一念燦若煙華
冠道四驅能否越野，看您對“越野”性能的理解了，前幾日也有人曾問寶馬X3能不能越野，確切的說，定位於城市SUV的四驅車，都談不上越野，這種車型和越野車的區別還是很大的，最簡單的來說，它們的四驅結構都是多片離合器的，而且沒有配備中央差速鎖！
本田冠道的四驅之前試駕過，它其實和本田CR-V一樣，採用了Real Time AWD適時驅系統，這套系統依靠電動液壓油泵，作為整套驅系統動力源，然後電腦通過採集車輪轉速信號，並結合發動機的動力輸出，以及檔位選擇等信息，來決定是否將Real Time AWD系統接通！如果需要時，電子系統控制油泵會推動多片離合器式限滑差速器，向後軸提供動力，從而實現電控四驅！
也看過之前不少媒體評測，一般的兩組滑輪組，無論是兩後輪空轉或者兩前輪空轉，失去動力的情況下，都可以成功脫困，但是在三滑輪組測試中，無論是單前輪著地，還是單後輪著地，冠道都無法通過，通過模擬不難看出，也就是一旦遇到交叉軸的工況，冠道是很難脫困的，如果此時仍持續給油，車輛會因為車輪長時間空轉，而啟動AWD保護系統，會自動切斷多片離合器式限滑差速器，同時ESC也會進入保護狀態，所以無法對空轉前輪進行鎖止，這也是適時四驅的弱點！
再者來說，硬派越野不只是看四驅系統，還要看通過性能，對於車的懸架結構、接近角和離去角、輪胎都有極高的要求，這樣來看，冠道的四驅風注重的是安全、操控，也就是增加了公路性能，它的本意並不是讓您用來去越野的，當然，您問它能走多惡劣的路況，我只能說，一般非鋪裝路面都可以，惡劣一點的坑窪不平路面也沒問題，因為具備主動式動力分配，即便偶爾遇到某個輪胎出現打滑，也有四驅系統來救場，但是本田的這套四驅系統反應並不算快，想要有更理想的脫困不現實！
Ease清風
真正能出去越野的車，現在市面上見的少得可憐，即使有，也是價格高的嚇人，這樣的車並不是走量車型，一個月賣上幾千臺已經是非常好了，畢竟大部分普通人對越野車的需求力度不高。
冠道這款車明顯就是城市用SUV，2.0T的動力，雖然動力好些，但是絕對談不上越野，如果把冠道和越野聯繫起來，車身強度還需要進一步加強，整車造型相對於越野車就是華而不實，並且冠道四驅車型，輪胎選用就是城市用，低噪音，低油耗，高舒適度，匹配這樣的輪胎，頂多為了更好的乘坐感，如果想越野，就有點兒開玩笑了！
如果我們觀察真正的越野車，車身鈑金厚度很厚，強度👍，並且車輛給人的視覺衝擊是非常震撼的，而冠道在越野車領域，頂多是個花瓶，中看不中用，冠道擁有較大的尺寸，較大的空間，車輛造型也是偏時尚型，車輛配置科技感也是非常好，不過也僅僅如此而已！冠道車身塑料件偏多，底盤不厚實，長期通過越野顛簸路面，估計底盤開不了多久就會散架。
現在比較好的越野車主要有，悍馬，牧馬人，奔馳G級，豐田霸道，這些車型在越野車領域可以說是首屈一指，如果我們拿冠道和這類車進行比較，很明顯就差了不止一個檔～
冠道2.0L頂多適用於城市或郊區路況脫困，比如遇到下雪天，四驅打滑現象克服比較好一些，再比如郊區行駛，很有可能遇到泥濘路面，四驅車不易打滑，這點兒會佔有優勢，其他的通過山路工況，冠道從車身，底盤，配置，都不大適合！
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能不能越野得看車輛設定以及您對越野得理解，冠道這輛車的設定是城市越野，且4驅設計為適時四驅而不是全時四驅，並且它的駕駛模式也沒有越野，這就可以看出廠家設計這輛車就不是用來越野的，但是這輛車搭載了一臺2.0T渦輪增壓機器，馬力也達到了272匹以及370的扭矩，應付一般的小溝小坎也輕輕鬆鬆，對於城市及郊區一般的路況應付起來得心應手，這輛車坐起來偏舒適，懸掛也比較軟，就不要想著去泥地沙地小河以及山坡上撒歡了。真喜歡玩越野建議選擇別的車輛，冠道只是一輛城市SUV而已！
