雷克薩斯在印度設廠生產的新聞引爆了汽車圈，很多網友在問為什麼雷車不在目前銷售火爆的中國設廠，而是選擇了無論製造加工業、市場規模都不及中國的印度，我們來了解一下這次雷克薩斯的初衷。
1、開闢東南亞市場：印度的本土車企塔塔在印度有著非常龐大的基礎，塔塔旗下有轎車、卡車、貨車、工程車，幾乎囊括了所有的車型，旗下還有路虎捷豹，豐田早在上世紀末就在印度建廠，但是由於受到種種原因，工廠一直處於不穩定的因素，2014年還曾發生過關閉的狀況，最近幾年，印度的營商環境不斷改善，豐田再次迴歸印度，雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌在印度的銷量並不理想，去年銷售了不過六七百臺。但是日本人做生意歷來喜歡放長線釣大魚，這次投放雷克薩斯也是為未來謀劃市場，隨著雷車全球影響力的蔓延，也會不斷吸納一些小眾用戶，另外印度將會輻射整個東南亞東區，愛上咖喱的雷車市場前景值得期待。
2、ES海外特供車：目前中國銷售的雷克薩斯主要車型ES、LX都來自日本本土工廠，ES車在日本銷量很低，日本人對車的理解非常理性，大家也都知道雷克薩斯、凱美瑞、亞洲龍採用的同平臺技術，只是細節不同而已，日本人更喜歡經濟實用型的小車或者麵包車，所以雷車的主要針對國外市場，日本出口到中國車市,外來和尚自然能賣的貴一下，利潤空間自然也更大一些。2019年雷克薩斯在全球的累計銷量達到了765330輛，中國市場的累計銷量為200521輛，佔比全球總銷量的26%，同比增長25%，在中國賺得盆滿缽滿。美國本土產的雷車E系列基本都是美國工廠生產的，基本都是ES 350，ES 300h和ES 350 F Sport大排量的車型。
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3、衝擊中國同門兄弟：在中國有一汽豐田和廣汽豐田兩大家，就拿ES來說，同門南有凱美瑞、北有亞洲龍，如果豐田無論將雷克薩斯交給一汽還是廣汽，一旦國產省去了大筆進口關稅，價格自然就得下調，目前es的價格在29萬起，如果國產價格至少下探三萬，就會衝擊凱美瑞和亞洲龍的市場，那個時候誰還會去買亞洲龍和凱美瑞。另外，雷車在中國生產，一部分利潤還得交給一汽和廣汽，進口除了關稅，能做到利潤最大化。
4、不能做攪局者：20——25萬是中國車市各大車企競爭最殘酷的市場，邁騰、雅閣、奧迪A4、寶馬3系，這片市場目前已經廝殺的慘不忍睹、一片狼藉，一旦雷克薩斯國產屆時將會一片大亂。車主同意，一汽和廣汽都不能同意，就是豐田同意，奔馳、寶馬、奧迪都不會同意。
洛陽紙貴的雷車之所以賣的這麼好，熱度持續不減，勢不可擋的勁頭讓bba都垂涎欲滴，不得不說人家車在品控方面還是做的非常優秀，沒有駕駛樂趣，我故障少啊，技術老舊、我做工精緻啊，加價賣，我贈送免費保養啊！總之，無論什麼行業，當你把用戶最最在意的東西做到最好，站在車主立場去造車你就是最大的贏家，那些整天讓用戶糟心的漏油、雙離合、毒內飾的車企們，當你一次傷了消費者的心，很難再贏得信任。我不是雷車的車主，也行未來老了，會買一輛雷車，至少不會讓我們操心。無論進口、還是國產，它都在那兒！
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