ECO模式，也就是我們常說的“節油模式”，它的工作原理是通過各種傳感器對變速箱擋位、發動機轉速、制動系統等影響油耗的個項進行分析，然後經由ECU計算出最佳燃油噴射量，供發動機工作。所以，一般情況下ECO模式的油耗會比普通駕駛模式更低。
然而現實卻是，這個所謂的“節能模式”遭到了大家的“嫌棄”，很多車主都不愛用ECO模式，甚至開了沒一會就關了，這是為什麼？難道中國消費者最不在意的就是油耗？顯然不是，原因主要在於以下幾方面：
節能並非萬能
首先必須肯定，ECO模式能省油，但主要還是通過在相同油門深度下節氣門開啟相對較小，變速箱更積極地換擋，儘量降低發動機轉速，達到節油效果。反過來看，在某些特定情況下，ECO模式是停止工作的。
特定情況包括但不限於：停車怠速時/手動模式下（車輛不在常規行駛狀態）、爬坡（需要大扭矩輸出）、高速巡航（需要克服大風阻，維持較強動力輸出），ECO模式都會暫時停止工作。
所以，ECO模式能節能不錯，但絕非萬能。只有在城市快速路、外環、郊區公路這類良好的路況，以60-100km/h的經濟時速儘可能勻速行駛，才能起到比較明顯的節油效果。而這樣的路況和行駛條件，又是可遇不可求的，大多數車主感知不到ECO模式存在的價值，索性關掉好了。
限制動力輸出
當車輛進入ECO模式後，ECU會控制發動機、變速箱按照最低燃油消耗的模式來工作，快速升檔，平穩提速。用話術來講，控制節氣門開度，抑制燃料消耗。說通俗就是，油門沒那麼靈了，你深踩一腳下去，車子也只能是那個速度，變得很“肉”，動力輸出被限制，駕駛體驗受影響。
打個比方，就好像你原來開的5.0V8的車子，打開ECO模式後，就變成了1.5T三缸機，感覺落差之大，你能不關掉它？！
影響空調製冷
除了限制動力輸出，部分品牌車型的ECO模式，還會讓空調也進入節能模式，導致空調製冷效果變差。具體的反饋是，ECO模式會降低風扇運轉的電壓，降低壓縮機的負荷，從而減輕發動機的負擔。之所以選擇對空調下手，主要是因為空調對油耗影響比較大，就跟出租車司機不愛開空調一個道理。
考慮到酷暑、嚴寒天氣，經常上車就需要打開空調製冷、取暖，而ECO模式對空調效果影響較大，所以很多人乾脆放棄這個節能功能。
容易產生積碳
前面已經提到，ECO模式是通過快速升檔、平穩提速來省油的，這也就意味著發動機會盡可能保持在低轉速，進排氣速度較慢，無法像正常駕駛那樣沖走初期的“小”積碳，從而導致殘留的不氧化物形成了頑固的積碳。
不過，對於汽車而言，無論怎樣都會存在積碳問題，它產生的原因更多還是與駕駛者的不良習慣以及道路擁堵情況有關，ECO模式下產生的積碳肯定不佔大頭，但是隻要坊間出現了這個說法，相信大多數愛車之人，還是會選擇關掉它。
結論
說到底，ECO模式被車主"拋棄"的原因，就是犧牲動力來換取油耗，至於它應該開啟還是關閉，取決於你怎麼看待這份“得”與“失”了！
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