樂的底盤的強度哪一個更高？難就難在保證一定的舒適性、操控性的前提下，還能夠保持不錯的越野強度。那兩者都是非承載式車身設計，但是你肯定是不會開著這兩款車去超高強度的穿越，所以說單單的比較強度沒有什麼太大的意義。
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兩款車在中輕度越野路況下的強度都是可圈可點的，如果硬要比較的話，從底盤的設計發展、結構設計上來看途樂似乎更勝一籌。
霸道與豐田海拉克斯的底盤結構差異不大
我們縱向比較一下，霸道與豐田海拉克斯皮卡的底盤結構設計可以說是基本相通的，唯一的差別就在於增加了橫向穩定杆的設計，解決了海拉克斯橫向高度不足的問題。所以說兩款車在底盤強度上，並沒有太大的差異。
途樂的後懸架設計強度更高
兩款車的前懸架以及整個底盤形式算是同一種設計，前懸架都採用了極限較高的雙橫臂結構。在後懸架設計上，途樂在為了保證強度的同時提高舒適性，在整體橋結構上增加了類似於4連桿獨立懸架的形式，也提高了整個懸架的響應。
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一本車
很高興能回答您的問題。
途樂底盤舒適性都要比普拉多好，現在普拉多價格被炒上來了而已，普拉多比途樂小一號，舒適性也一般，越野路面懸掛喜歡蹦而途樂就是那種直接碾壓過去的感。
發動機配置上途樂搭載著4.0V6自然吸氣發動機，配上7速手自一體變速箱，爆發力非常不錯，車子裝備了非承載式車身，前後懸掛都是雙臂臂式獨立懸掛，全時四驅，電子助力等。霸道不管是外觀尺寸還是配置都不是途樂的對手，唯有油耗方面會比途樂少。
好了，以上就是我對您問題的解答，如果我的回答能給您帶來幫助，那您一定要點贊採納哦[可愛]
昊哥的生活
大家好，我是東莞小林子。很高興回答您的提問。
它們之間的第一個不同就是定位，途樂屬於全尺寸越野車，而霸道只能算是中大型車。從車身尺寸上也能看的出來，途樂5165×1995×1955mm，軸距3075mm,霸道僅為4840×1885×1890mm,軸距2790mm，兩車的差距還是非常明顯的。
第二個不同就是途樂是一款全進口日本車型，而霸道是一款早已合資國產的舊款。
所以我個人認為途樂底盤會更結實一些，希望我的回答能夠幫到你，謝謝[呲牙]。
東莞小林子
嚴格的說兩車不在一個級別上，途樂的競爭對手應該是霸道的大哥陸巡。所以，它們之間的第一個不同就是定位，途樂屬於全尺寸越野車，而霸道只能算是中大型車。
途樂的底盤懸掛結構為前後雙叉臂獨立懸掛，放棄了之前的整體橋式非獨立後懸掛，更多的向舒適性和公路性能靠攏。
豐田霸道底盤採用前麥弗遜後整體橋式非獨立懸掛，從結構上看要比途樂的獨立懸掛更加抗造，具有越野先天優勢，不過在舒適性上要略差一些。
另外這兩個車我個人看法如下圖[耶]
柄權
兩款車都是非承載式車身，前橋是雙叉臂獨立懸架，但後橋不同。雙橫臂獨立懸架具有較大的橫向剛度，優異的抗滾動性能，具有良好的抓地性能，但它佔用了大量的空間和成本，懸架定位參數設置很複雜 途樂前後雙橫臂獨立懸架，四連桿整體橋非獨立懸架，將兩個車輪與一個軸連接起來。這種懸掛結構簡單，可承受較大的扭矩。在複雜的越野道路上行駛時，車輪可以獲得更好的抓地力。大多數越野車型仍然使用整體橋的結構或整體橋之前和之後的結構，但說這個方面兩者的表現是勢均力敵的。
個人推薦途樂，不僅大一圈，發動機也完勝霸道。
一隻於有才
大家好，我是改裝車EDG！
這兩個車價位相似，但並不是一個級別的車，就車子本身沒有可比性。豐田霸道是和日產途達一個級別的車，日產途樂是和豐田陸地巡洋艦一個級別的車，途樂是比霸道高出一個級別的車。
兩個都是日本車，縱使豐田比日產可靠性高出來那麼一點點，跟高出來的價格相比，豐田是沒啥優勢的。
有人說普拉多的底盤是獨立於海拉克斯的皮卡底盤另外設計的，好像是想證明普拉多更高級，然而並不是。有這種想法的，不妨去百度一下整個豐田lc系列和海拉克斯的底盤，到底重新設計的地方在哪，幾種底盤能分得清楚誰是誰嗎？其實這些車都是皮卡底盤，車架大梁基本上是一樣的，最重要的改動部分也就是後懸掛。普拉多是後懸把海拉克斯的板簧掛換成了螺旋彈簧，然後加了一根能夠改善公路行駛性能的橫向拉桿，途達相對於納瓦拉的改動是一樣的。
這實在不是什麼高級的技術，是各種車輛普遍運用的。其他的，普拉多的頂配有空氣懸掛，性能是更厲害了，但可靠性和路虎就有得一拼了；要說更接近公路車的反而是途樂Y62，後懸掛是獨立的，而不是整體橋；真正重新設計的專門越野地盤是FJ，是和lc系列完全不一樣的底盤。這些展開說就太多太多了，有興趣的可以研究研究。
圖一：途達
圖二：普拉多
總結：如果價位相似，我會選性價比更高的途樂；如果只需要霸道這個級別的車，我會選擇途達。謝謝！
改裝車EDG
y62沒 大梁了
Raysdad
兩款車型都是非承載式車身、但是途樂是比霸道更高的豐田巡洋艦一個級別的車型、不管是尺寸大小、底盤調校還是整車品控及用料、檔次都是提升、現在途樂的行情和霸道相差不大。性價比非常高、推薦途樂。
Audi胡良波
我覺得霸道硬氣，畢竟是老品牌，也是越野界的領頭樣，而途樂才上線2年多時間，有很多人還不是太認可，並且越野性能也沒那麼高
