小蘋果32216740
這個問題到現在為止也沒有統一的答案。
起初人們認為速度大的氣體壓強小，飛機機翼上面比下面更彎曲，於是上面流速大，壓強小，下面流速小壓強大，壓強差產生壓力，與飛機重力平衡，飛機就可以在天上飛了。這個也叫伯努利升力理論。
後來，人們質疑上面流速為什麼小？氣流沒必要非得在機翼尾緣匯聚啊。另外，飛機飛行時可以翻著飛，這又怎麼解釋？
後來牛頓提出飛機可以飛行是因為機翼的攻角，這解釋了飛機抬頭上升，低頭下降的現象。飛機存在正攻角時，可以讓氣流向下流動，反作用力讓飛機向上，可以抵消重力。
無論哪種說法，本質都要從氣體動力學和流體力學進行分析。專業人員一般用儒可夫斯基定理來計算飛機產生的升力，又涉及附面層和微積分...
總之，都有道理吧，希望解答有幫助。筆芯。
太清rxm
機翼並不是一個平面。而是在機翼的上表面設計有一定的彎度。所以氣流流經機翼上表面，經過的距離比下表面要大。而有一個物理學的現像，機翼上、下表面的空間，在流經各自翼面時會相互對應。那麼流經機翼上表面的氣流速度要高於機翼下表面氣流速度，從而機翼上表面形成負壓，下表面正壓，飛機就被空氣給托起來了。如果飛機飛行速度過慢（直升級為螺旋漿轉速太慢）不足以產生足夠的升力，或者迎角過大使流經機翼上表面的空氣無法吸附在機翼表面，那麼飛機就要掉下來了（飛機失速）。另外，像三角帆船可以逆風航行也是利用同樣的原理。
慧觀影
飛機無論起飛、降落或水平飛行，作用在飛機上有四個力。發動機的牽引力，空氣阻力，重力，空氣浮力。從機翼橫截面看，上面設計成流線型，下近乎於平面，但略向上凹。飛行時，機翼上表面空氣流速大，下面空氣流速小。這就形成了一個向上的託舉力，或說是空氣浮力。
一個沿水平地面運動的物體，當運動到速度達到一定時，對地面的壓力趨於零。
飛機就是根據這個原理起飛的。飛機起飛時，當達到起飛速度時，機身對地面的壓力趨於零時，機輪和地面白的滾動摩擦力也趨於零。此時發動機給飛機一個傾斜向上的牽引力，飛機就傾斜向上運動。機翼向上的升力，只能部分抵消飛機所受重力。
飛機飛行而不掉下來，並非是機翼上的產生的向上的力，托住飛機。
子彈能飛，子彈並沒有翅膀。就是子彈出膛前受到一個很大的推力。
因此飛機能飛而不掉下來，是因為有持續的，足以維持飛機沿受力方向運動的力。
機翼的功能僅是起飛時，最大限度地減輕飛機對地面的壓力，減小地面對飛機的摩擦阻力。機翼和尾翼上裝有
活動阻流擋板，用以調整飛機飛行姿態。
虎腦虎頭
先列一下提綱
一、翼型
二、動力
三、迎角
然後來一個小科普：伯努利原理
簡單來說，這個原理是這樣描述的：在流動的流體中，流速越大，壓強越小。
比如說你往兩片紙中間吹氣。
紙片中間的氣流速度高，壓強小；
紙片外側的氣流速度低，壓強大；
所以外側的空氣會迫使兩張紙貼在一起。
這就是伯努利原理的直觀表達。（看圖一）
下面我們進入主題：為什麼飛機不會掉下來
第一要有翼型，翼型是什麼---就是機翼的橫切面形狀（看圖二）
為什麼要設計成這樣呢，我們用最開始科普的伯努利原理可以講起，當飛機在空氣中飛行時空氣流過上下表面的時間相等，而上表面需要流過的路程大於下表面時，通過路程速度與時間公式可以得到，上表面速度大於下表面速度，對照伯努利原理可得，上面的壓強小於下面的壓強，空氣就把機翼抬了上去（看圖三）
當機翼足夠大，抬升的力大於飛機自身重力的時候飛機就離開了地面，這也是為什麼飛機有大大的翅膀和有弧度的機翼的原因了。
第二要有動力，從第一個翼型的講解可以知道空氣必須流動起來才會有伯努利原理的現象，但是我們造飛機機翼越大自身重量也會加大，不利於飛機起飛，那麼我們就要改變其中的變量，把空氣流動速度提高，從而改變空氣對於飛機的託舉力，所以一個強勁的動力是飛機平穩飛行的保證，動力越大，能起飛的重量越大，對於翼型的要求越小，飛行的速度越快，相比飛機，火箭依靠強大的動力，在沒有機翼的情況下也可以在大氣層能飛行。
第三要有迎角，這個也是很多科普的時候容易忽視的一個問題，但也是至關重要的一點，先解釋一下什麼是迎角，也就是機翼迎著飛行方向與水平面之間的夾腳（看圖四）
大家都覺得有了前面兩點了飛機足夠上天了，為什麼還要講這個微不足道的一個小夾角呢，大家先想一想放風箏，風箏雖然要有風（也就是相對空氣流速）才能上天但是他沒有我們講到的第一點翼型呀！那麼他為什麼還可以平穩的飛在天上呢，當然是他有一個合適的迎角了（看圖五）
所以對於飛機來說有一個合適的迎角十分重要，這不但可以節約機翼面積減少飛機自身重量，也可以對發動機的要求降低，減少飛行油耗，提高飛機的穩定性和續航能力
再來看一看迎角還有什麼作用。
坐過飛機的人都知道，飛機在起飛和降落時一般都會保持一個高昂著頭的姿勢。
為什麼會這樣呢？為什麼它不平著身子起降，甚至以撅著屁股的姿勢起降呢？
因為大家都知道飛機剛剛起飛時才剛剛滑行速度不夠，而要降落時發動機推力減小，飛機要減速，但是為了保證飛機的穩定就要做出這樣的姿態來改變自身升力。
也就是說為了保證機翼相對於迎面而來的氣流有一個合適的迎角。
按照上文的分析，機翼迫使一部分氣流向下流動（下洗氣流），那麼這部分氣流也會給予機翼一個向上的託舉力。
這就是飛機起飛、降落階段升力的來源。
牛頓第三定律在其中起到了決定性的作用，就這麼簡單。
那麼，飛機飛上高空，轉為平飛了呢？
首先，絕大多數飛機的機翼都會和機身軸線有一個很小的夾角，叫做安裝角，其實起的就是迎角的作用。
也就是說，飛機在平飛時，機翼相對於氣流方向還是有一個很小的迎角。
其次，在這個時候，翼型就起到了重要的作用啦。
綜合之前所講的，我們再來回顧一下，飛機飛在天上不會掉下來就是因為有三個因素，翼型、升力、迎角決定了飛機平穩的飛行
科創怪咖小青年
人們在滑翔機的基礎上經過不斷的實踐發明了帶有動力裝置可以操縱的飛機。飛機由機身、機翼、尾翼、動力裝置和起落裝置等組成, 起飛主要靠機翼和動力裝置(主要是發動機)。飛機在動力裝置提供的推力下在跑道上滑行, 準備起飛。空氣流過機翼, 分成上下兩股氣流, 氣流對機翼產生壓力, 當作用於機翼下表面的壓力大於上表面的壓力時, 就產生了升力。飛機在跑道上跑得越快, 氣流流動越快, 升力就越大。當升力足夠大時, 飛機就會離開地面, 升入空中。
可見，飛機的動力裝置（即發動機）是關鍵。如飛機發動機出現問題，對於飛機的安全會產生致命影響。目前，我們國家雖然能製造飛機發動機，但性能、穩定性、壽命都還有很大差距。在航空發動機方面國家已經投入大量資源，希望能在短時間內有大的提高。
閒散的獅子
記得以前讀書的時候做過的一個實驗，取兩張紙自然向下，靠近一點，往中間吹氣，兩張紙就會互相吸引。
這是為什麼呢？這是因為流體的流速越快壓強越小。
飛機也是如此，來看看飛機機翼的橫截面圖
飛機通過引擎產生推力提升速度，速度越快，產生的託舉力越大，到達一定速度飛機就起飛掉不下來了。
直升飛機也是通過螺旋槳提供升力而不掉落下來的，原理如下圖。
數碼科技匯聚
飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流體力學（空氣動力學，帕努利定理）的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力（負壓力）。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天而不會掉下來，換句話說如果飛機沒有向前飛行的動力時，機翼就沒有流動的空氣，也就會因為沒有升力而掉下來。
工匠理念
靠機翼來產生的升力的。機翼的升力只要是靠機翼上下兩面的壓力差產生的。這個壓力差遵守伯努利定律,(關於這個定律的詳細內容就參考其它資料吧),這個壓力差的大小不僅取決於機翼的形狀(這個形狀是可以改變的,飛機在飛行時的升降主要靠改變這個形狀來實現的),還與飛機相對於其所處的空氣的速度有關。
(所以,飛機不是順風好,而是逆風好,如果你有朋友乘坐飛機的話,就請祝他一路逆風!)這個速度主要靠引擎來產生的。但不能說是一定。客機的最低起飛速度是240KM/H。如果在天上關掉引擎時,正好有一股強氣流來的話,那它在短時間內是不會往下掉的。
這時間的長短要看氣流的速度和飛機的速度,還有此時飛機的姿態了。 但由於飛機自身對空氣產生阻力,所以,不論氣流怎麼強,如果關掉引擎,最終還是會掉下來的!。
小伍奇談
流速與壓力成反比。
即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡“壓”了。
我們來看飛機的機翼構造。
原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動。
從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。
根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
山城大叔的大叔
根據空氣動力學的原理，當飛機向前運動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使機翼產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機升空的力量。飛機升空後由於發動機持續推動飛機向前運動，速度越快，向上的浮力越大，所以飛機不會掉下來。
