你是今生最美的牽掛
英菲尼迪本來就是挑戰者的角色。作為1989年誕生的品牌，比BBA年輕了快100歲，還能躋身公認的luxury行列，而非像雪鐵龍諦艾仕那樣給自己加戲，已經是很傑出的成績了。
英菲尼迪車型起源是日產skyline車系，其在日本國內時並非溢價的豪華車，而是一種務實技術流的高檔車。所以鷹飛的出發點，跟天生豪華的BBA們相比就是不同的。你可以認為他首先是一位平民英雄，而非生來就有貴族血統。
鷹飛是進軍北美市場後，才被貼標轉攻luxury市場，並獲得成功的。從此，年輕的平民英雄獲得授勳，成為新貴。
所以在品牌底蘊上，作為新貴的英菲尼迪，肯定遜色於老牌豪門。雖然他們都是luxury也就是位列橫班。
中國車市目前尚處於起步階段。消費者還比較信賴老牌豪門的口碑和光環。鷹飛賣不過老牌豪華實屬正常。等到中國消費者像日本一樣，不靠車子是貼鷹飛標還是日產標決定購買與否，而是認真評估skyline車系的技術指標是否適合自己，那才是鷹飛等新貴車型的春天。
自遊人生
銷量是相對的，你不能用主觀的能見度這些表面的東西去評估它好不好賣，特別是對於豪車而言，本身市場就不大，能見度低也正常，而英菲尼迪2016年中國銷量超過4萬，同時作為英菲最大的北美市場，一年將近14萬出頭而已，而這14萬的銷量是建立在8臺產品以上，將近三十年的銷售前提下，而英菲正兒八經入華才多年，產品更是少之又少，所以在這個前提下，4萬的銷量已經很好了，特別是現在銷量基本是Q50L單打獨鬥，當然對比同期其他日系豪華品牌，英菲只能說老二，比不了雷克薩斯這種超高美譽度的品牌，但是謳歌可是被秒的呀，其他歐美如林肯，DS也不見得多好嘛，還有一個就是英菲suv車型太少了，QX50競爭力太弱，隨著產品的豐富，英菲的前景肯定不賴。
小白買車
在北美賣的是好貨，但到國內就簡配，另一個價格和bba相差不大所以國人只認bba.這也是一貫的！再者小日本如今這幾年的自吸沒有優勢！渦輪當道同價位現如今美系車比日系韓系要好的多！德系又有點強於美系！所以賣不好的原因就出來了！
酒吧77
①國內大多數人不懂，根本不知道英菲尼迪其實比寶馬質量好；②中國人太講面子，寶馬、路虎、奧迪天天壞他覺得有面子就值；③中國對日本敵視情緒太濃了，反日教育太多了；其實用過這個車的人才知道，大多數人只知道猜測！
宜昌陳哥
英菲尼迪宣傳力度不夠，車是好車，毋庸置疑，但保值率低，維修成本高！4S店少！這些都影響了英菲的在國內的發展！再加上中國的大眾，世界的豐田！德系的根深蒂固，導致英菲更加沒有多少市場佔有率！
