轎車作為男人們心愛的大玩具，也招引了我許多的注意力去調查。什麼樣的車狂拽炫酷，什麼樣的車low逼弱爆，並不是簡略地以價位和品牌來區其他。
現在國產車的製作工藝，現已有很大的前進。可是規劃水平，卻還在學前班階段，對“轎車”的瞭解——哦，還談不上了解。廠家更重視的往往是參數裝備、商場定位、本錢控制。外觀規劃呢，往往一句“見仁見智，喜愛不同”就帶過去了。
其實，審美雖然是片面的，可是片面也是有規則可循的。由於審美是一種心思需求，根植於人類進化構成的一起回憶之中，所以在全體上，人類具有共通的審美偏好。男性以高大威猛為美，乃是由於有打獵的優勢，女人以皮膚白淨、身材苗條為美，乃是由於有生育能力的優勢。同理：
人類喜愛安全感，所以就期望轎車看起來健壯穩妥；
人類喜愛速度與熱情，所以就期望轎車看起來有迅雷不及掩耳的潛力；
人類厭煩紊亂帶來的潛在風險，所以期望轎車的造型整齊而不是雜亂。
作為業餘外行，我僅從外觀規劃的視點，總結一下醜的車為什麼醜，契合美學規則的規劃應該具有什麼樣的準則，期望能給買車的朋友一個參閱，也為規劃師們拋磚引玉。
榜首準則：上窄下寬
從前面和後邊的視點看，轎車應該車頂窄、底盤寬，才會給人以穩妥不易翻車的感覺。這是安全感的需求。契合此準則的榜樣是Panamera：
上窄下寬是一個清楚明瞭的審美需求。假如你拿著尺子去丈量，你會發現一切的車都是契合這一要求的。可是大多數車的問題是比照度不行。
其中最典型的一個不和事例，是奇瑞的旗雲1：
當我在馬路上榜首次見到這車的時分被震驚了。這車看起來像個大頭鬼，再配上纖細的輪胎，如同一個急轉彎就要倒下。
形成這種現象的原因之一，或許是為了添加車內空間，把車窗和車頂向外拓寬了。
假如實用性和美學的牴觸無法諧和，當然要挑選實用性，可是許多狀況下是能夠諧和的，比方能夠在視覺上想辦法營建出上窄下寬的幻覺。
有人或許要說，你拿上百萬的車比照三四萬的車，沒有可比性。其實這個規劃準則，和價位的關係不大。中低價位的車也有做得不錯的，比方10萬元等級的帝豪GS：
還有25萬檔次的大眾尚酷：
都是運用這個設計原則的標準車型。
同理，左右輪的間距也一定要隨著底盤而變寬，要儘可能地向外擴，能頂到輪拱的最外側才好。比如Panamera的輪子就幾乎頂到了最外側：
相比之下，帝豪GS的輪子就縮得太靠裡了：
你說你縮這麼靠裡幹嘛？底盤是寬了，但是輪子沒跟著變寬，給人畏縮的感覺。
上窄下寬的設計原則，應該是最能體現汽車文化的視覺表達——因為在高速運動中誰都不希望翻車。
底盤寬、輪距寬，不僅在視覺上給人以紮實穩定的感覺，在實際駕駛中也會讓操控性得到很大的提升。我觀察發現大部分中低端車型都做得不好，不知道是不是因為這會導致成本的大幅升高。
第二原則：輪子要大
曾經教給一個完全不懂車的小白朋友，怎樣簡單地判斷一輛車的檔次：
看一輛車的舒適度就看它的軸距，前後輪之間的距離越大越舒適；
看一輛車的價位就看輪子的大小，輪子越大檔次越高（拖拉機除外）；
看一輛車的動力就看它輪胎的寬度，輪胎越寬動力越強（從技術上講，如果發動機及傳動系統固定不變，則輪子越大則動力越弱，但是從工程上講，總工會為寬輪胎考慮更強的動力系統）；
看一輛車的操控性，就看輪胎的扁平比，直白地說，輪胎越扁操控越好。
僅僅從輪子上就能看出整部車的檔次。可以說輪子是所有車類物品的靈魂。大而粗的輪子就像人類粗壯的腿腳，會充滿力量感，一大遮百醜。幾乎所有概念車草圖，輪子相對於車身都是超級大的。
請看Panamera和比亞迪秦的輪子對比：
Panamera的前輪幾乎佔滿了整個車頭，而秦的前輪則像蜷縮在角落裡。真是沒有對比就沒有傷害……
增加輪轂的尺寸，對發動機和變速箱的要求都會變高，油耗也會增加，從而導致成本的升高。但這仍然是未來汽車演化的方向。
第三原則：車頭要長
車頭長會給人一種尊貴和安全的感覺，就像前面有人開路一樣。讓駕駛室的座椅，處於軸距的中心甚至是偏後一點的位置，會產生氣度從容的感覺。
而短小的車頭則顯得侷促、薄弱：
各種碰撞測試也表明，較長的車頭能大幅提升安全性。當其它條件不變時，作為緩衝區的車頭越長，前排乘客受傷的概率就越小。
但是這個設計原則可能就為難中小型車了。因為小排量的發動機本身佔不了那麼長的車頭，而為了留足乘客空間，所以就要犧牲車頭的長度。但是我認為，仍然可以通過一些設計手法來緩和這個矛盾。比如MINI COUNTRYMAN通過增加前擋的坡度、讓雨刷器位置向後移，使車頭“變長”。
在受約束的條件下想辦法，這就是設計師和工程師的功力所在了。
要注意的是，“車頭要長”這一原則需要配套方案：前懸一定要短。
前懸是指從車頭最前端到前輪中心的距離：
如果前懸過長，車頭的長度大部分都放在了前懸上，那麼從側面看去，會明顯有頭重腳輕的感覺，“尊貴、安全、氣度從容”更是無從談起。下圖是秦Pro和Panamera的前懸的對比：
秦Pro算是比亞迪裡面設計得相當出色的車型了，但是前懸還是長，比Panamera長了將近一個身位。
傳祺GS5 Super的前懸更是長得過分：
前些年，奧迪的設計團隊就曾經為前懸過長而煩惱，因為奧迪的轎車都是前置前驅，前輪的位置受很大約束，面對寶馬這種以後驅為主、前輪可以盡情前移的競爭對手，非常無奈。後來在設計師們的強烈要求下，奧迪的工程師們絞盡腦汁，硬是在已經非常緊湊的發動機艙開發了一套“前軸前移”的設計方案，在A6車型上前移了94mm。
第四原則：車身要有整體感
整體感是美學的一個普遍法則，它的心理學機制是：人類喜歡整的，不喜歡碎的，一是因為“整體”更具有凝聚力、更結實，二是因為“整體”是各部分和諧地、規律地統一在一起，“規律”使人產生輕鬆和安全的感覺，而破碎、繁雜、割裂使人產生焦慮、危險的感覺。
汽車要做到整體感，有兩個要點：一是前後要貫通，二是造型要整潔。
前後貫通的車身，更富有通透感、整體感、速度感：
上圖的英菲尼迪QX70、保時捷Macan、奧迪A6都是前後貫通的模範。其典型特徵是：從車頭經過車門到車尾的路線，是連貫、順暢的。順暢，才會產生風馳電掣的速度感。
這通常是由平直的腰線、平直的車窗下邊沿來實現的。
那麼前後不貫通的、割裂的、前後不通氣的車身，是什麼樣子呢。一個典型的反面案例是傳祺GS5 Super：
腰線在箭頭處斷開，導致車頭和車身在視覺上被割裂成了兩部分，不通氣，看起來就跑不快的樣子。這是第一個要點：前後要通氣。
第二個要點是造型要整潔。
設計師最忌諱的是什麼，是為了設計而設計。好像不做出點造型，就沒有功勞、拿不到獎金一樣。據我觀察，這是目前大部分國產車和一部分合資車最常見的毛病。
線條、尾燈造型、後備箱接縫、鍍鉻條、車牌凹槽等等元素，毫無章法地堆砌，造成了亂糟糟的效果。
大部分設計師其實不知道車身造型應該追求的目標是什麼。我認為最重要的目標就是“一體成型”之感。
比如Macan的設計，簡潔而不單調，整個車有“一體成型”的感覺。個人認為其水準，目前還無出其右者。
怎樣才能營造出“一體成型”的感覺呢，一是造型要簡潔，二是鈑金接縫要小。尤其要注意的是，造型線條不能湊到接縫的位置，否則會讓接縫顯得很大很大。比如下面這種情況：
這樣的裂縫像把車撕開了一個豁口，極大破壞了“結實”的感覺。
第五原則：切忌栽頭
可能是為了駕駛視線，很多車把車頭壓得很低，車尾抬得很高，造成了撅著屁股栽著臉的形象。我認為最失敗的車型，要屬老款的沃爾沃XC60：
前低後高得像一隻高跟鞋裝上四個軲轆。
這種栽頭現象在中小型車中更是隨處可見：
一款比一款栽得狠，難分伯仲。把栽頭風格推向極致的，當屬雙龍愛騰了：
而它的宣傳文案竟然是：“愛騰的尾部設計與車頭遙相呼應，車尾線條猶如跑車般逐漸下沉”。我想說，你贏了......
車型偏小本來就是弱勢，而設計師們卻還故意使用前低後高的腰線和車窗線，塑造更加栽頭的感覺。很想問設計師（或背後拍板的人），這樣栽著頭舒服麼，屁股撅那麼高你想幹嘛？
大自然的威武之獅可都是昂首挺胸的啊。
前面提到的英菲尼迪QX70、Macan、Panamera、MINI COUNTRYMAN以及路虎攬勝都是昂首挺胸的好模範。
以上5項汽車美學的原則，並不全是會大幅增加成本的。通過設計手法、降低其它無關緊要的配置等手段，完全可以在目前的設計水平上，再提升一個層次。
像比亞迪，技術越來越牛，很勵志，是很有潛力的國產車廠商。但是不得不說，它的設計水平真的太弱。弱到把logo發光這種雕蟲小技，當作設計創新。
要把心思用在刀刃上才是正道啊。
風格樣式可以多種多樣，英倫風，流線型，鑽石切割等等都可以，這有很大的變化自由度。但是基於人類共性的美學原則，是有心理學依據的、不易變化的。在此不揣淺陋，略抒膚見，希望國產車的設計水平儘快提升，讓馬路上跑的都是狂拽炫酷的好車。
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