藍色的夜晚47
大眾普遍對於“不可逃逸區”這個詞的詞義有誤解。
“不可逃逸區”並不是說在這個區域內飛機無法規避導彈，而是說：“在不可逃逸區內，無論敵機如何轉向加速，導彈始終有一次掠過敵機的機會，被攻擊方只能進行機動規避。
我舉兩個例子說明：
一：
圖中的A機與B機同樣，以900km/h的高度同向飛行，A機鎖定了B機。
如果此時A機發射一枚導彈，這枚空空導彈的發動機會工作一段時間然後停機，導彈在發射後會經歷一個加速-減速的過程。
（圖為AIM-120B與AIM-120C兩款導彈發射後一段時間裡速度隨時間變化的函數圖）
由於導彈失去動力後將不斷減速，飛行速度最終將於低於敵機，所以如果A，B兩機初始距離較近，則導彈可以追上B機。反之，如果距離較遠，導彈無法追上B機。
前一種情況中，B機處於不可逃逸區內，而後一種情況，B機處於不可逃逸區外。
圖中黃圈代表不可逃逸區，假如A機同時向B，C兩機發射導彈，並且B，C兩機以最大推力直線加速而不做任何防禦機動，那麼B機將在一段時間後被尾追的導彈擊落，而導彈追不上C機，這就是不可逃逸區。
第二個例子：
圖中這三個圈中，黃圈代表不可逃逸區。
綠圈代表當前範圍內敵機的航向，速度不變則導彈可以擊中敵機。
紅圈代表即使敵機做出最理想的規避機動，也無法脫離導彈的攻擊區。
這三個圈中，導彈對目標的殺傷率是逐漸提高的。
一般而言，廠家都會用導彈的綠圈作為“紙面標稱射程”。而在大多數的實驗與研究中，綠圈獨佔的那部分區域只會產生約5-10%的戰果。
而發生在紅圈內的戰果佔到了50-75%。
剩下的戰果則是黃圈獨佔的區域，也就是“不可逃逸區”。
戰鬥機解說家
噴子兩片嘴，說到導彈的厲害口沫四濺，以其多少G的機動，一旦發射，戰機根本擺不脫，在網絡似乎成為鐵證，被傳播。近日俄蘇-24，輕鬆擺脫“毒刺”追蹤，又如何說？所以不能聽信一面之詞，偏聽偏信，容易被忽悠得迷迷糊糊。
▲《空天獵》
熱焰彈，機動和地形規避，仍是對付導彈的法寶，電影《空天獵》即有規避導彈攻擊的鏡頭，將規避導彈的戰術動作發揮得淋漓盡致。不可否認，導彈的先進性，絕不可以掉以輕心，動輒幾十個G的機動，遠在戰機包線之外，那麼是否意味著戰鬥機從此聽天由命了呢？不是這樣。
世上的事從來有矛即有盾，相生相剋，在循環往復中，不斷推動技術進步和提高。以美製F-22為代表的第五代戰鬥機，加裝了二元矢量推力發動機，正是由於超機動的考慮，但視隱身追求為命的這隻金絲鳥，不得不在尾部加裝一個笨重的大箱體進行遮擋，以致弄得機身太沉重，明顯影響了航程，
影響航程亦在所不惜。4S，其中就有超機動，成其一大優勢。若非為萬一給導彈鎖定，利用超機動擺動，誰會付出這麼大的代價？當蘇-27第一次亮相巴黎航展，使用招牌動作“眼鏡蛇機動”表演時，美國即意識到自家所有三代機型號已經無法追平，開啟四代機研製，想以F-22的隱身+超機動，來奪回對俄技術優勢。這段歷史過往不前，就真真切切地發生在眼前，豈能視而不見！
魂舞大漠
戰鬥機在不可逃逸區被導彈鎖定就真的死路一條嗎？這方面的專業知識瞭解不夠，回答可能有偏差誤區，我思來想去哪也不一定很準確，原因很複雜維妙？比如導彈射擊錯位，啞巴導彈，天氣風雲影響，受感繞器電子破壞等因素？都有可能造成目標移動縮影，再者戰鬥機飛行員有反偵查能力，用科學技術手段破壞對方的視線目標，讓他像東方紅拖拉機追兔有勁使不上，高炮射蚊子有名無實，舉旗不定，當然人定勝天，一切科學技術由人主導，就看誰的科技含量高，高端化技術強，目標鎖定不假，逃避躲閃有可能溜之大吉，化險為夷反敗為勝。
不老的酒
現代戰鬥機（三代現以），都有完善的早期探測能力，遠一點的有二百多公里，近一點的也有一百多公里，這取決於配置機載雷達的探測和分辨能力。而遇到地面火控雷達跟蹤和導彈鎖定，逃生肯定是可以的，就是看飛行員處置得當迅速，棄機彈射逃生，如果要做這一決定非戰爭狀態，可能要請示搭臺命令，所以和平年代戰機發生故障，為減少損失，錯過黃金彈射時機，而飛行員犧牲的還是不少。
張榮根
即使戰鬥機在不可逃逸區被導彈鎖定，還是有活路的，只不過危險係數很大，那不可逃逸區到底是什麼意思？空空導彈都有不可逃逸區，但並不是說戰機在不可逃逸區被鎖定就真的無法逃脫，舉個例子，如果一枚空空導彈的最大射程100公里，但這100公里並不是全程依靠發動機動力飛行，發動機的工作距離可能只有70公里，餘下的30公里則是依靠推進的慣性向前飛行。
（空空導彈）
如果戰機在接近空空導彈100公里的距離被鎖定，那完全不用擔心，此時已經接近空空導彈的最大射程範圍，所以戰機只需要進行正常的規避動作，就能躲開空空導彈的打擊，如果戰機在接近空空導彈70公里的位置被鎖定，那也不用太擔心，此時空空導彈的動力系統消耗殆盡，戰機只需要進行機動規避，就能躲開空空導彈的打擊了。
（戰機釋放干擾彈）
按照這個規則來說，空空導彈的不可逃逸區可能只有40到50公里，因為在這個範圍內，空空導彈的動力充足，可以迅速追擊敵機，以AIM-120中程空空導彈為例，最大飛行速度4馬赫，過載38G，但戰機的最大飛行速度很少有超過2.2馬赫的，過載超過10G的更是少見，所以在不可逃逸區被空空導彈鎖定，逃生的概率很小。
（AIM-120）
當然戰機被鎖定以後，雷達告警器會進行預報，此時戰機可以進行很多規避動作和干擾措施，例如說朝著太陽飛行、釋放紅外干擾彈等，這些措施只對第一代和第二代紅外製導空空導彈有效，對付第三代紅外製導空空導彈已經力不從心了，以AIM-9X紅外製導空空導彈為例，這種導彈可以識別紅外干擾彈等假目標，如果在AIM-9X的不可逃逸區被鎖定，飛行員直接跳傘或許是最好的選擇，當然不同射程的空空導彈，不可逃逸區也是不同的，射程越遠，不可逃逸區就越大，射程越近，不可逃逸區就越小。
（AIM-9X）
兵器解析主編：王樹國
兵器解析
【基本上是這樣子的，但還是有逃脫的可能性，但這個可能性其實非常小，非常小！】
目前空戰主流的觀點是，“如果被火控雷達照射，你已經死了！”也就是我們局座經常說的“發現即意味著擊落”，當然這裡面其實有一個前提，那就是被鎖定戰機處於空戰導彈的“不可逃逸區”！
我們先說說空空導彈，得益於尺寸、飛行適應性能、動力重要比率等因素，設計一枚導彈的技術難度和性能提升空間遠遠小於飛機的設計難度，雖然空空導彈剛出來的時候出現了各種么蛾子問題，比如紅外導彈追著太陽而去，被誘餌彈輕易引誘，甚至被戰機各種機動擺脫等，但那些都是好幾十年的事情了。就20年前的紅外導彈或者雷達制導的引導頭來說，在今天看來 簡單得像小孩玩具一般，而成本並沒有因為性能的提高而增加，甚至還降低了！以前的紅外導彈只是朝著紅外源最亮的那個點飛去，而今天的空空導彈無論是紅外製導還是雷達制導都具有了成像功能，已經很難欺騙了！
不僅僅是導彈制導能力大幅度提升，導彈的速度和機動性同樣成倍的增加。先進的空戰導彈能夠輕易的做出40G以上的機動動作，而戰鬥機限於飛行員的承受能力最大隻能短暫的承受9G的荷載，雖然導彈的火箭發動機只能啟動不到10秒左右，但主流的空空導彈都採用了雙脈衝點火，比如AIM-120D就在飛出40公里左右後再點火一次，藉助燃料推進的機動性能遠強於戰鬥機，僅憑藉戰鬥機的機動手段很難逃脫導彈的魔爪，幾乎100%被命中。當然相比於空空導彈的最大射程，導彈的不可逃逸區其實僅僅只有射程的1/3左右，沒有燃料後的導彈在接下來的20~30公里飛行距離上還有很大的命中概率，但戰鬥機擺脫的概率就會大很多，每一次大的機動都會讓導彈的能量極速降低，最後會因能量不足而被戰鬥機擺脫！
那麼戰機在不可逃逸區被鎖定後就只有死路一條了嗎？
其實這個也不一定，畢竟還是有一些其他手段來幫助戰機逃脫了，最典型的就是電子干擾手段，美國在也門的高空無人機（機動力幾乎為零）已經多次被防空導彈鎖定，但依靠電子干擾讓雷達制導的導彈變成瞎子，失去對目標的追蹤，因此電子戰機配合戰鬥機作戰已經變得非常重要，當然不是每一次干擾就有效的，這個還有個概率問題，如果事先知道了對方導彈雷達的工作頻譜，那麼幹擾起來就事半功倍了！
第二依靠預警機提前預警，不進入敵方戰機的攻擊範圍內。預警機的雷達探測距離遠大於戰鬥機，當有了這個天眼後就相當於給己方戰鬥機開掛，在預警機的引導下就能以各種方式靠近偷襲敵方戰機發動奇襲，將導彈的不可逃逸區這個問題丟給敵人去考慮了！
第三就是激光攔截導彈，這個目前還在研發，美國準備給F35配備隱身激光吊艙，當然不是那種將導彈融化引爆的那種，畢竟F35這個平臺還太小了，而是利用低功率的激光束照射紅外引導頭，讓其芯片燒燬變成瞎子（這種方式對付雷達制導沒有太大用處），與坦克上安裝的激光壓制系統類似，當然武器目前美國還在測試。
如果以上都沒有，那麼就只能期待向你飛來的導彈是一枚不合格產品，祈禱上天的眷顧吧！
狼煙火燎
在不可逃逸區域，已被導彈鎖住，由於導彈承受的過載大於人的承受極限，所以機動是逃逸不了的，就速度而言，一般來說，導彈快于飛機，也很難逃逸，但如果飛機投放干擾，那就是“彈”“物”“鬥法”了。如果飛機有主動攻擊系統（假設，我相信將來會有的），那可就更不好說了。
大衛思想
基本沒有逃逸的可能性，現代空空導彈基本都是幾倍十幾倍的音速。戰機的速度也就一兩倍音速。飛行員能承受過載特技動作也就10個G，而導彈可以承受幾十個G。現代先進的空空導彈都是無翼反衝調姿，遠不是你戰鬥機靠翅膀空氣動力調姿能比的。現在看看導彈都是光電覆合制導，戰機的干擾彈很難起作用。被空空導彈鎖定那就只能期待奇蹟發生了！
綽班
科技快速發展，比我們預測的還快。導彈射後不管，明確告訴我們，導彈已具備自動跟蹤打擊能力。殲20總師還說，只要在導彈射程內，無需喵準，可全方位打擊。所以戰機在不可逃逸區，被導彈鎖定就是死路一條。
五福33
這問題有毛病！在不可逃逸區自然是逃不掉的。被導彈鎖定，生死在於導彈是否搗蛋！
