車車八卦廳長

汽車剛起步的時候，它所需要的推動力是最大的，發動機一般都會有高轉速，也就是在駕校學習的，松離合給油，而對於一般的汽車來說，它都超過一噸的重量了，並且它是在靜止的狀態的，所以要推動這個大物件達到百公里的速度，它需要非常多的功率才可以所以在起步激加速的情況下，汽車的瞬間油耗是比較高的。

再有就是油耗的換算了，油耗的換算它是以燃油的油料與行速的里程來換算的，而汽車在起步的時候，需要大量的燃油來推動車輛，而這個時候，汽車行速的距離反而是最小的，有一些大動力的汽車，三四秒就可以達到百公里的速度了，但是它們的行速距離非常小，所以出來的油耗就會非常高了，所以有一些汽車並不會在最初的時期計算油耗就是這個原因，因為它沒有什麼參考價值。

汽車的油耗總的來說是偏低一點兒的，它是以發動機的噴油量以及實際的跑的里程進行換算出來的，一般會誤差在百分之十到百分之十五左右，當然了也有一些歡樂表的，就是相差的會更遠一些。簡單參考就可以了，還是要以實際加油量來換算的。

百樂魚

題主說百公里油耗達到40L，指的是瞬時油耗。看到這個數據您不需要慌張，很多車型都會達到這個水平，比如科魯茲瞬時油耗可達到百公里30L+。如果是新車還要更高，比如下圖中提到的新桑塔納，瞬時油耗達就達到了百公里50L+。

還是拿這兩款車來說，平均油耗大概在百公里（8~10）/L的水平，瞬時油耗卻高得嚇人。為什麼會有如此大的差距，其實是油耗計算機制和啟動特點導致的。

其實顯示在儀表盤上瞬時油耗主要是採用間接測量方法，會利用噴油器的噴油時間與噴油量存在的線性關係來計算瞬時燃油消耗量，再利用汽車車速信號來計算汽車瞬時油耗。

我們平時說發動機的熱效率能達到35~40%，是指的最佳熱效率。但是在冷啟動時由於機體與冷卻液溫度很低，發動機的溫度沒有達到最佳工作溫度，這個時候噴油嘴會自動加大噴油量，目的是使混合氣瞬時加濃，便於著火起動。

基於這個原理，大家可會發現瞬時油耗不僅有非常高的時候，甚至還有為零的時候。雖然發動機在減速斷油控制過程中，並不會停止噴油器。

但因為只是保持在一個較低的噴油脈寬，噴油器電磁線圈產生的磁場力不足以克服噴油器針閥上方的彈簧力和燃油壓力之和，針閥不能打開，因而不會噴油，所以發動機在減速斷油控制階段會顯示瞬時油耗為零。

所以看到汽車在起步的時候瞬時油耗特別高，不要緊張，瞬時油耗不能夠代表綜合油耗很高。它的作用更多是起到提示作用，能督促駕駛員避減少激烈駕駛。

東拉西車

汽車在起步時油耗很高，這是事實。主要有這幾個原因：

1、起步階段需要更大的動力

不知道大家有沒有推過車。比如一輛車停在原地，你想推動它需要用很大力氣。但只要你讓車動起來後不需要費多大力氣就能推著走了。這是因為你讓車從靜止到動起來是在改變車輛狀態，需要很大的力去克服車輛自身慣性。而車輛動起來後就是勻速前進，這時候你只需要克服車輪與地面的摩擦力就行了。所以起步時發動機需要輸出很大的力去改變車輛狀態，油耗自然更高。

2、起步時的傳動損失

不管是手動擋還是自動擋，起步時發動機與變速箱之間肯定存在動力損失。因為起步前發動機是轉動的，而車輛是靜止的。所以需要離合器或者液力變矩器產生打滑來逐漸同步兩者的轉速。這時候一部分動力就浪費了。

以上兩點是客觀因素。但真正讓表顯油耗看起來驚人的主要原因還是瞬時油耗的計算方法

假設我們開車以100公里/小時的速度行駛在高速上，發動機轉速為2000，表顯瞬時油耗為5升/百公里，這油耗夠低吧？那好，我們現在進服務區加油，加完油後起步，假設起步時我把轉速又踩到2000，而且發動機輸出功率和之前勻速行駛時一樣，換句話說剛好讓發動機處於同樣的工況點。那麼此時表顯瞬時油耗會是什麼樣呢？我們不妨來算一算。

前面已經交代過了，時速100的情況下百公里油耗5升，那麼每秒鐘消耗的汽油量就是5÷3600=0.00139L。現在我們起步，假設當前瞬間車速剛好為10公里/小時。那麼以這個速度跑完100公里耗時10小時，也就是36000秒。總耗油量就是36000×0.00139=50升/百公里，所以當前瞬間表顯瞬時油耗就是驚人的50升/百公里。

是不是很意外，一個油耗為5升，一個為50升，相差十倍之多。但是發動機每一個瞬間消耗的汽油量是相同的。原因就在於油耗的表述方式，如果我們把表顯油耗的單位改成升/秒，那麼這兩種情況下瞬時油耗就都相同了。

同樣的情況也出現在車輛即將停止的瞬間

汽車即將停止的時候發動機轉速接近於怠速（實際比怠速更高），所以我們只需要算出怠速狀態下耗油量就能推算出表顯瞬時油耗了。根據查到的資料，某1.8T渦輪增壓汽油機怠速時進氣量為2.4克/秒。根據理論空燃比可以計算出噴油量應該是2.4÷14.7=0.16克/秒。汽油密度為0.75g/cm³，也就是說怠速時發動機每秒耗油0.0002升。假設快要停止時車速為2公里/小時，那麼以這一瞬間的車速跑完100公里耗時50小時180000秒，耗油量就是0.0002×180000=36升。所以當你減速中車速達到2公里/小時的瞬間表顯油耗就會是36升/百公里。

到這裡你應該明白為什麼起步和快要停止的瞬間為何瞬時油耗會那麼高了吧。

愛車大家說

汽車起步時油耗一定會很高，原因有三點。

第一點為是靜態摩擦阻力與滾動摩擦阻力的區別，車輛行駛中車輪要克服的是滾動阻力，車輪在旋轉過程除依靠發動機輸出的扭矩之外，還可以藉助車輪運轉時產生的離心力實現一定的動力輔助；而起步加速之前車輛為精緻狀態，發動機要完全依靠輸出的扭矩克服靜態摩擦阻力，想要實現實現大扭矩則只能深踩油門，大油門想當然等於高油耗。

第二點是車輛靜態與動態時慣性力的影響，簡單理解為車輛行駛中依靠滑行作用力可以在換擋、加速、滑行等狀態中利用慣性無動力輸出行駛，不加油門也能跑顯然會節油；其次車輛行駛中需要的輸出功率是比較低的，比如時速100km/h發動機轉速為1700轉，需要的扭矩會很小；而起步加速時需要高轉速大扭矩實現高功率，這兩種狀態都是非常費油的，而且動力與速度的提升為1:1，沒有任何慣性作用力的輔助油耗當然也會高。

第三點為車輛起步時會使用最低前進擋，低檔位的齒輪比會帶來最大扭矩的輸出，發動機轉速的上升的速度也會相當快；油門稍微踩深一些轉速呼呼的上漲，高轉速會加大進氣量，決定噴油量的因素為進氣量以及氧傳感器對發動機排氣氧含量的分析，所以起步瞬間的噴油量一定總會很大。

以上三點因素是汽車起步加速時費油的原因，瞬時油耗超過40L/100km是很正常的，有些車輛會低一些也只是因為儀表允許現實的最高瞬時油耗沒有那麼誇張而已；除上述原因以外，冷啟動起步加速的油耗還會更高。

車輛長時間停放後，發動機與冷卻液溫度會降低至與環境穩定相同，而發動機的理想（熱效率）運行溫度約100攝氏度左右，在沒有達到這一溫度之前熱效率會降低很多；低熱效率可理解為輸出扭矩變小，而判斷汽車性能的參數為輸出功率，【功率=扭矩×轉速÷常數】，這一公式說明了同樣的輸出功率如扭矩小則需要高轉速實現，反之大扭矩低轉速也能實現相同的功率。

所以在冷啟動時發動機功率只能依靠高轉速提升，高轉速則等於費油；其次ECU行車電腦為快速使發動機達到高溫狀態，快速熱機只能依靠主動加大噴油以及適當提升轉速，這一階段的噴油量約為正常平均油耗的兩倍，起步加速油耗想當然會更高。

想要降低油耗則要起步後正常駕駛車輛實現快速熱機，其次為熱機時起步不要猶豫，大油門快速加速至理想車速巡航、需要剎車之前預留好足夠長的帶檔滑行距離，這種駕駛方式是最節油，嘗試利用帶檔滑行的“減速斷油”功能可以補償起步時的高油耗，供參考。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

天和Auto

汽車停止時沒有慣性起步的一瞬間負荷相對大點，低檔位，瞬時油耗就高了，起步在猛點很正常

非專業的修理工

很簡單，你騎過自行車嗎，為什麼你剛起步要用力一點呢，車不就是一個道理嗎，剛起步沒有慣性關，由靜止到移動，它不需要更大的力來推動嗎，要更大力，不就要更多的油嗎？

權188391706

題主描述車輛起步時油耗特別高，達到40L左右，應該指的是瞬時油耗值，起步或怠速時顯示的瞬時油耗高是正常的。一般瞬時油耗的計算邏輯是當發動機運行狀態、且車速為0或車輛起步急加油時，儀表瞬時油耗顯示值為最大或顯示滿格。

儀表顯示的瞬時油耗，可以幫助我們瞭解車輛在不同工況下運行、燃油消耗的情況，例如車輛處於怠速時的瞬時油耗、起步以及不同的路況行駛、瞬時油耗數值有不同變化，通過這些反饋，可以讓我們養成良好的駕駛習慣，減少激烈駕駛操作，可提高燃油經濟性，因為每一腳下去猛踩油門都是爆表的油耗。

隔壁店老張

那是因為你車速太慢啊，發動機加速過程中，單位時間噴油量是差不多的，你車速越低自然油耗越高，一般提速過程中油耗百公里15到40L這樣子。而到了勻速巡航階段，發動機輸出低了，單位時間噴油量也降低，油耗也會降至10L以下，所以你可以觀察一下，各檔位在你勻速巡航時油耗都不高，提速時都會高一些。

關鍵字: 油耗 起步 汽車