慎以此文獻給所有參與“運-10”客機設計及製造的人員，你們的精神永存
1970年7月中旬，毛澤東主席視察上海，說上海的工業基礎這麼好，可以搞飛機嘛。嗣後7月28日，空軍航空工業領導小組召開緊急會議，向三機部傳達毛主席指示，上海要搞飛機，搞什麼由三機部與上海聯繫。三機部革委會開始時擬將當時正由320廠研製的殲-12飛機交上海生產。上海市革委會提出要搞大飛機（旅客機）作為周恩來總理專機。
1970年8月2日，空軍曹裡懷副司令員聽取彙報後指示：第一，方案可以多搞幾個，原則上同意在轟-6基礎上發展旅客機的方案，要做過細的工作，向上海提出可靠方案。飛機要立足於迅速、安全、美觀大方，將來要作為總理出國專機。選型要選好，一定要比伊爾-18、圖-104、“三叉戟”好。上海搞飛機是毛主席講了話的。第二，要研製人員到廣州去了解剛從巴基斯坦引進的“三叉戟”飛機，然後直接到上海去彙報。第三，明確由上海領導，空軍和三機部要人給人，要設備給設備，大力支援，其他成品等到上海去解決[6] 。8月21日，國家計委、中央軍委國防工業領導小組原則批准了航空工業領導小組提出的《關於上海試製生產運輸機的報告》，任務定名為”708工程“，飛機代號“運-10”（Y-10）
出世即巔峰
在上海方面要搞“大飛機”的指示傳達到西飛以後，後來的運-10總師馬鳳山提議大型運輸機雖然以轟-6為基礎，但是不一定要完全仿照圖-104的路線，運-10也由此成為了中國第一架按英美適航條例（CAM4b和後來的FAR25部）設計的國產飛機。1971年4月確定新的設計技術要求：實用航程不能少於7000公里，巡航速度要在每小時900公里以上，升限要達到1.2萬米以上，起飛滑跑距離不得大於1300米。
（馬鳳山）
1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707飛機在新疆著陸時損壞。1972年1月13日，葉劍英元帥便指示要迅速去剖析殘骸。上海708工程設計組負責人熊焰立即帶隊前往新疆，整個過程共歷時3個多月，前後去了32個單位的約500人。通過對這架殘骸的剖析和研究，對波音-707的主要數據有了一個基本的瞭解。
為了研製運-10，中國航空科技人員“解剖”了一架美國波音707飛機。他們還分析了歐洲的三叉戟和蘇聯的圖104。運-10的翼型最終採用的是英國的三叉戟尖峰翼型，這種翼型經過了164次複雜實驗，最後才定下來。發動機的安裝佈局則借鑑了美國波音707的翼吊式 。
運-10的氣動設計吸收了來自英國的技術，結構設計和系統綜合則參考了來自美國波音707的技術。至1975年6月，運-10的設計圖紙全部完成，共發圖143,000標準頁，同在6月，仿製自美國普惠JT3D-7渦扇發動機的國產渦扇-8發動機在上海完成。1976年9月，運-10靜力試驗機制造完成。至1978年11月30日完成了全機靜力破壞試驗。1980年6月，運-10飛行試驗機（裝JT3D發動機）製造完成。1980年8月，運-10飛機的操縱、液壓、燃油、電網絡四大系統的模擬試驗全部完成。
（靜力試驗）
（測試時的照片）
運-10試飛分4個階段。1974～1979年為試飛準備階段，主要任務是確定試飛科目，提出測試參數和設備，研究試飛方法和駕駛技術。1979年～1980年10月16日為確保首次飛行階段，主要任務是確定首飛的技術程序和模擬首飛。1980年10月16日～1981年12月8日為調整試飛階段，駕駛員憑感覺評定飛行品質和系統功能，逐步擴大運-10速度、高度包線。1981年12月～1985年2月11日為研製試飛階段，主要任務是實施預定的試飛科目，並進行定量測試。在試飛中，運用同類機種的飛行模擬器B707-3J6C和民航第2402號波音707，對試飛方法、駕駛技術作了探索研究，並移植到運-10的試飛中，保證運-10穩妥、可靠、有效地試飛。
（出廠圖）
1980年9月26日，運10飛機在上海大場機場進行首次試飛。飛行時間上午9時37分～10時05分，起飛重量80噸，不收起落架和襟翼，飛行高度1350米，速度310～330公里/小時，繞場兩週後著陸，運-10首飛成功。與運-10同步研製的渦扇-8型發動機裝在波音-707上進行了飛行試驗，實現了中國在大型商用渦扇發動機上“零的突破”。
（首飛圖）
從1980年10月至1984年6月，運-10先後轉場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，7次成功飛抵西藏拉薩。
1981年12月8日，運-10首次轉場北京，做飛行表演。
1983年4月25日，運-10轉場試飛到哈爾濱，航程1840公里。同年11月4日，運-10進行了最大起飛重量110噸，商載15噸，航程3680公里轉場烏魯木齊的長途試飛。12月23日，運-10轉場廣州，為外貿公司運送了13噸出口商品。12月29日，運-10從廣州轉場至海拔1900米的昆明，當時正值大雪天氣，運-10經受了氣候變化的嚴峻考驗。
被迫停止研製
從1970年8月下達研製任務到1985年2月停飛，運-10的研製前後歷時14年，國家總投資5.38億元，其中研製費3.34億元，基本建設費1.75億元，上海市提供流動資金0.29億元 。
運-10研製的最後階段，中國開始整體國民經濟調整。鑑於當時中國根本沒有民機制造產業，飛機制造以軍用為主。為了保證最優先的軍機項目，運-10項目被擱置。
下馬背後，是某些官員的不作為，是他們的腐敗，就這樣，擱置了三十年，一直到C919首飛這麼長一段時間，落後西方國家三十年。
我想雖然運-10沒能完成中國人的航空夢，可它卻代表了那個年代中國人的骨氣，那個時代人們的意志力，實事求是的態度，堅持不懈的精神，致敬所有參與“708工程”的人員，感謝你們，真的非常感謝！
中國人的航空夢，永不停歇
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