特斯拉作為電動車製造方面的領軍品牌之一，目前已經開始了其全球化進程，除了目前倆座位於美國本土的超級工廠外，其海外工廠建設進程也在不斷推進。其在荷蘭擁有一個組裝工廠，而他的第一個海外超級工廠，便是在中國上海的特斯拉上海超級工廠，因此有很多人都為能買到國產特斯拉而感到高興，而最近的一個事件卻讓已經提車的國產特斯拉車主們有些擔憂，這是為何呢？本文將從頭到尾為您解讀整件事的始末。
事出有因
這次事件的起因在於網上流傳的有一個新提特斯拉的消費者發的一條微博的截圖（目前已經在微博平臺無法找到），其內容大致是關於他自己提到了一臺特斯拉，這臺特斯拉的電動車環保信息隨車清單中，整車控制器型號為1462554，根據特斯拉的零件號編碼庫查詢可得知，這對應的應該是HW3.0硬件，可實際裝車的電腦上，零件號為1483112，這對應的是特斯拉的HW2.5硬件。
圖片來自小特APP
實際裝車的整車控制器型號不僅與交付前對車主們的宣傳不同，更與隨車環保清單上的備案完全不同，這件事一出，迅速發酵，在網上我們搜索到了大量的國產特斯拉車主查看自己汽車上的控制器單元以及隨車環保信息清單並出現相同情況的案例，證明此事並非個例，目前有多少車主存在這種狀況尚不明晰，這一數據有待於進一步統計。買到手的東西與官方文件的參數不符，這件和肯定對於很多人來說會顯得很惱火，那麼特斯拉對此作何回應呢？
官方回應
特斯拉在2020年3月3日中午12點在新浪微博發佈了一調微博，微博內容為一張圖片，並配描述文字為：關於中國製造Model 3環評清單問題的說明。圖片中是一則比較詳盡的官方說明。
這則聲明中指出一部分車型安裝HW2.5的原因是基於供應鏈情況，而解決方案是為控制器硬件為HW2.5的中國製造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。並且解釋說：現階段，如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。
總的來看，這條微博的內容是說明，其中承認了一些車主們發現的問題，但是說明中不包含任何的形式的道歉，除免費更換硬件外，沒有針對這部分車主推出任何的補償行為。截至發稿前，這是特斯拉針對此次事件的唯一官方回覆。
是否可行
按照官方說明裡所說，把HW2.5更換為HW3.0的步驟是否繁瑣呢？海外的特斯拉用戶們也進行過實驗，一位用戶為他的特斯拉Model X申請更換了HW3.0。由於電腦被安裝在中控臺內部，想要更換就必須將中控臺拆開，而前艙也需要打開並拆除一些部件，最後把電腦拿出來更換掉然後再把車組裝回去。對於買到了HW2.5電腦的Model 3車主們來說，他們想讓自己的車與隨車清單描述相同的話，需要把自己買到的新車交給售後服務人員進行拆解，並更換電腦，這雖然是免費的行為，但是應該不是每位車主都願意自己的新車被拆解。
買輛新車，因為裝配的東西不對而被拆了，擱誰心裡都不會好受。
按照特斯拉對兩款硬件的定義，對於現階段未選裝FSD功能的搭載HW2.5的中國製造Model 3，如果後期車主想要花錢升級FSD功能，必須更換HW3.0電腦。 我們通過查詢海外資料可知，如果拿到的是沒有FSD功能但是裝配了HW3.0的Model 3，那麼升級FSD功能就簡單多了。
硬件差異
那麼HW2.5和HW3.0是否真如描述所說，“基本不存在區別”？按理說，存在和不存在是兩種不同狀態，如果偏要為存在和不存在增加一個描述的話，基本不存在也是可以理解為存在一點點，那麼HW2.5和HW3.0到底都有哪些差別呢？
HW是Hardware的縮寫，HW+數字代表著是特斯拉自動駕駛硬件的第幾代，我們先來直擊要點，HW2.5和HW3.0是兩款完全不同的但是可以用在相同車型上的硬件，這兩款硬件的封裝從外觀來看就存在一定的差異，但兩個硬件的插孔都是相同的，可以在維修工人的操作下進行互換。
HW2.5↑
HW3.0
除了外殼長相，到底還有哪不同，我們這時就應該來看看硬件的主板了，HW2.5是在HW2.0基礎上升級得來的，因此主板在外觀上與HW3.0有本質區別。HW2.5的處理器（運算單元）總共有3顆，其中有2顆英偉達的Tegra（Tegra x2） Parker處理器，還有1顆Pascal架構的GPU 。沒錯，造出大家都喜愛的RTX2080Ti顯卡的那個英偉達，在自動駕駛芯片方面也有業務，他作為特斯拉的供貨商，從HW1開始，特斯拉自動駕駛技術的硬件處理器就是英偉達提供的。
HW3.0實際上意味著特斯拉的全新開始，HW3.0是由特斯拉自己進行設計和生產的，
每個HW3,0都有兩顆被特斯拉稱為FSD（Full Self Driving）的芯片，每顆芯片內部都集成了60億個晶體管，其中包括了1個主頻達到2.6GHz基於ARM Cortex A72架構的12核64位處理器（運算核心，根據軟件的要求去做運算），1個1GHz的ARM Mali GPU（圖像處理單元，可以通俗理解為顯卡，在此處應用功能需要服務於自動駕駛），2個2GHz的神經網絡處理器（特斯拉自研）。
HW3,0整套系統已經和之前的HW2.5完全不同，而且這兩顆芯片各自有獨立的電源以及運存等配件，在正常使用過程中兩顆FSD芯片獨立運作，共同計算傳感器收集來的數據，兩顆處理器計算得出相同的結果後，才會命令車輛做出響應動作。如果有一顆芯片的附件損壞或者出現了問題時，另一顆FSD芯片依舊可以正常工作，確保在這種情況下的安全行駛，可以看到HW3.0在設計中也做到了儘可能的保證安全性。
說了這麼多，很多人疑問HW3.0是否比HW2.5更強，答案是肯定的。首先看每秒幀數處理能力，HW2.5的每秒幀數處理能力是110幀圖像，而HW3.0的每秒幀數處理能力是2300幀圖像，HW3.0的這方面能力是HW2.5的21倍。特斯拉現階段的所有車輛在自動駕駛方面是比較依賴攝像頭的系統，通過大量的攝像頭以及超聲波雷達進行數據的採集，交給HW進行計算處理並作出反應，這個過程中，會有大量的攝像頭採集圖像以及雷達圖像湧入並等待進行處理，處理能力越好，自然作出反應也就越快。
據特斯拉介紹，全新的HW3.0綜合性能表現方面是HW2.5的2.5倍，而功耗水平從57W上漲到72W，但仍在搭載HW2.5系統車型的線路設計功耗範圍內（保證兩個硬件是可以進行安全互換的），在成本方面，由於使用自研+自產的模式，HW3.0降低了20%的成本。
簡單來說，HW3.0相比HW2.5是更強大、更好同時成本更低的，而且HW3.0是具備特斯拉定義裡FSD（Full Self Driving）能力的。他們絕非“基本不存在區別”，反而，他們對於特斯拉來說是新舊時代切換的重要標誌。
法律責任
對於此次事件的另外一個考慮，便是車輛出廠後的實際配置和環保信息隨車清單不同是否是個大問題。在中國製造Model 3的環保信息隨車清單上，有這樣一行字：特斯拉（上海）有限公司聲明：本清單為本企業一句《中華人民共和國大氣汙染防治法》和生態環境部相關規定公開的機動車環保信息，本企業對本清單所欲偶內容的真實性、準確性、及時性和完整性負責。
這份清單正是一名提出自己存在所述問題的車主的環保信息隨車清單上的內容，環保信息隨車清單是用於在車輛上牌的過程中出示的，這是一項非常重要的證明文件，有這份文件並且信息正確才能正常的完成上牌手續，這些搭載了HW2.5卻寫成了HW3.0零件號的特斯拉是如何成功上牌的目前沒有詳細的資料，但是在這份重要文件上出現了錯誤，我想有關部門應該會對此事進行調查和處理。
對於車主群體來說，在網上搜索我們不難看出，很多車主都認為特斯拉的做法屬於欺詐。我們查詢到《消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍；增加賠償的金額不足五百元的，為五百元。法律另有規定的，依照其規定。但對於經營者構成欺詐行為的認定，《消費者權益保護法》並沒有明確規定，
因此我們期待專業的法律專家能夠對特斯拉的此次事件進行評論和解析。
很多進口版特斯拉Model 3目前裝配的也是HW2.5電腦，而通過對比海外特斯拉Model 3的情況，我們可以看出HW3.0是要晚於Model 3的交付出現的，因此海外版Model 3裝配HW2.5是正常情況，並且在進口版Model 3的宣傳以及隨車環保清單上，我們並沒有看到其聲稱進口版車型裝配了HW3.0，因此進口版Model 3車主實際上是不需要對自己的HW2.5擔心的，如果想要升級FSD，與海外版車型一樣更換HW3.0即可。
隨著科技水平的發展，車輛電子系統更新迭代非常之快，更新更好更快的硬件能夠為我們帶來更好的智能駕駛車型，這是一個必然的大趨勢。在新舊電子系統交替的過程中，消費者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實告訴消費者更好一點。
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