用戶9810786301242
個人認為，城市應該是有建築，街道，人口密集！大片的農村，一片荒蕪，到處都是稻田，菜地，那不是城市！長三角的城市到城市間那麼多農村，那麼多荒蕪的地方，怎麼可以稱為城市群？如果這樣可以稱為城市群，那中國的城市群何其多？上海，浙江，江蘇，安徽是城市群？那江西，湖南，湖北可以叫城市群嗎？山東，山西，陝西可以叫城市群嗎？
嚴格意義上講，東莞深圳和廣州的部分地區可以稱為城市群，因為它們無縫對接，街道這邊是東莞，那邊是深圳！分辯不出城市的分界線，感覺它們就是一個整體！這才是城市群應該有的！
再見2019
無知無畏呀，單看是的上海離南京300多公里，常州離上海180公里怎麼算都市群？你自己選擇性的忘記了崑山市離上海50公里，崑山離蘇州40公里，蘇州離無錫40公里，無錫離常州30多公里常州離丹陽40公里，丹陽離鎮江30公里，鎮江離南京50公里，這是橫線，豎線太倉離上海40公里離蘇州50公里，常熟離蘇州40公里，離無錫40公里，張家港離蘇州50公里離無錫30公里，江陰離無錫40公里，離常州30公里宜興離無錫50公里，離常州40公里，離金壇50公里，溧陽離宜興40公里，離金壇30公里，離南京70公里，離高淳40公里，離溧水40公里，金壇離丹陽30公里，離句容40公里，句容離南京30公里離鎮江40公里，這是江蘇省的城市，加上浙江北部的城市是不是都市群個人理解。
車瘋狂
廢話少說，我平時愛拍星空，所以手機裡常備查光害的app，截一張圖。能看出來為何長三角是城市群了嗎？
跟著牧歌看希臘
城市群並非是城市與城市之間無縫鏈接，連成一塊，如果這樣才算是城市群的話，那麼全世界也找不到幾個能夠配得上是“城市群”了。所謂城市群是在特定的區域範圍內雲集相當數量的不同性質、類型和等級規模的城市，以中心城市為核心，向周圍輻射構成城市的集合，它的特點反映在經濟緊密聯繫、產業分工與合作，交通與社會生活、城市規劃和基礎設施建設相互影響。
目前我國經濟緊密聯繫最為密切，城市之間相隔最近、基本連成一片的只有珠三角城市群，我們現在也可以把它稱之為粵港澳大灣區，在珠三角120公里範圍內，就誕生了廣州、深圳、香港3個一線城市，加上東莞1個新一線城市。廣州和佛山基本上已經同城化，在廣東珠三角九市當中，目前也正在形成三個大都市圈，即廣佛肇、深莞惠以及珠中江。從珠三角的夜景燈光衛星圖來看，基本上都是全亮的，很少看到有暗點。
我們再來看看長三角的夜景燈光衛星圖，它的核心區域上海+蘇南+浙北也差不多是全亮的，這也反映它們的經濟緊密聯繫，當然，我們也可以看到其中有些許暗點。
長三角城市群是國家定位的綜合實力最強的經濟中心、亞太地區重要國際門戶、全球重要的先進製造業基地、中國率先躋身世界級城市群的地區 。 它貢獻了我國1/4的經濟總量和1/4以上的工業增加值，是我國經濟發展的重要引擎，也是公認的世界六大城市群之一，因此長三角是實至名歸的城市群。
錦繡中源
長三角是我國當前唯一一個能夠算得上世界級城市群的區域，並且長三角城市群當前也是我國最大的經濟群體，其他中原城市群、珠三角城市群、關中城市群等規模都比較小。
城市群概念
很多人可能對城市群的理解不是特別明確，城市群的概念有很大一個層面是經濟上的聯繫，而不是地理區域上的聯繫。當然，城市群的支撐主體是城市，但城市並不是呈現出規則排列，只要能實現同城化、一體化便可以稱之為城市群，另外長三角城市群，城市與城市之間很少有市區超過一百幾十公里的距離，更多是七八十公里。
長三角城市群現狀
其實長三角城市群當前最主要的幾個城市，經濟發展最好的幾個城市，相互之間的距離都不是很遠，與上海為中心，周邊的蘇州、無錫、常州、南通、杭州、南京等城市，最近城市之間的距離都沒有超過100公里。而以這幾個傳統強市為中心，向周邊擴散，才會出現城市距離超過100公里的現象，所以長三角城市群符合城市群的概念。
長三角城市群條件符合
另外，上面說過城市群之間更多是經濟之間的聯繫，除了這個條件以外，還必須有一個特大型城市引領，以及多個輔助型大城市來形成多核心區域共同發展。以這個條件來看，我國最符合城市群的區域是長三角無疑，上海作為特大型城市為引領，南京、杭州、合肥幾個省會城市形成區域核心，在經濟互補上協同發展。
歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。
地理有意思
認定是不是城市群最重要因素的不是地理距離，而是城市之間互融互通，自成一體的程度水平。如果城市之間相互鼓勵沒有實現一體化，即使地理距離再近，不能稱之為城市群。如整個海南島才3萬多平方公里，海口、三亞、儋州、東方等城市的地理距離很小，但卻成為不了城市群。
相反，由波士頓、紐約、費城、華盛頓等城市組成的美國東北部大西洋沿岸城市群，城市間的地理距離都在一兩百公里以上。比如，紐約到費城的距離是160公里。華盛頓到波士頓更是隔了好幾個州，距離達到700公里，幾乎相當於上海到福州的距離。但這個城市群卻已經發展成為全球規模最大的城市群。
所以城市間地理的距離不是評判所構成城市群的最重要因素。後來它也是其中的一個因素，但一兩百公里根本不算什麼。在農業經濟社會，交通工具落後，一兩百公里的路程需要幾十個小時才能到達。但是到了現代社會，有了火車、汽車飛機等現代化交通工具，一兩百公里的路程只需要數小時而已，甚至幾十分鐘。比如，天津到北京的距離是120公里，高鐵只需要30分鐘。所以，北京和天津能夠組成城市群。
說回長三角城市群。根據《長三角城市群發展規劃》，這個城市群有26個城市組成，北至江蘇鹽城，南到浙江台州，西至安徽安慶。整個城市群的面積達到了21萬平方公里。這個區域已經成為中國經濟繁榮、基礎設施最為完善的地區。高鐵、高速公路、機場交通設施已經非常完善。從合肥到上海地理距離近500公里，但是乘坐高鐵只需要三個小時，飛機只要一個半小時。
為了促進城市一體化，安全互聯互通的基礎網絡建設。《長江三角洲城市群發展規劃》提出，以上海為核心，南京，杭州，合肥為副中心，構建以高速鐵路、城際鐵路、高速公路和長江黃金水道為主通道的多層次綜合交通網絡。
現在已經建成了京滬、滬寧、滬杭、寧杭等城際鐵路。規劃建設上海——南通——泰州——南京、合肥，南通——蘇州——嘉興，上海——蘇州——湖州，上海——嘉興——寧波，安慶——黃山等城際鐵路。一旦這些從網絡建成，別說一兩百公里，就是四五百公里又算得了什麼呢？
財經知識局
以滬寧線為例，相互之間的距離沒有這麼長。上海到崑山大約40公里，崑山到蘇州，蘇州到無錫，無錫到常州基本上都是這個距離。而且由於這一地區城市發展水準較高，周邊郊區沒有特別濃厚的農村色彩，已經具備了比較典型的城市形態，並且在交界區也沒有明顯的斷層。稱其為城市群其實並不過分。
網上有衛星拍攝的夜間燈光圖。從這個燈光圖的分佈來看，從上海到常州，基本上已經連成一片，沒有特別暗的地方。這說明這幾個城市基本已經融合。
當然反過來說，長三角城市群的範圍很大，就算是核心城市群也包括15個城市，相互之間並不是都如上海到常州融合發展。除了滬寧線以外，杭甬線是發展水準較高的。尤其是杭州和紹興，已經是融合發展了。其他地區的發展相對滯後。但這種情況也出現在其他的城市群當中。珠三角也有這種現象。
從全國範圍來看，能夠達到滬寧線水準的連片發展，也只有珠三角的佛山，廣州，東莞，深圳連片發展區。其實也就是珠三角的最核心區。所以有部分學者就明確指出中國真正成熟的城市圈，其實也只有珠三角和長三角。至於環渤海城市群實際發展水準，比這兩個地區還要差一個檔次，只是因為北京的首都地位，所以才得以和前兩者相提並論。其他的城市群發展水準，比環渤海還要更差一個檔次。如果說連長三角都不能成為城市群，那中國就沒有任何一個地方可以成為城市群了。
用戶4325101516
五大湖區芝加哥和毗鄰的密爾沃基距離160km，美國東北紐約和費城距離130，費城到巴爾的摩160km。連英國那麼小國家的城市群利物浦到伯明翰的距離也有150km，基本也是不連片的。我舉的幾個例子還是稍微不算遠的。距離不是界定城市群的標準。
空氣劉海琦玉老師
簡單聊幾點。
一是看來提問者對城市群有誤解，在規劃上向上海，北京這種城市都是輻射150公里左右的，這是相對合理的，長三角發展沒有問題，上海與杭州、與南京三者之間的距離是相對合理的。
二是區別一下城市群和都市圈，多中心的城市範圍一般稱為城市群，而單中心的城市範圍一般稱為都市圈。所以在長三角一體化中又有上海都市圈，南京都市圈，合肥都市圈，杭州都市圈。
三是未來國家與國家的競爭更多是都市圈，城市群的競爭，世界上實力較大的有紐約都市圈，倫敦都市圈等，我國重點發展的是京津冀、長三角、粵港澳三個城市群。而未來的機會也在這些城市中，個人發展規劃可以考慮這些地方的城市，尤其對於年輕人，一些學子高考結束在糾結選哪個學校，我認為最重要的是城市，其次是學校，最後是專業。
雨下青茶
長三角沒有城市群
純粹是忽悠老百姓購買房子而定一個名字。
其實，如果把全中國近一千個城市算平均距離，都是一百二百公里距離。豈不是中國群啦？
中國僅僅只有一個城市群，唯一城市群，經濟高度發達，前途無量。這就是珠三角城市群。
