19年現代集團全球銷量719萬輛，北京現代全年銷量71.6萬輛，僅佔全球銷量的10%，這其中佔據重要地位、成為現代汽車標誌性產品的索納塔在國內的表現就太差了點，19年全年有一半銷量都在2位數，剩下的一半也好不到哪去，在三位數徘徊，15年上市的第九代索納塔在國內自始至終的表現都可以稱之為差強人意，因此，在僅僅過去5年時間，北京現代就開始醞釀第十代索納塔的上市。
第十代索納塔基於新型創新平臺打造，內外都有著巨大的變化，韓系車的強項是造型設計，新一代索納塔採用四門轎跑式風格的外觀設計，重新設計的尖銳大燈、引擎蓋上隆起的線條、車門到大燈的鍍鉻裝飾組合在一起非常的運動，前臉的“鯰魚”大嘴，在菲斯塔等車型上已經見到了，算是比較熟悉的風格了， 早先見到菲斯塔時的那種怪誕的感覺，如今在見多了之後，到慢慢的變得習慣了，也開始覺得不那麼難以接受了。
側面採用溜背式造型設計，線條流暢，風阻係數（Cd）僅為0.27，尾部的小鴨尾有著一絲俏皮和運動，尾燈的造型與勝達比較接近，貫穿式尾燈被放在下方，點亮效果出色，牌照框被設置在保險槓上，國內亮相的車型與海外版略有不同，採用的是雙邊共兩出的粗壯方形排氣。
內飾部分也與海外版有所區分，應該是針對國內市場進行重新設計，懸浮屏變成了連屏，雙12.3英寸的中控液晶屏與液晶儀表連成了一塊巨大的屏幕，有點簡單粗暴，個人感覺反倒是海外版的設計感更強一些，內飾整體比較簡潔，中控臺採用大面積的軟性材質包裹，整體向駕駛員一側傾斜，便於操作和查看。
與勝達一樣，它也採用按鍵式的換擋機構，節省空間，國內版本的電子手剎和自動駐車等的位置也進行了優化，並排放在了檔位按鍵旁邊，後方為儲物空間，海外車型搭載了12揚聲器的BOSE音響，目前國內曝光的車型搭載的是JBL音響，不知道正式上市後BOSE是否會搭載或成為選裝。
尺寸方面進入國內軸距加長是常態，新一代索納塔也是如此，軸距加長了50mm，達到了2890mm，車長達到了4955mm，這個尺寸領先一眾競品中型車，僅次於亞洲龍，即使是溜背轎跑造型內部的乘坐空間依然不會差。
配置出色也是韓系車的特點，海外車型搭載了ADAS駕駛輔助系統、8英寸的HUD平視系統、車道保持、主動剎車、360度全景影像、倒車防碰撞輔助系統、遠程啟動以及數字鑰匙（手機解鎖）等，不知道這些配置在國產車型是否會有配備。
動力方面從國內工信部申報的信息來看，新一代索納塔搭載的是1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和240馬力，海外的2.5L和180匹1.6T發動機並沒有搭載，傳動系統方面有望搭載8速手自一體變速箱。
從被稱為“X絲三寶”的索八開始，索納塔每況愈下，到了第九代銷量更是慘不忍睹，大多品牌在七年甚至更久時間完成換代，索納塔則在五年就開始了新一代產品的更新，未嘗不是有提升產品力、競爭力的想法和期望，畢竟索納塔在現代品牌中佔據著舉足輕重的地位。全新一代索納塔由內而外全面革新，面對眾多中型車對手，具備一戰高下的實力，只不過，這套外觀恐怕在上市後依舊會成為另類，喜歡的當個寶，不喜歡的會噴成渣。
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