飛豹"殲轟7是我國於1988年首飛成功的一種戰鬥轟炸機，最早是為空軍和海軍兩個軍種的對地/對海打擊需求而設計，以取代老式的Q-5攻擊機，但是由於某些原因，空軍退出，在海航的強烈要求下才得以繼續開發。
其後國產電傳和電子系統大爆發，"飛豹"也成功進化為殲轟7A，一度成為國產戰機中價格最便宜，航電水平最高的飛機之一，而且可以掛載幾乎所有國產的對地/對艦攻擊武器，這點是當時的外購戰機所做不到的。於是空軍抓緊時機，迅速裝備了大量的殲轟7A，反倒超過了之前的海航。其後也迅速發展了對地攻擊、對海反艦，甚至是電子戰版本，這個經歷和歐洲多國聯合研發的"狂風"戰機頗為相似，所以也有人稱"狂風"為歐洲版飛豹。
狂風戰機採用的是典型的可變後掠翼，雖然飛豹也是採用的後掠翼典型配置，但卻不是可變的。不過兩者的定位都是相同的，典型的戰鬥轟炸機，畢竟當時歐洲普遍裝備了美製的空優戰機，確實沒必要在重複開發了，而這些國家聯合起來搞一種戰機。
最大的意義可能還是儘量給本國航空工業保留一點實力，如果全盤採用美製戰機，那麼過個十幾年本國的戰機研發和生產能力就全部廢了，這點日本就是前車之鑑。而仔細觀察"狂風"戰機，還是可以看出這款上個世紀的戰鬥機做工是非常不錯的，其製造水平在一定程度上反映了歐洲高超的工業技術。
因為一款戰機雖然從遠處看起來都差不多，但是近距離觀察就可以看到鉚釘和蒙皮的情況，這是判斷一個戰機制造水平的重要標準，且不需要複雜的儀器測量。
現代戰機飛行速度快，所以蒙皮是直接參與承受氣動載荷的，所以對於戰機的氣動性能而言非常重要，目前常見的有金屬材料、複合材料和整體蒙皮，但是不管什麼材料，只有表面光滑的蒙皮才能最大限度發揮飛機氣動外形的優勢，得到最好的飛行數據。而能否粘貼出好的蒙皮效果，也是反映製造水平的重要標誌，如果一款戰機蒙皮鄒鄒巴巴，那麼就算其數據在先進，在這種工藝水平下也不可能成為一款優秀戰鬥機。
而鉚釘甚至比蒙皮還要重要，蒙皮最多是反映製造工藝、設備和工人的水平，但是鉚釘的情況和這款戰機的設計水平也有相當打的關係，如果一款戰機骨架設計過於複雜，則可能需要較多的鉚釘才能在生產中正常固定。而這種結構複雜的飛機往往是因為主要部件無法一體成型，或者設計結構不夠簡潔，總之不管如何，這種飛機的數據肯定不會太好，也會拖累飛機在承受氣動載荷的時候表現不佳。
當然這也涉及到鉚釘的製造水平，優秀的飛機鉚釘每平方釐米上可以承受10輛小轎車的載荷，而如果沒有較好的材料技術，可能就需要多上鉚釘才能解決問題，而這又影響了飛行時的穩定性。
我國的戰機在蒙皮問題上之前也受到過不少詬病，不過隨著工業水平和飛機制造技術的提升，相關蒙皮和鉚釘的技術也完全不可同日耳語。例如最先進的J20戰機，蒙皮需要和隱身材料進行完美結合，由此也可以看出目前中國戰機的製造技術已經達到了主流的水平，甚至部分有所超過。
相對於一些老牌的工業強國來說，國產戰機在工藝這部分還有繼續加強的空間，但是此消彼長，隨著時間的推移，未來國產先進戰鬥機的製造技術一定還會有所超越，最終會讓所有人仔細觀察後豎起自己的大拇指。
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