微利堅果
過激的速度崇拜，上市後的利潤壓力，已經讓美團和餓了麼的外賣業務，幾乎走到了臨界點。
最簡單來說，騎手是整個環節中最辛苦的背鍋俠。
送餐超時，可能由於多種因素導致。平臺單一性對騎手罰款，把所有壓力都推給毫無反抗機會的騎手。
騎手們不僅送餐中全程小跑，沒時間休息，還要時時刻刻準備好承擔全部責任，不管這責任到底是不是自己的原因。
商家們也沒有好日子過。
從最初抽成5%，到現在最高抽成25%，再加上時不時分攤滿減、紅包、配送費，本來利潤就不高的商家，生意更加難做。
前幾年還有專門做外賣的餐飲創業者，現在已經基本消失無蹤。那些做的好的餐飲店，都非常重視堂食，外賣只是一種宣傳手段。忙碌裡平添了許多辛苦，對實際收入的增加，卻是可有可無。
用戶更離不開以前的好日子。
所謂由儉入奢易，由奢入儉難。享受過大額補貼和紅包的用戶們，一天天面對越來越少的滿減折扣，不斷縮水的外賣分量，漲價的餐盒費、送餐費，心裡當然不好受。
大部分人會提前訂餐，其實晚到一些，沒什麼大不了。只是誰的日子都不好過，工作上生活上各種不開心夾在一起，需要排解。一份遲到的外賣，也許就很不幸的成為了情緒的發洩口。
以打車市場舉例。達成壟斷的滴滴，為了盈利，對用戶提價，對司機提高抽成，市場馬上湧入了新的競爭對手，再次把滴滴打回虧損。
美團、餓了麼也是一樣。達成壟斷後，為了盈利，對用戶減少補貼，對商家提高抽成，對騎手加倍壓榨。市場上很有可能會陸續冒出新的競爭對手，把他們打回虧損。
從長遠來看，一個零和效應的商業模式，永遠無法取得平衡。要麼改良商業模式，提供更高的價值。要麼收縮規模，保持可盈利的範圍。不然，外賣這項業務，只會逐漸邊緣化，慢慢淪為巨頭們的一項輔助功能，聊勝於無。
不過最後要補充一句，這兩家一時半會，或者說在8-10年的一個經濟週期以內，都不會倒。
美團已達6000億港幣市值，綜合業務遍佈食住行幾大剛需行業，外賣出岔子，頂多這塊業務萎縮了，不影響其他版塊。餓了麼背靠阿里，資源不斷，僅從“給美團添堵”的角度，阿里也不會讓他倒下。
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