高德地圖的打車對滴滴影響大不大？問答頭條網

2020-03-11 05:34:18 佚名

老男人的情感碎碎念

高德是聚合模式，他沒有打車軟件，打開高德，顯示有滴滴，首汽，艹艹，妥妥，安安，陽光，及時等平臺，都是些小公司，除了滴滴，首汽，管理嚴格些，其他的兼職不堪入目，很多司機都是被滴滴除名的，比如沒有人證，或者有前科無法註冊，在高德里都可以註冊，安全性非常低，女性注意，不要用高德，所以沒有可比性，滴滴目前是管理最規範的，高德根本沒有管理

濟南專業婚車

大，也不大。

高德是滴滴強有力的潛在競爭對手。

關鍵詞：潛在

根據高德官方提供的數據，目前高德地圖日均活躍用戶數已經超過1億。從用戶體驗的角度，打開地圖-查詢地址-對比路線-選擇出行方式-打車，是一個非常順暢的邏輯鏈條，地圖應用切入網約車行業可以說是非常自然的一個場景延展，這也是百度當年大力投資優步的原因。

同時，高德目前屬於阿里巴巴集團旗下品牌，若阿里真的決定再扶持一個滴滴外的玩家（阿里屬於滴滴的主要投資者），高德可以得到充足的資金支持。

龐大的用戶量+符合用戶邏輯的使用場景+充足的資金，高德如果決意進入網約車市場，絕對會是比美團更讓滴滴頭疼的競爭對手。

然而，網約車行業已經開始規範化，想要撼動滴滴的先發優勢挑戰很大。

目前高德主要是通過接入滴滴、首汽等現有網約車平臺來為用戶提供網約車服務，高德在其中扮演的只是信息傳遞者的角色。如果高德決心親自下場殺入網約車行業，有兩點挑戰：

1、牌照問題

根據交通部在2016年出臺的網約車行業規範，從事網約車的車主在提供服務時需攜帶《網約車駕駛員證》和《網約車車輛運輸許可證》，即“人證”與“車證”。在去年兩起惡性事件發生後，加速了各地主管部門對該規範的推行進度。

而需注意的是，“人證”與“車證”在申請時是需要綁定服務平臺的，即車主在申請證照時就需選擇是在“滴滴平臺”提供服務還是“高德平臺”提供服務。目前，作為行業先發者，在全國大部分地區滴滴都具備牌照優勢。

2、資金問題

高德作為地圖服務提供者，本業是為合作伙伴和用戶提供地圖服務，網約車屬於副業。而對滴滴來說，網約車是承擔著全部身家性命的本業。高德若正式進入網約車行業，滴滴必然會通過市場手段進行抵抗，而勢必會引發新一輪的燒錢大戰。

當年阿里支持的快的和騰訊支持的滴滴之所以合併，就是因為曠日持久的燒錢大戰讓阿里和騰訊這樣強大的金主都看不到盡頭。如今，除非阿里和滴滴的關係產生巨大裂痕，否則阿里有什麼理由再扶持一個小弟進入格局已定的網約車市場？

因此，高德的網約車業務，很大可能將永遠停留在現有的模式：高德提供流量入口給滴滴和首汽等服務方，完善自身APP應用場景的同時賺點過路費，而不會親自下場，推出所謂的“高德打車”真正進入網約車行業。

tech100

高德根本就沒有車，高德導航上得打車是個聚合平臺，裡邊有滴滴，首汽，陽光，曹操，AA等主流網約車平臺，乘客通過高德叫車，多個平臺會同時收到這個訂單，這個時候操的就是司機師傅了，不管那個平臺誰先到誰接走乘客，後邊到的，如果乘客不取消那司機只能等到時間自己取消了，所以對平臺影響不大，對司機師傅影響大。

燕趙大牛

高德地圖不行，繞道不怎麼準確。建議大家不要用高德地圖導航。

龍飛飛

支持高德，拒絕滴滴

閒聽冬雨

這樣搞下去，高德會慢慢把滴滴搞死

1750223111

一直沒有普及，影響不大

斌彬同行

以下純為個人觀點：

以前滴滴打車剛開始的時候，也是經歷過一場腥風血雨，在眾多競爭者中活下來的，到現在發展到一家獨大，從最近頻繁曝出的滴滴安全問題，以及剋扣司機錢的問題，讓很多用戶對這家公司感覺到失望。

高德地圖我認為是做地圖領域技術創新最好的一家公司，優化了很多用戶的體驗問題，因為我比較常用高德地圖，用這個app的最終目的，通過比較哪條路線最適合我現在出行。從用戶角度來看，打車入口嵌在地圖軟件，能方便算出需要花費的時間成本及費用，不用在打車軟件及地圖軟件中來回切換，更有利於用戶高效出行。

從打車市場來說，用戶的選擇非常有限，大多數用戶都使用滴滴出行。而在選擇路線這一功能上，存在不合理的推薦打車路線。司機和用戶跟著滴滴的出行線路，有時候容易因為不精準定位耽誤了行程，另一方面，滴滴在安全上的管理還欠缺。

如果我是滴滴出行的產品經理，我會考慮繼續開放接入行為，直到自身的地圖路線功能完善。就目前滴滴出行的定位精準度而言，用戶和司機的負面反饋不少。技術這一塊如果沒那麼快能完善，我會選擇先讓高德地圖接入。一方面，監控地圖來的數據，從而得知用戶對高德地圖的轉化率，也能從此反映出滴滴出行還應該學習高德地圖的哪一塊，以更快地迭代。

另外，從高德地圖來的用戶比較精準，這樣的用戶共享合作，能產生1 + 1 > 2 的效果，增加了流量入口，也為滴滴出行增加了使用場景，達成共贏。