懷擋不是奔馳的發明，其他車企採用這種佈局的有很多。

發明懷擋的是美國人，奔馳之所以使用換擋只是因為戴勒姆與美國知名車企克萊斯勒合併階段，為迎合北美市場消費者的需求才使用了這種設計，之後的延續無非是懷擋已經成為奔馳元素之一所以被延續了下來，僅此而已。歐系車使用懷擋設計的很少但也並不是奔馳一家，之所以主流車企排斥只是因為歐美在文化或其他方面的衝突，那麼有哪些車用懷擋呢？

1：歐系車的明珠品牌勞斯萊斯汽車採用懷擋，參考古斯特等量產車均可找到這種奇特的設計。

2：美系SUV以薩博班、凱雷奧、YUKON為代表的D級大怪獸，這些車也是以懷擋為主。

3：美系皮卡車參考索羅德以及RAM等享譽全球的貨車，其換擋也能設計出不錯的視覺效果。

其次如特斯拉等新能源汽車也有一些使用懷擋的車，這些車之所以使用懷擋有些是設計文化的傳承，有些是為體現出與眾不同的檔次感，還有些是因為中控屏忒大導致沒有位置安裝中置檔杆。然而不論出於何種考慮，使用懷擋設計都會造成製造成本的升高。

汽車在碰撞中方向柱可潰縮是一種特殊的保護，方向盤會隨著轉向柱的變形塌陷以減少對駕駛人的傷害。而換擋的換擋結構比較複雜，這一結構佈局在方向盤位置有可能造成碰撞時方向盤無法正常潰縮；面對汽車製造安全標準的愈發嚴格，使用這種設計很有可能造成意想不到的嚴重後果。所以機械式的懷擋肯定不會是主流，除非是有些尺寸非常誇張且被動安全保護很牛的大傢伙。

至於奔馳等車使用的電子換擋檔杆要簡單的多，檔杆控制觸發的只是電信號而不是直接聯動機械結構；這與方向盤安裝換擋撥片實現M手自一體模式的概念相同，沒有機械結構的硬連接則不用擔心對安全的影響。能實現這種水平後理論上懷擋可以被廣泛接受，但正如上文所述各區域的車企在文化方面總會存在衝突，而且使用換擋空出前排中間位置不再有意義，因為在中控大屏成為主流配置後中間位置無法安裝安全氣囊，為了保證安全所以前排三座的設計已經被淘汰了。那麼按照手部的人體工學設計，自然是把檔杆安裝在中間較低的位置搭在上面最輕鬆，所以懷擋註定不會是主流設計，供參考。

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天和Auto

首先不是奔馳的懷擋，奔馳只是將懷擋發揚光大了。懷擋起源於美國，當初美國設計師在設計懷擋的時候只是想更好的利用前排空間，想要實現前排可以坐三人的壯舉。但最早的車是手動擋操作起來非常麻煩，估計現在有這種車你都開不走。然後懷擋基本也就被拋棄了，但奔馳卻繼承了懷擋的意志，現在的奔馳可以說把懷擋的技術發展成汽車界獨具一格的設計，而且這項技術讓不少車主非常滿意。現在部分美系車也有懷擋。但人們已經把它當做奔馳的品牌特色了，個人覺得經典的東西還是需要保留的，現在科技的不斷提升也讓懷擋越來越好用了，所以在檔位方面大家不要太過糾結，哪種方式都很好，但是懷擋還是提升了不少駕駛樂趣。