上海沒有海，不適合造世界級港口。全世界的科學家幾乎達成共識，堵死了上海港通向國際化的道路。但在中國，不成立的。上海港成功打臉全世界，那些科學家的共識，充其量算是盆腔的共鳴。
1、 小龍蝦上船：內河港
上海水系發達，地跨長江口、澱山湖、黃浦江、吳淞江四大水系，境內江、河、湖、塘相間。從這個角度看，上海似乎很適合建造港口。
我國有兩條母親河，分別是長江和黃河。但是咱們的黃河母親脾氣不太好，老是改道。黃河一搖擺，兩岸的鄉紳就只能在家門口看海。而長江就好多了，溫柔賢淑，所以，長江的航運很早便有。
上海絕對算得上長江的親兒子，這位置太好了。長江作為亞洲第一長河，從唐古拉的山雪消融，到崇明入海，流經八省二市一區，全長6000多公里，把最好的珍珠：入海口留給了上海。
所以上海非常適合發展內河港。從上海運一船小龍蝦到重慶，只需要裝蝦上船，沿江而上，成本極低，分攤到每隻小龍蝦上，也就相當於抹了醬的錢。
早在隋朝初年，華亭設鎮，上海港便成為內河港口。如果這要是在其他國家，上海港會在內河港口的建設道路上越走越遠。但中國眼光怎會如此短淺。
2、 清淤泥做面膜：東海港
好多小夥伴會有疑問，上海緊鄰東海龍王，為何不能發展成天然海港？這事兒主要怪長江。
長江每天攜帶大量的泥沙入海，導致泥沙在港口處淤積。淤積問題有多嚴重，看看崇明島就知道了。世界上本沒有崇明島，長江帶的泥沙多了，便有了崇明島。
如果上海只是發展一下淺淺的內河港，問題倒是不大。但是如果想發展全國乃至亞洲地區的海港，淺水港是行不通的，只能深水港。深水港的水深至少25米，上海港經常就是個零頭。
不過我國硬件設施極強，首先是清理淤泥。長三角挖出的淤泥達到3億立方米，可以給地球做個背背佳套上。而且這種淤泥營養成分豐富，適合農作物生長。甚至有專家說這種河底泥做面膜效果很好，駐顏保溼，堪比火山泥。她好我也好。
其次，在吸取了黃河治理汙泥的經驗之後，長江建設新型堤壩，可以最大程度減緩泥沙堆積。再次，把航道上的100多噸礁石炸開，擴寬航道。
這一系列組合拳下來，上海港一躍成為世界第二大港。而且在治理的過程中，積累大量經驗，沿海地區紛紛建設大港。在全世界港口的吞吐量排名中，前10名中國佔據7個，有一種打乒乓球的感覺。
3、pk新加坡港：大洋港
當時的世界第一大港是哪裡呢？新加坡港。它自13世紀開始便是國際貿易港口，主要是因為它有必殺技：馬六甲海峽。
馬六甲海峽號稱“海上十字路口”，是連接太平洋和印度洋的咽喉。而且，馬六甲海峽位於赤道無風帶，終年風力緩和，水流平緩。海底也比較平坦，沒有暗礁，船隻可以安心行駛。全球每年四分之一的船舶都要經過這裡。
再看看上海港。優勢很明顯：上海港在全國的位置是非常好的。正好位於中國海岸線的中間，而且是長江的入海口與中國海岸線的交點。長三角的經濟總量佔全國五分之一。上海港巨大的經濟腹地，新加坡港是羨慕嫉妒恨出翔的。
但劣勢同樣明顯：長江的淤泥解決不掉，一切都是吹牛B。所以我們國家開天闢地的幹了一件大事。把上海港擴建30公里，建到大洋裡去。這個面積已經不是pk新加坡港了，都快比整個新加坡大了！
這個30公里外的外延港口，便是洋山深水港，位於杭州灣口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由大洋山、小洋山等數十個島嶼組成。這已經不僅僅是深水港，就差建成海上平臺，用太平洋當港口了。
2005年12月洋山深水港區（一期工程）順利開港，直接成為中國最大的集裝箱深水港。2010年12月，上海港完成集裝箱吞吐量2907萬標準箱，首次超越新加坡成為全球最繁忙的集裝箱港口。懵逼樹上懵逼果，懵逼樹下只有我，這就是當時整個新加坡的反應。
如今，洋山深水港區四期已經完工並正式運營兩年多。整個港口的碼頭上，沒有工作人員，均是智能設備在自動運行，開了老外的天眼。
洋山港孤懸海上，距離上海30公里。但我國基建狂魔的稱號不是白來的，55公里的港珠澳大橋我們建了，這30公里的東海大橋是天空中的五個字：這都不是事兒。
新加坡
現在的上海港，在全世界想當第幾當第幾，達到了美國所有港口吞吐量之和。上海港終於打臉全世界，成為世界第一大港，完成華麗麗的逆襲。
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