北京的秋天過的真是異常的快，一轉眼間樹葉就落了，天氣也冷了。小編彷彿在一瞬間覺得，冬天已經來了。冬季一來，關於用車的事兒也逐漸多了.很多車主一定在糾結，早上啟動發動機的時候要不要原地怠速熱車一會兒在走。
本期小編將帶大家深入探討：冬季開車，到底要不要原地熱車！
冬夏的溫差還是很大的，特別是在四季分明的北方。夏季零上三十度，冬季零下三十度，這溫差已經達到驚人的六十度左右。對汽車上的一些部件來說，影響還是蠻大的。各位車主彷彿在一夜間都想起了老司機曾經說過的話，就是冬季行車一定要先預熱再行車！
一 各位車主都是怎麼熱車的？
1 直接怠速法
不知從何時起，老司機的話彷彿成為了業內標準操作流程。很多車主在早上啟動發動機的時候，都要原地怠速著車一陣子，然後再啟動行車。時間從幾分鐘到十幾分鐘不止~
2 觀察發動機轉速法
有些人是看發動機轉速，畢竟剛啟動發動機的時候怠速很高（冷車高怠速），要等到怠速下降到正常區間之後再走。
現在幾乎所有的汽車都有冷車高怠速功能，就是為了快速的讓發動機升溫。等下降到正常轉速後，怎麼也要好幾分鐘，一些個別車型甚至要十分鐘。
3 查看水溫法
還有一些人更厲害，更是直接等到發動機水溫到達中線後再走，也就是水溫要達到90℃。目前小編見過最厲害的發動機想要水溫達到90℃也要小二十分鐘，這預熱時間可真是足夠長了。
以上的種種行為都是小編親眼所見。車主愛車的心，小編十分能理解。但是這都2019年了，汽車還必要這麼折騰麼？
暫且不說暖車帶來的益處有多大，就連怠速這麼久消耗的燃油是不是也不少了。
二 老司機所說的熱車噱頭到底是從哪裡傳來的？
今天的理論確實有點多，不然真的解釋不清楚這事兒了。
在本世紀初的時候，大多數的汽車還都採用的是化油器噴射系統。也就是說發動機上並沒有噴油嘴，汽油在節氣門處跟空氣一起形成混合氣，然後進入發動機參與燃燒。
這一切都要歸功於眼前的這個部件，也就是我們常聽說但是不常見的化油器。那個時候汽油都是在化油器內和空氣混合後進入發動機燃燒，這就造就了一個天然的弊端，也就是混合氣偏稀。
天氣一涼，本來汽油的霧化效果就不好，混合氣偏稀更不好燃燒。在冷啟動的時候，就會有部分汽油分子燃燒未徹底，等到有新的混合氣進來，就會點燃新的混合氣。更嚴重點還會燒到進氣道里面，進而產生爆炸。一些老司機對這個印象會很深，一加油就會聽到“砰”的一聲。在一些天然氣車型上，這個問題更加的常見。
所以為了一定的安全性，就要在冬季適當的熱車之後再行車，為的就是防止混合氣過稀帶來的爆炸危險。
而那個年代的老司機也深深的記住了這一點，就是一定要熱車之後再走~
三 現在的車還需要熱車嗎？
現在的汽車有了更加智能化的設備，就是電噴系統。通過電腦進行更加精準的噴油，可以完全的規避掉混合氣過稀的弊端，自然就不需要像以前一樣必須做熱車過程。
當然零下幾十度的氣溫也確實有點冷，車身上的一些油液在低溫情況下會變的很粘稠。如果啟動發動機就行車，機油還沒達到所有的潤滑位置，這無疑對發動機是一種傷害。
小編建議：在氣溫零下的時候還是有必要做一下熱車的。但時間無需過長，一分鐘足矣，哪怕你是在寒冷的漠河。如果怠速時間一長，又浪費了很多油耗，到時候就真的得不償失了。
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