穆迪分析首席經濟學家馬克•贊迪（Mark Zandi）26日對媒體表示，若新型冠狀病毒肺炎發展成大流行病，可能導致美國和全球經濟在2020年上半年陷入衰退，“這種可能性高得令人不安”。
“如果病毒傳播到醫療系統不足以抵禦疫情的國家，那麼我們會看到更沉重的代價”。國際貨幣基金組織首席經濟學家吉塔·戈皮納特在接受採訪時也表示，未來幾天將是判斷全球能否遏制新型冠狀病毒疫情的關鍵，並警告疫情對經濟的影響可能會顯著惡化。
日前，國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃在沙特舉行的G20會議上表示，疫情暴發已經促使IMF將全球增長預期下調了0.1個百分點，目前還在研究更“糟糕”的情況。
此前，不少專家認為疫情對全球經濟影響輕微。但隨著形勢急轉直下，判斷越加悲觀。世界好像在一夕之間，站到了經濟保衛戰的同一個陣營。
資料圖）當地時間2月25日，觀眾在美國紐約古根海姆博物館參觀。
武漢是疫情的“重災區”，那麼疫情下目前全球經濟的 “重災區”有哪些？
旅遊業
中國是全球最大的出境旅遊消費市場，世界旅遊業對中國旅遊業的依賴性很強。
中國旅客的出行減少，對海外旅遊市場直接造成了不同程度的消極影響。
2月20日，中國旅遊研究院在線上發佈會上表示，高度市場化的旅遊業是在疫情衝擊下減收最大的行業之一。
西班牙“前進指南”旅遊信息公司統計的數據顯示，今年1月20日至2月9日中國至歐洲航班預訂減少了36.7%，至亞太和美洲的更是減少了58.3%和64.1%。
旅遊行業數據分析公司ForwardKeys的最新研究報告顯示，即使不包括中國和香港的數字，亞太地區其他國家和地區今年第二季度國際旅遊預訂數量也同比下降10.5%；其中東北亞各國的外出旅遊預訂同比降幅高達17.1%，近二成。
不過，世界旅遊及旅行理事會（WTTC）的研究顯示，此次疫情將對旅遊業產生的影響將會是短暫的，旅遊業將在疫情後迅速恢復。
WTTC針對4種不同類型的危機研究顯示，從2001年至2018年，旅遊業恢復的時間從平均26個月減少到10個月。
歐洲旅遊委員會執行董事桑坦德表示，疫情暴發使一些原計劃赴歐旅行的中國人推遲行程，但這並不會導致行業崩盤。“我們告訴所有合作伙伴，必須支持現有訂單，要制定應急措施，可以改期、推延，但不要取消這些訂單。”
中國旅遊研究院的一項專項調研表明：多數受訪者判斷疫情“可能還會進一步擴大、但總體可控”；71.5%的受訪者表示疫情結束後穩定一段時間會外出旅遊，20.7%表示疫情過去後儘快外出旅遊。
交通運輸業
疫情影響下，已有數千箇中國航班被取消。
據報道，新冠肺炎疫情已導致全球逾40家航空公司部分或全部取消了往返於中國大陸的航班，其中包括英航、美聯航、澳航、法航等全球最大的一些航空公司。
而隨著韓國疫情的不斷升級，在各國對韓國採取入境管制措施之下，韓國國內航空公司也紛紛叫停飛往相關國家和地區的國際航線。
2月25日，日本全日空航空公司也表示將對部分城市的航班進行調整，停運日本與北京及上海之間的3條航線。
許多航空公司還採取其他緊急措施，以抵消全球航空運量持續下滑將造成的損失。
香港國泰航空有限公司要求所有2.7萬名員工在未來幾個月裡休三週無薪假；香港航空有限公司則解僱了400多名員工；韓國第二大航空公司韓亞航空也要求數千名員工休無薪假期。
國際航空運輸協會（IATA）發佈的新冠肺炎疫情爆發對航空運輸業影響的初步評估報告顯示，亞太地區航空公司年客運需求或將下降13%。此前國際航協曾預計客運量將增長4.8%。
該報告估算，亞太地區航空公司2020年或將損失278億美元收入，其中大部分損失來自中國航空公司，中國國內客運市場的損失或將達128億美元。
由於淡季因素加上新型冠狀病毒疫情影響，被譽為全球航運晴雨表之稱的波羅的海乾散貨指數（BDI）大幅下行，目前仍然處於相對低點。
2月24日，BBC援引勞埃德船舶日報（Lloyd‘s List）報道，全球海洋貨運空船率在1月月初同比上升3.2%的基礎上一月底同比再度上升3.4%。
中韓輪渡方面的情況更加糟糕。因疫情防控需要，佔整體銷售額30%的旅客運輸中斷，僅靠韓國至中國去程的30~50%左右的貨物量勉強維持運營，而從中國出發的回程貨物量幾乎為零。
製造產業鏈
中國因為製造業門類齊全成為“世界工廠”，是全球產業鏈中的重要一環。
新冠肺炎疫情的蔓延也在全球製造產業鏈中引發了骨牌效應，許多大型公司面臨著零部件和成品生產斷鏈潮的困境。
日前，美國蘋果公司的第一季度財政報告警告，將無法完成季度收入指標，並可能發生新產品延期交貨現象。
美國電動汽車巨頭特斯拉在上海的超級工廠雖於2月10日復工，但此前因疫情暫時閉廠將直接導致Model3原定於2月初的交付延緩。
尤其湖北是中國四大汽車生產基地之一，僅整車廠就有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等10家，2019年汽車產量達到了224萬輛，佔中國總產能的8.8%。
武漢復工難，帶來的結果是全國性的；而中國全國復工難，結果將會是全球性的。
根據商業調研公司Dun & Bradstreet的估算，全球至少有51000家公司在受影響的中國地區至少有一家一級供貨商。至少500萬家公司在當地擁有至少一家二級供貨商。其中，供應鏈比較長的電子和汽車受到的影響更大。
“這次疫情讓眾多製造業企業重新思考生產基地佈局和供應鏈安全的問題。”華立集團董事局主席汪力成說。
包括華立在內的企業，正在調整生產計劃，謀劃如何把12個月的工作量壓縮在10個月甚至更短時間內完成，以維護中國在全球供應鏈中的位置，
除了中國，同樣在全球製造產業鏈中擁有重要地位的日本也遭受疫情的衝擊。
2月25日，日本東京商工Research公司的調查顯示，日本已有23%的企業活動受到新冠肺炎疫情擴大的影響。按行業來看，製造業為944家，數量最多。
V型或L型
國際貨幣基金組織總裁格奧爾基耶娃日前在G20財長會議上表示，新冠肺炎疫情可能會造成V型反轉，中國的國內生產總值會先驟降，然後出現大幅反彈。
法國財長勒梅爾表示，全球經濟早已面臨增長放緩。全球經濟究竟會呈V型快速復甦，還是L型持續放緩，是關鍵的問題。
國際貨幣基金組織首席經濟學家吉塔·戈皮納特表示，雖然IMF不排除出現V型復甦的情形，且疫情影響主要集中在第一季度和中國，但這存在不確定性。
“本週和下週對於全球能否成功遏制疫情非常關鍵。” 吉塔·戈皮納特說。
閱讀更多 冷Y了 的文章
