CN95車規級病毒防護、N95級病毒防護，這樣的宣傳，只不過是車企蹭了疫情的大熱點。
只不過前者是吉利花了幾億繞了一個大圈子，後者是沒花錢蹭的流量。
一個行業大牛捅出的簍子
疫情開始後，個別車企說自己的空調濾芯過濾能力達到了N95級別的防護，能保障車內安全。甚至有些機構，自詡第三方檢測機構，能提供對標口罩過濾標準的汽車濾清器認證。
有一家企業做了個老實人，客戶宣傳我不敢管，但測試機構這樣瞎搞行業標準可不行啊。
隨手通過自己的官方微信公眾號，有理有據反駁了某第三方機構對車用濾清器關於對標N95口罩過濾能力的認證。
這家叫科德寶的家族企業，是一家專業做過濾起家的德國企業，人家給自己企業的定義就是提供各種過濾方案的專家，包括氣體、液體，所以車載濾清器也算是它的一個小業務。
抖音教會我們，別拿你的興趣去挑戰別人的專業，這還碰上個家族企業，特別軸。
這年頭，說真話說假話都會被404。
這文章衝著這家第三方檢測機構去，以正視聽，但隨後不久就消失了。
當所有官方運營的微信公眾號都在歌舞昇平，搞插畫、H5互動，這樣一篇貼著數據和理論支持的文章被404時，屬實有點可惜。
當然，發文時可能並不知道自己面對的是什麼樣的對手。
但它畢竟存在過，到底是死於造謠還是諫言，車企究竟有沒有虛假營銷。
這個墳我們挖定了。
科德寶是誰，懟了什麼，懟了誰，又為什麼敢懟
“公開信”中，科德寶懟了一家第三方機構：華誠
老外畢竟不懂事，看到“中”“華”打頭的企業，先一律按國企對待。
更何況這個華誠的全名裡，倆字全帶了，正兒八經的中字頭。如果去官網查詢公開信息，可以看到整個組織架構是隸屬於國務院國有資產監督管理委員會。
而另一個機構，科德寶提交投訴的對象，則是中國汽車工業協會。
看名字就知道是一個行業協會，在簡介裡明確了團體屬性為一個“自律性”“非營利性”組織。
組織架構圖來自於官網，這也是一般非營利性協會的普遍機構，理事會會長單位和會長由協會會員企業中選出。
記住這些最主要的成員名單裡的品牌，因為後文我們還會再見到。
科德寶為什麼那麼自信，敢做個刺頭。因為至少在無紡布和過濾技術領域，科德寶是行業大牛，科德寶集團是無紡布的發明者，也是世界上無紡布產量最大的企業之一（也可能沒有之一）。
而以目前的工藝來說，不論是汽車濾清器還是口罩，都是無紡布為主的過濾裝置，這完完全全是科德寶的絕對領域，能力和經驗有多強，大家可以發揮想象感受一下。
在科德寶的全球業務單元裡，車載濾清器自然也是拿手絕活之一，品牌名稱為micronAir，感興趣的朋友可以去自行搜索。
科德寶把自己的空濾品牌定義為世界上最好的OEM空氣濾清器供應商，在行業混了30年。
這個信息在公開信中我們也能看到， 科德寶自詡是行業標準的起草單位，我特地去查了一下：
該標準由4家單位共同起草，而其中2家是科德寶分公司。
所以，我說科德寶是中國空氣濾清器行業標準的半壁江山，在座各位應該沒什麼意見吧。
這樣一位行業頂尖專家，通過官方渠道，對一家第三方檢測機構發起猛烈的質疑，如果不是握有十足的把握，那就是運營小哥不想幹了。
但很明顯，公開信中的內容，直指要害，像一把尖刀。
CN95能否對標N95過濾能力
我們看到科德寶已經在公開信中給出了N95的定義，這裡再簡單展開一下。
N95實際上是美國NIOSH的過濾性能指標，N代表的是非油性懸浮顆粒。為什麼要區分油性非油性呢，主要是區分使用場合，因為針對不同性質的顆粒，口罩的製作工藝稍有區別。
那科德寶投訴的CN95標準又是什麼？
上圖是原有濾清器標準中對過濾效率的細則，對於0.3微米的顆粒，最高級別的過濾效率是≥75%，也就是所謂的“N75”
CN95標準級對空氣動力學直徑0.3微米的顆粒（試驗用的A2灰）的指標要求是≥95%，照此計算，比現行標準提升1/4。
看似沒有問題，那麼科德寶是怎麼打出王炸的。
如果是新標準，那就別貼靠疫情，如果是貼靠口罩防護，那麼請按標準做到
兩者的測試方式存在巨大的差異，CN95的是用礦物粉塵進行模擬過濾實驗的，而口罩國標（這裡很嚴謹，用了國標而非美標）使用的是氯化鈉（也就是鹽水）顆粒。
原因是由於礦物質粉塵測試過程中自帶電荷，非常容易因為靜電吸附而造成過濾效率奇高，但氯化鈉不存在這個問題。
我們平時嘴裡噴出的飛沫顆粒，性狀是和氯化鈉類似，除非你嘴裡能高速噴出石子兒。
兩者能相差30%的過濾效率！
從各種細節指標推敲，CN95依然還是一條針對空氣汙染、霧霾、尾氣等廢氣的指標，你要說能防新冠，擦邊球貼靠疫情，從技術上出發不可信，從情感上出發也不應該。
結合公開信，就是一個觀點：你要貼靠疫情和N95的熱點，你就按照標準執行和認證；如果你是一個新的標準，那麼請你不要和疫情和稀泥放在一起，認證給車企，車企去忽悠老百姓，老闆姓為你們這一套騷操作買單。
刪文前後，發生了些什麼
首段我們說過華誠是一家背景了不得的檢測公司，所以這一段，我們不做過多解讀，僅僅是陳列一些時間線上發生的事：
2月12日，華誠檢測公眾號公佈CN95標準，並表示疫情期間可以免費提供認證。
2月13日，科德寶微信公眾號發佈文章《公開信》，公開表示CN95既不是行業標準，也和口罩過濾效率性能毫無關係，全文沒有一處錯誤，有理有據。
2月20日，中央電視臺對CN95標準進行相關報道。
2月21日，華誠認證公佈了第一批獲得CN95證書的企業：
除了比亞迪，其餘全部是中國汽車工業協會理事會的會長、副會長單位。
其中動作最大的企業無疑是吉利，2月4日吉利公開表示投資3.7億元啟動具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”的研發工作。
2月24日，吉利Icon上市，宣傳重點裡就有“健康車”，而配備的最強武器，就是這個飽受爭議的CN95標準空濾。當然有其他空氣淨化裝置，但都是老菜新吃，也沒有提到“產品點”的高度，而CN95標準可是在海報的C位出現的。
那麼事情的脈絡就逐漸清晰了，誰是最大受益方，誰就有最大嫌疑和動機。
在商言商，除了宣傳誤導，其實還算不錯
大家可能都看過朱一旦，口罩轉一圈回到手上的視頻，CN95恐怕也差不多。
科德寶不是英雄，這個時代沒有唐吉坷德，身處利益之中，一拳一腳都是成本。但是科德寶不小心揭開了一個口子，讓我們看到了行業協會-車企-第三方檢測這個生態的運作方式。
最大的可能性，是吉利通過沃爾沃的技術渠道，包裝了一個原本就有的技術，之後聯合檢測機構設置了CN95的認證。再通過行業協會之類的組織，拉攏希望從CN95概念收益的車企。
這大概就是3.7億的出處了，當然我們沒有實錘，只能通過一些佐證來看看。
在吉利早先發布的浙吉研字〔2020〕1號文件裡寫到： VOLVO汽車國際化技術團隊支持、…並將聯合全球知名科技研發機構、國家中汽研CATARC、專業醫學健康機構、行業領軍專家，共同完成“全方位健康汽車”科研攻關…該項目主要從整車隔離、整車過濾和整車淨化三重智能防護系統，構建吉利獨有的“G-CLEAN吉利智能生態健康圈”技術體系，涉及抗防病毒技術、表面接觸材料自清潔、表面接觸材料防過敏、全生命週期無害化等方面的研究。
這份紅頭文件裡，中汽研CATARC、沃爾沃等已然在列，發佈日期為2月10日。
在公開信中，科德寶提出現有產品早已達到了“所謂”的N95，N90標準，那麼Volvo團隊是否掌握過濾效率達到CN95級別的濾清器產品呢。
Volvo不出意外也是第一批通過CN95認證的車企，在其公眾號上，可以看出沃爾沃團隊為此次疫情期間能推出滿足N95口罩防護標註的空調過濾系統，已經忙碌了兩年。
哦不，應該是沃爾沃一直在為潔淨空氣而努力…
EN標準的2012版本里，針對0.4微米的顆粒，早就有95%以上過濾效率的標準，所以大家猜測一下，沃爾沃主打環境友好和車內空氣質量的北歐品牌，是否在就掌握了這個級別過濾能力的技術？
吉利是不是通過原有的技術，通過一頓操作變成了CN95車規級防護標準認證。
這本身沒問題，但問題在於，為什麼要誤導大家，CN95和N95的過濾性能在不同的介質測試下可要相差30%。
CN95是資本運作包裝的產物，那N95級就是純忽悠了
可以看出，配合Icon等車上市，吉利在CN95概念上是鋪設了很多重量級的渠道的。
第一批獲得認證的品牌，相信在後續新車的發佈中，也一定會重點提到CN95車規級防護的概念。
這批算是有證宣傳，最多涉及誤導。
另外還有一些車企，赫然拿出了“N99級”的概念，定義標準為1小時內通過過濾和殺菌裝置，滅菌率>99%。
這可真是自定義到家了。
這些不用CN95級字眼的，只能生硬套用N95概念，畢竟沒給認證過。
回到問題本身，有認證的能不能澄清一下自己和N95防護級別的區別，沒認證的能不能不要再瞎貼靠熱點。
營銷可以有，有良心提高過濾效率更可以有，但是營銷能不能簡單一點，咱們無冤無仇，繞一大圈講故事，為什麼把大家當傻子？
大家也要抓住重點：目前沒有任何汽車防護概念，可以等效於N95口罩的過濾效率，其他背後的故事，只是不眠的資本運作。
保持聰明，保持警惕。
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關鍵字: 空氣汙染 伴隨成長的中國味品牌 病毒
