續上篇奧迪Q5整備故事，繼續完成它的過程。奧迪Q5是一款以城市SUV為代表的經典車型，它的車身、底盤除了擁有豪華轎車的舒適、運動、穩定的優質基因，同時兼備著SUV越野的品性，車身較高的離地間隙，脫困必備的牽引力、經過惡劣路況的底盤具備牢固性，這些基因的存在頗得車主們的青睞。
SUV設計讓Q5整體車身重心較高，MLB平臺的設計中額外補償的彈簧減震、前後橋較大的軌距讓車身具備了適宜的擺動角度並穩定了整體結構。車身、底盤採用了鋁材，進而提升了靈活性能、加速性能、燃油經濟性。大體積的採用橡膠支撐座，讓車身振動、動力單元振動儘可能地從車身分離，從舒適來說具備了敞篷車、豪華轎車的所有品質。底盤佈局舒適、運動、穩定，同時具備SUV特有的底盤性能，如離地間隙、牽引力、牢固性等。
懸掛系統是汽車支架與車輪之間的一切傳力連接裝置總成，好比身體裡的“骨骼 ”其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩。並且緩衝由不平路傳遞給車架和車身的衝擊力。Q5老款底盤隸屬MLB平臺，新款為MLB EVO平臺。從懸掛結構與運動力學特性上看，新老款依舊沿襲著前五連桿，後多連桿結構，鋁製管狀副車架和加強梁設計。Q5採用普通底盤1BR與四輪驅動系統quattro組合在一起成為標準裝備，另外可以選用電子調節減震器作為選配，代號1BL。
前橋通過固定在擺動軸上的四根橫向導臂、一根轉向拉桿來固定車輪，轉向機構安裝在車輪中心前。上下襬臂的支撐固定座設計較大，兼顧牢靠的輔助框架，為此車輛的整體撓度很高，有利於實現運動響應。車體大體積的採用橡膠支撐座，讓車身振動、動力單元振動儘可能地從車身分離。
前輪兼顧驅動和轉向職能，更換擺臂膠套作為整備的重點。前懸橡膠膠套經常出現斷裂老化嚴重，底盤因此操作感鬆散、出現異響、四輪定位數據偏差。
前部懸掛中核心部件橡膠襯套實現鉸接鏈接，彈性傳遞懸掛與車身之間的運動力；限定了懸掛所處的定位幾何空間、保障前橋的定位數據；抑制消除個種來自不同方向的側向力，保障行駛正常。
正是這種特性橡膠襯套被普遍使用，並且安裝在決定懸掛幾何定位的端點上，也是受力集中點，不斷經受來自於底盤的橫向、縱向、逕向力，都會作用在橡膠襯套表面，使得橡膠部件長時間處於重負載之中，再加之外環境的侵蝕，橡膠襯套內套硫化層出現斷裂。
在底盤中之所以廣泛應用橡膠襯套主要依託自身的特點優勢。
1、橡膠件的形狀有較自由的選擇餘地，能恰當的選擇軸向、逕向、扭轉方向的剛度要求。
2、能夠和金屬牢固的硫化在一起，簡化了固定和支撐的結構。可承擔三個方向的負載。
3、可產生較大的彈性變形。
4、橡膠內部摩擦比金屬大，並隨頻率上升而增加。因此使用橡膠襯套可以降低共振振幅。
5、橡膠襯套的安裝可以緩和從路面傳來的振動及衝擊，改善底盤在高頻段的隔振效果。降低不平道路行駛的車內噪音。
控制臂其作用實現車輪運動自由度唯一，斷裂的硫化層使擺臂對自由度的約束破壞，使車輪產生前後出現前後串動。橡膠襯套斷裂增加了拉臂在受力時發生位移，位移導致定位值主銷後傾、內傾參數隨之發生偏移。這種偏移數值雖然很小但對車輛在高速、彎道時的操控性能影響極大。
內傾角的變化加重了彎道的操控力，本身多連桿的內角設計就很小，略增加數值就會影響彎道通過能力。
後傾角的變化會影響高速時操控的安全性，但這個還好影響範圍很小。
前束的變換改變了直線行駛的狀態，加速輪胎的偏磨。
材質、工藝、環境決定了膠套的易損部件。
橡膠襯套是由天然橡膠合成而成的。天然橡膠是不能直接使用的，因為超強的彈性 、粘性、對溫度很敏感。這些特性是不能直接應用的。天然橡膠經過硫化、炭黑微粒填充後再加上某些添加劑才能應用。
橡膠硫化
天然橡膠的特性是受熱變軟，遇冷變硬、發脆，不易成型，易磨損老化，易容於汽油等有機溶劑。所以不能直接應用。
為改善橡膠製品的性能，在一定條件下，使膠料中的生膠與硫化劑反應，使其由線性結構的大分子成為立體網狀結構的大分子，分子結構的改善，使硫化後的膠料具備高強度、高彈性、高耐磨、抗腐蝕等優良性能。這就是橡膠硫化。硫化的橡膠增加了各種性能，但在實際使用中受外界環境影響呈衰減趨勢，高溫暴曬、鹼性土壤、酸性降雨、氧化環境等等。
“炭黑”補強
用純膠來做橡膠製品,很難達到人們期望.經過人們大量實驗發現在橡膠中加入碳黑可以明顯改善橡膠的性能.如在輪胎配方中加入適量的碳黑可以提高它的耐磨,提高使用壽命,膠管配方中加入一定量的碳黑可以提高它的強度.所以在橡膠中加入碳黑的目的主要是補強.
炭黑是橡膠補強劑之一,可以增加橡膠的耐磨性（比如輪胎用的橡膠）.橡膠的補強是指能使橡膠的拉伸強度、撕裂強度及耐磨耗性等獲得明顯提高的作用.對於非自補強的合成橡膠,如果沒有加入補強劑,便沒有使用價值.加入炭黑等補強劑,可以使這些橡膠的強度提高數倍至十倍。
最後說說工藝。通常解決方式更換拉臂總成，即更換總成一次性解決問題，價格方面，國產車型還好，但如果是進口車價格就很高了，有甚者過萬。這種方法維修起來也簡單，施工很快就完成安裝。並且配件市場也很容易買到原廠和各種價格不一的品牌配件。所以對於車主來說還是一種負擔較大的維修方式。
方法二依託專用設備，而且車型的複雜決定設備的種類多元化。更換膠套，工藝複雜，費時費工，但為車主節省了維修費用，尤其進口車型。
橡膠襯套作為一個獨立配件存在，通過壓力過盈配合安裝在拉臂中。在國內奔馳的維修站獨立更換相關的橡膠襯套，在工藝中德國工程師對拆裝過程、專用工具做了詳細的規定。使更換橡膠襯套的過程安全、可靠。之所以這樣去做，也是出於考慮車主維修費用高、減負的作用。
由此可見運用專業工具安裝膠套是件可行的維修方案。目前除了奔馳，在維修後市場中就很難看到單獨更換膠套的了。一些品牌我就不說了，一些店面還是應為膠套形式的複雜性，因為膠套種類很多、車型很多。具體到更換某個具體配件時配套的定位、拆裝工具就是唯一的，工具的種類、維修方案的個性話使得個人維修企業難以承擔。目前我們正在研究維修個性方案，希望能給大家一些幫助和啟示。
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