新疆，我國陸地面積最大的省級行政區，佔中國國土總面積的六分之一，西部地區面積的30%，截止2018年末，新疆常住人口為2486.76萬人。新疆地處歐亞大陸腹地，陸地邊境線達到5600多公里，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等8個國家接壤，戰略位置極為重要，也是西部大開發的重點地區。不過這裡地質環境極為惡劣，在種種限制下，基礎民生工程建設更是難上加難，但依舊難不倒我們的基建狂魔。
要想提升新疆經濟，第一就要解決交通問題。在承載百餘年的中國鐵路建設始終，把鋼鐵巨龍修建西陲之地始終是中國人不忘的理想，但新疆實在太遼闊，這個宏偉的目標需要逐步分段完成。
1953年修建了半個世紀的隴海鐵路，終於全線通車，而就在通車前一年，著名的蘭新鐵路也隨之破土動工，這條鐵路修建的時間同樣漫長，全線竣工用了10年之久，後來建設者們逐步修建了哈額鐵路、庫格鐵路、日和鐵路等等，甚至還修建了蘭新高鐵，這也是新疆境內首條高速鐵路，為了打通新疆鐵路網，我國的基建狂魔們已經為之奮鬥了100多年。到2019年初，整個新疆只剩下最後一座州府——塔城，仍然沒有通鐵路，直到2019年5月30號，連接克拉瑪依與塔城的克塔鐵路建成通車，新疆鐵路網初步建設規劃正式完成。
克塔鐵路全長308公里，是新疆鐵路網奎北鐵路一條支線鐵路，總投資約52億元，克塔鐵路從奎北鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌起建，沿百口泉油田向北，經托里縣、鐵廠溝鎮、額敏縣、塔城市，終點為中國與哈薩克斯坦邊境的巴克圖口岸。該鐵路不僅是中國鐵路網幹線中的重要組成部分，也是我國第三條通往中亞及歐洲大通道。克塔鐵路的連接點塔城地區，礦藏種類多儲量大，鐵路經過的區域有著大量煤炭、黃金、鐵礦石等礦產資源，對當地促進優勢資源開發具有重要意義。
不過，如此重要的一條能源大通道，甚至關係到北疆國計民生，為什麼一直到2019年才修好呢？這還得從北疆惡劣的自然環境說起。可塔鐵路經過的地段自然環境十分惡劣，全程需要穿越70公里長的瑪依塔斯風區，這裡被譽為魔鬼風區，屬於典型的雅丹地貌。雅丹地貌是一種乾燥地區的風蝕地貌，河湖相土狀沉積物所形成的地面，經風化作用間接性流水沖刷和風蝕作用，形成與盛行風向平行，相間排列的風蝕土墩和風蝕凹地地貌組合，瑪依塔斯風區全年8級以上大風多達150多天，乾燥的風夾雜著沙、雪會對地面與地面上的建築物造成嚴重侵蝕，嚴重影響著交通運輸和人的正常生活。尤其是冬季穿越塔城老風口的偏東大風，會形成強大的風雪流，極易造成交通事故和人員傷亡，也給予施工造成了嚴重的阻礙。
影響風吹雪的因素很多，除了風雪因素，還有地形，植被等因素，這使得風吹雪，雪害得成災機理研究變得更加複雜和困難。因此，如何避免或減少鐵路通過大風災害和風吹雪災害區域，是該項目選線及設計過程中急需解決的技術難題。對此，項目部對沿線風吹雪災害分佈的現狀進行分析，並建立了數值天氣預報，模擬得到了風速風向的時空分佈，在結合沿線氣象站的監測數據，最終推測出克塔鐵路沿線冬季風吹雪的災害模式和強度。
在鐵路選址上，工程師們做了南北兩個方案並進行比選，儘可能避開大風危害區，建設時，路基鋪設儘可能選擇地表粗糙度高的路面，這樣有利於抑制雪的移動，經過計算機模擬和實際勘探項目部最終決定北線方案，整個鐵路建設中工程師們還積累了大量風吹雪災害經驗，未來可以推廣到其他工程中。
經過5年艱苦建設，克塔鐵路一、二期工程全部建成通車，可塔鐵路沿途經過6個工業園區和城市新區，穿越兩大油田能源基地，鐵路兩端還專門建設了熱電力原產項目，未來鐵路兩側還將實施一大批重大工程，為當地經濟發展提供有力支撐。
大美新疆，鐵路絕不能缺席，無論是高山、水系、沙漠、風區，都阻擋不了祖國巨龍在西域大地的延伸，未來更多鐵路也將開進這裡，為新疆繼續續寫傳奇故事。
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