薰衣草的伴海
朋友你好，我是小胡。我給您一些建議
跑滴滴怎麼賺錢？
我閒暇時間也會去跑滴滴補貼家用。
如果您是全職跑。肯定每天跑單量20-30單左右。也就是每天至少面見客戶20-30位。
這些客戶群體可以拓展一下，是否能成為長久的用車客戶。
同樣您可以建立一個優惠群。只要加群的客戶，打了您的車優惠紅包🧧一個。至於多少錢您自己看。
只要有了這個群，你的活將會越來越多順風單，拼單。城市單子也有。
只需要每天付出一些時間去打理一下群就行。
設定好群規。[呲牙]
同樣這個群可以做一下購物優惠的群。客戶都是一樣的。就看你如何去操作。
我目前的話服務的有一個這樣的群300人左右，效果非常好
未來的社會，誰的人脈廣，路子就寬。
所以這些自己經營的群是可以變卦，轉型的，仔仔細細的做先不要圖回報。做著做著就幹出個樣了，朋友加油。[贊]
最近疫情比較厲害，跑車注意好防護。
我胡漢三又回來了
1.駕駛技術不要太差 天天路上跑 駕駛技術不過關是不行的 2，哪個點到哪個區域接單 比如說早上6-10儘量前往居民區 小區門口接單 相反你這個點往公司門口 或寫字樓 商場你是很難接到單子 3，要能幹 能嗷時間 三天打魚兩天曬網肯定是不行的 一天十幾個小時月收入最起碼1w+
農村東仔
1.跑滴滴首先是車型的選擇，對於選車無非是兩點，一是往上靠，一是往下探。往上靠考慮的是神州，滴滴一起跑，探的是專車領域，這在部分城市綜合業績還不錯。 2.個人建議重點考慮三年內二手車，這樣成本可以大大降低，要知道掙這幾萬可不容易！再者就是有條件的地區一定要改氣，切莫被改氣這事兒嚇倒，傷車幾乎可以忽略不計。出租車就是最好的例子。要知道燒氣可以大幅降低成本。因此在選擇車型上一定要選擇適合改氣的車型，這點可諮詢專業人士。 3.其次考量的就是你的辛苦，能否吃了這個苦這是關鍵。對於跑幾單就想掙錢，跑幾個小時就想要收益，如果是這樣的想法，那不可能，這個行業不太適合你。尤其是對於中小城市，沒有十二三小時的付出，絕不會有理想的收益。每個城市的大神，多數都在13小時左右。只有這樣才可能會有結果。這就是這個行業的現狀，不是不能幹，而是看你的考量方向，看你能不能做到這些。如果你能做的到，那麼這行仍然是可以選擇的職業之一。
D鍋遊記
跑滴滴這個事兒，我覺得談技巧意義不大。這個行業收益基本上是定死了的，也就是說在小地方，即使你是一單挨著一單的跑，也掙不了多少錢。滴滴平臺早就把這個賬給你算死了，想要突破很難！
通常大家認為服務分高，多接單就能多賺錢，但這只是一個小要素，歸根結底還得靠拼，拼時長，拼精力，拼辛苦。即使是服務分100分，如果時長上不去你同樣掙不了多少錢。現在的滴滴，就是個雞肋，食之無味，棄之可惜。
如果是新手，想要了解具體日常接單細節，那還是辛苦你翻翻本人過往的問答，和頭條裡的文章內容。數百篇，數萬字的資訊，我相信把這個行業應該解析的很清楚了。這裡就不再囉嗦了。
呼市老賀
其實，我一直想告知年輕人一件事：
要學會積極的擁抱新事物。
並且這個道理越早明白越好，不要去排斥，要去嘗試。
這會讓你抓住很多機遇。
這幾天，我對這一句話深有體會。
由於一些工作上的事，這幾天我需要經常的坐滴滴快車，或者請代駕之類的事。
聽到最多的話就是，現在的滴滴不好乾了，特別是空姐事件以後，入行了晚了，最早的那一批人都賺到錢了，現在根本不賺錢。
事實上呢？
這都是因為他們對未知的恐懼，和天生的排斥新事物，所帶來的結果。
也有些司機大哥比較有覺悟，深刻的認識到積極擁抱新事物帶來的好處，天天在盼著美團打車的到來，好做第一批吃螃蟹的人。
今天就通過滴滴司機這個角度來深度的思考一下這個問題：
為什麼要積極擁抱新事物？
司機等級
這段時間，我大概坐了20來次快車，也聊了20來個司機師父。
我粗暴把這些司機按照收入來分個等級：
初級司機，日收入50-150元佔80%，年輕人為主，20-25歲之間，全職的比兼職的多；
中級司機，日收入151-300元，佔10%，中年人為主，30-40歲之間，幾乎是全職；
高級司機，日收入301-500元，佔5%，中年人為主，大部分是40左右，全職司機；
資深司機，日收入501-1500元，佔5%，所有人群都有，都是全職；
其中第二類人群，也就是中級司機是最有意思的，
這批人多半都有副業，比如開個小吃店，小超市，然後有活就跑，沒活就在店裡幫忙看店，這一批人跑車的時間，多數是根據副業的營業時間來定的。
最讓我意外的是，收入最低的幾乎全部是年輕人，而且他們大部分是全職滴滴司機，
就是除了跑滴滴沒有其它活幹了，每天跑多久就看自己的心情了，有半夜睡不著出來跑幾車的，也有晚上要去約會，出來跑幾車賺點飯錢的。
重點是這批人的消息閉塞程度極其嚴重，雖說是全職，做得卻不如那些兼職的，除了會抱怨，耍小聰明，還真沒見到過幾個實在人。
好了，大體情況說完，下面來具體說說為什麼會有如此大的收入差異。
賺錢方式
滴滴司機的賺錢的最大阻礙是什麼？
官方抽成？
罰單？
油費？
車損？
都不是，是空車。
他們最怕的是空車，
比如出車很久沒有接到單，或者跑完一趟只能空車返程。
這是很多初級司機沒有意識到的問題，他們只會選擇等著平臺派單，有時候一等就是幾小時，這會導致工作時間變得極長，並且收入低，也就是工作效率低下。
中級司機呢？
會聰明一點，他會去收集這個城市每個聚客點，
比如車站附近，地標建築附近，跑完一趟就回到最近的聚客點等單，雖然多開了一點返程，但是接單的效率大大提高，因為滴滴系統派單是按就近原則來派發的，誰離客戶近就先派給誰。
高級司機呢？
在這個基礎上還要更聰明一點，他們會在路線上或者客人付費方式上做些改變，
比如你上車後，讓你退單，私下給他打錢，他再去接幾個客人，或者在半路撿幾個私單客人，又或者跟同行司機合作，向他們買一些客人，
比如你全職跑出市的路線，而有些司機並不跑這種短長途，那麼他就會跟客人協商，把原來長線的單取消掉，下個到某個他指定點的單，然後送你過去，接著你轉乘另外一輛車，給你優惠些，
比平臺訂便宜，他都幫你談好價格了，你只要到了地方換個車就行了，通常買一個這樣的客戶大概在5-10元。
所以高級司機的效率很高，幾乎不存在什麼空檔期，出車就是一直跑一跑，直到你想回家休息為止。
最後談談資深司機，這批人是我見到過最聰明的司機。
他們有專門的群，分為車主群，和客戶群。
為了打車方便我把這些群全加了。
車主群是有領導的，並且這些人會（shou）集（mai）資搞定當地的官方負責人，最終呈現的結果就是在某些地段，有一些車會被屏蔽掉，而這個群裡的車都不在屏蔽名單之內，也就是說他們在曝光上得到的官方的扶持，這是行業潛規則。
從買客賣客這種小事就不提了，這種群裡每小時都在發生交易，值得一提的是分工，有專門的人在安排每一部車在哪個點去哪裡接單。
你只需要在想出車的時候在群裡報備一下就好，過一會就會有人來給你安排。
這是車主群裡主要做的一些事，這個群裡還有一個特殊人群，代駕司機，事實上這些資深司機一天中有很多單是來自於代駕司機的，他們互相扶持。
當代駕司機開著客人的車到某個地方以後，需要返程，就會在群裡聯繫上最近的滴滴司機過來接他，
當然，價格給的也是極底，比如快車打表費可能是120元，通過這種方式來接他的滴滴司機一般都只收他們20元，
然後路上湊幾個代駕司機，湊滿一車就可以發車了，也能賺80元，其實跟滴滴官方提成完之後的收入是一樣的。
而且這在夜間需求量極大，特別是世界盃期間，幾乎是接不完的單。
為什麼說是互相扶持呢？
因為有時候滴滴司機會累，就讓代駕幫忙開。
而這些代駕如果沒有滴滴司機的低價返程，就只能睡網吧，等天亮坐公交回來。
這是前面三種司機都接不到的活，可能他們也沒想過去這麼接活，過度依賴於軟件本身的派單。
接著是客戶群，客戶群非常多，更像是一個聯盟式的存在。
車主群裡的每一個滴滴司機會被要求去建群，然後接自己的客戶到群裡來。
久而久之就會有上百個客戶群，每個群每天都會產生一些訂單，而這些訂單，就會被分享到車主群裡，願意跑的就去跑。
最終成交價反正都是比客戶自己去平臺裡下單來得便宜，客戶也願意。
以上就是我這幾天所感受到的滴滴司機的不同生態。
有些每天出車六七個小時，幾乎忙個不停，有些天天抱怨沒單，不賺錢。
積極擁抱新事物
我問過好幾個司機，你們知道有這種群的存在嗎？
大多數回答是知道的，但是都並不想加入。
原因無非就這幾種：
沒什麼用吧？會有人用這種方式打車嗎？
不想把自己搞得那麼累，我就是瞎跑的。
啊？每個月還要交錢啊？還要自己建群？太麻煩了。
沒必要，我現在的生意也還不錯。
我憑什麼要被別人安排，做這份工就是圖個自由。
實際上，這些都是一種排斥的表現，並且有些回答我真的是無力吐槽。
就像當出比特幣出來的時候，外面也都是類似於這種聲音。
現在又去抱怨自己錯過了時代。
不覺這種行為很蠢嗎？
大部分的錯過，都是因為自己的過錯造成的。
這就和一個年輕人跟你說，想開家咖啡店賺錢一樣。
你到底是想開咖啡店呢？還是想賺錢？
如果你有個咖啡夢，那你去開，你是為了圓夢。
如果你是想賺錢，在實體行業並不太好做的情況下，也許開咖啡店並不是一個好的賺錢門路。
如果有很強的能力，那麼開咖啡店賺錢是同一件事，如果你沒有這種經驗和能力，那麼這就是兩件事，開咖啡店和賺錢！
先搞清楚這個問題，再去談創業！
不要在最後失敗了，還能喝著酒跟別人吹牛逼說，自己當出創業失敗了，是因為時代不行，所有實體行業都不景氣，虧是自然的，錯就錯在沒趕上好時代，要是早幾點開或者現在開的話，就能賺錢了，結果一定是不一樣的。
從來不去想一想，是不是因為自己能力的問題。
流量哥說創業
可以說當年的網約車自從火了之後給傳統的出租車行業打擊非常嚴重，網約車本來的價格就非常低而且打開手機點一下就可以打車非常的方便，所以網約車讓滴滴公司迅速成為了這個行業中的龍頭企業被各種年輕人喜歡。
但是在最近滴滴公司再次開放也夜間的訂單，但是這一次開放僅僅是夜裡十點到十二點還有凌晨五點到六點之間的訂單已經可以接車了，而且目前滴滴公司還有一項規定就是在夜間進行接單的時候必須是同意性別才能進行接單。
中二青年野文藝
今年是2019年，先說結論： 能賺，但是沒以前賺的多。
網約車市場目前已經進入飽和狀態，滴滴一家獨大，類似於半壟斷，幾乎不可能被撼動了。在這樣的市場環境下，滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。
滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。快車價格漲了，但是快車司機賺的卻沒有以前多。那這中間的錢，自然就是被滴滴賺了。當然任何一家公司賺錢都是天經地義的事，滴滴能賺錢，也是企業多年努力經營的成果。
但是對於考慮現在加入滴滴平臺的司機朋友們來說，這當然不是什麼太好的消息。雖然說，只要付出就能有收穫的道理，在哪都能說得通。但是良禽擇木而棲，現在加入已經是一片紅海的網約車市場，算不上明智的選擇。
然而這個世界永遠不缺機會，缺的是善於發現機會的人。 發現機會，抓住機會才能讓努力更有價值，從而獲得更多的回報。
蚌埠阿磊
通過大數據，定點出車著和租車者的網上交易，平臺化，通過里程，讓出租者賺取佣金，爾滴滴只是出平臺，出管理，輕資產，運營重財產，三兩撥千金
福在身邊
一般都不會只下載一個，會備用一個手機下載另一個搭車軟件
還有就是在線時間長一些，也別總停一個地方，油氣混用的車目前是最保底的，電的沒等你掙錢，就該掏錢換電池了，汽車的動力電池都很貴的
依然愛航模
現在跑滴滴的話首先你需要通過考試拿到他們許可證，至於掙錢的話除了拉客人掙錢之外你還可以接一些廣告作為輔助業務，還有很多呢，比如利用手中的資源幫助別人找工作介紹業務等等都是可以的掙錢的！更多不懂的可以關注諮詢我！
