普拉多在硬派越野車中還算比較舒適的，當然通過性也相當強悍。在空載狀態下，普拉多215mm的最小離地間隙超過了大多數城市SUV，非承載式車身搭配分時四驅+低速扭矩放大，保證了較強的脫困能力，原裝普拉多即可勝任中度越野，經過一定改裝後，也可以挑戰一下重度越野。

另外，普拉多頂配車型還帶有空氣懸架和底盤升降，浮誇點說，不要說爛路，就是沒路的地方它都能走。3.5L V6發動機能爆發出280匹的最大馬力，峰值扭矩為365牛·米，動力儲備充足，與之匹配的愛信6AT也非常靠譜，普拉多的品質是久經考驗的。

40萬內買帕傑羅不“香”麼？

這幾年帕傑羅的聲量相對小了一點，可在越野圈，帕傑羅有口皆碑。甚至在車叔心裡，帕傑羅是最好的越野車之一。有人說帕傑羅的樣子太有年代感了，可對於一款硬派SUV，我們還是應該把注意力放在功能實用性上。

帕傑羅最值得稱道的就是其出色的越野能力，現款帕傑羅搭載第二代超選四驅系統，標配粘性聯軸牙+牙嵌式差速鎖，操作簡單、實用，性能強悍、穩定。這些描述恐怕只有真正玩越野的車友才能明白。還有人嫌棄三菱帕傑羅的承載式車身，帕傑羅採用的是內置梯形結構車架承載式車身，這種結構大大增強了抗扭、抗彎性能，那些城市SUV的承載式車身與其根本不是一碼事！

帕傑羅的車身尺寸略強於普拉多，長寬高分別為4900mm、1875mm、1900mm，軸距為2780mm。內飾和配置不是它的強項，不過2020款車型還是加入了一些時尚實用配置，全系標配倒車影像、前排安全帶未系提醒、全景天窗等。動力方面，帕傑羅搭載3.0L、3.8L V6發動機，技術成熟，質量可靠。

國產帕傑羅已經停產，現在大家可以去平行進口商問問，一般可以給到2萬左右的優惠。30萬出頭裸車價的3.8L V6硬派SUV，香！注意，車叔不太推薦帕傑羅·勁暢，開車比較急躁的人容易翻車。

30萬預算可以試試途昂

當年的“加價神車”上市幾年後，終於低下了高傲的頭顱。本來車叔想推薦漢蘭達，但考慮到如今途昂終端優惠力度比較大，不到30萬可以買到四驅版本。重點是，途昂在城市開也毫無違和感，硬朗大氣兼具時尚精緻。

途昂定位於城市SUV，但並不代表途昂越野性能弱。途昂四驅版搭載博格華納的適時四驅系統，路況良好時以兩驅行駛，遇到打滑時電控介入，驅動力分配給後輪，然後完成脫困。

不要小看這套電子四驅系統，配合EA888強勁的動力，途昂足以勝任輕度越野和部分中度越野，過“炮彈坑”、爬陡坡輕輕鬆鬆，至少漢蘭達能過的路，它都沒問題。在城市路段或跑高速時，途昂要比普拉多、帕傑羅舒服太多，近3米的軸距讓你明白什麼是“真七座”。

20萬乾脆買哈弗H9吧

沒錯，車叔推薦的就是“後備廂常備拔河繩”，人稱“平民普拉多”的哈弗H9。本來哈弗H9就是魏建軍當初對標普拉多而來的產物，拋開品牌認可度、車主面子這些因素不談，哈弗H9的性價比簡直逆天！

先說越野配置，哈弗H9配備了前中後三把差速鎖，搭配全地形反饋系統，車主可以挑戰重度越野，該車還提供“坦克掉頭”（陸巡也有），以及低速越野巡航等硬核配置，駕駛樂趣豐富。

尺寸方面，哈弗H9長寬高分別為4856mm、1926mm、1900mm，軸距為2800mm，比普拉多大一圈。哈弗H9搭載的2.0T發動機滿足國六標準，其最大馬力為224匹，峰值扭矩為385牛·米，比途昂的EA888還要強。

作為自主品牌車型，哈弗H9的舒適性配置、科技配置是同價位合資車/進口車不能比的。L2級自動駕駛、主動剎車、座椅通風、座椅按摩、語音控制、車載PM2.5空氣淨化，這些配置竟然會出現在一款硬派越野車上，哈弗H9可稱“宜家宜野”的全能選手。

車叔總結

如果你鐵了心玩越野，又不差錢，那麼牧馬人、路虎發現也在應你的考慮範圍內。不然，要是大多在鋪裝道路行駛，偶爾跑一跑硬土地、草地，奇駿這樣的城市SUV也能勝任。車叔得囉嗦一句，開車出去玩主要圖個開心，安全第一，不要輕易涉險，前方還有太多美好的風景、甜蜜的時光等著我們。

車叔 汽車點評

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