廣州東站與廣州站都將啟動改造，其中廣州東站擬新建北站房。廣州東站除了車場規模與站房建築規模擴建外，還將進行其他方面擴能改造。“施說高鐵”筆者觀察發現，廣州經廣州東至新塘段將擴能改造。如何進行擴能改造？為什麼要進行擴能改造？
廣州經廣州東至新塘段是廣深鐵路通道重要組成部分。當前廣州至廣州東段為兩線佈局；廣州東至新塘段為四線佈局。未來廣州至廣州東段將由兩線佈局提升為四線佈局；廣州東至新塘段由四線佈局提升為六線佈局。
為什麼要進行擴能改造？因為廣州經廣州東至新塘段既有線路佈局已無法滿足日益增長運能的需要。“施說高鐵”筆者認為，廣州至廣州段提升為四線佈局後，這有利於廣佛肇城際鐵路、貴廣高鐵、南廣高鐵與廣深城際鐵路間增開跨線動車組列車，進而有利於沿線居民乘坐動車組列車直通廣州中心城區火車站。
廣州經廣州東至新塘段擴能改造除了需滿足於貴廣高鐵、南廣高鐵、廣佛肇城際鐵路與廣深城際鐵路間增開跨線動車組列車外，還需滿足於廣州經汕尾至汕頭高鐵與廣深城際鐵路廣州經廣州東至新塘段間開行跨線高速動車組列車。此話怎講？
因為廣州經汕尾至汕頭高鐵將會被引入廣州站、廣州東站。廣汕汕高鐵如何被引入廣州中心城區火車站呢？通過既有廣深城際鐵路廣州經廣州東至新塘段引入廣州站、廣州東站。由此可以看出，廣州經廣州東至新塘段擴能改造是大勢所趨。
因為穗深城際鐵路廣州東至新塘南段利用既有廣深Ⅲ、Ⅳ線，新塘南至深圳機場段為新建線路。“施說高鐵”筆者在先前就撰文指出，廣州東與深圳機場間大部分城際動車組列車在春運期間改由城軌新塘南站始發終到，其實就是給春運“讓路”。因為在春運期間，需優先保證廣州東向長途列車與深圳西向長途列車正常運行。
穗深城際鐵路廣州東至新塘南段已使廣深間四線佈局不堪重負，在近期還將引入廣汕汕高鐵（廣州與福州間時速350公里高鐵通道）與京港高鐵（東莞塘廈聯絡線），所以廣州經廣州東至新塘段擴能改造實乃明智之舉。
“施說高鐵”筆者認為，廣州東站擬建北站房與廣州經廣州東至新塘段擴能改造有利於進一步鞏固廣州的超級樞紐地位。同時，也有利於廣深城際鐵路與其他高鐵線路間增開跨線動車組列車，從而便於高鐵沿線居民乘坐動車組列車直通廣州中心城區火車站。
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