第二個代號191的死亡航班（L-1011姍姍來遲，加入本廠長的空難大家庭）
達美航空N726DA號L-1011客機生前遺照，航空之家
1985年8月2日（星期五）下午17時50分，美國德克薩斯達拉斯-沃思堡國際機場空域，一架隸屬於美國達美航空公司的洛克希德L-1011“三星”客機（註冊編號N726DA，1979年首飛，至事發時機齡6年，算是一架半新機）正準備建立進近航線並和沃斯堡塔臺取得了聯繫。該機正在執飛的是從佛羅里達勞德代爾堡國際機場經停德克薩斯達拉斯-沃思堡國際機場前往加利福尼亞洛杉磯國際機場的DAL191航班。此時該航班上一共搭載了3名機組、8名乘務組成員以及152名乘客。乘客中包括剛剛結束洛杉磯的度假、準備回到達拉斯家中參加家庭聚會的IBM PC之父唐·埃斯特利奇和其妻子瑪麗·埃斯特利奇，和他們同行的還有2名IBM的暑期實習生和6名家屬。
唐·埃斯特利奇
由於當時達拉斯-沃思堡國際機場空域積壓了大量的航班等待起降，因此塔臺要求DAL191航班在空中等待10至15分鐘再進近。
達拉斯-沃斯堡國際機場俯瞰
執飛DAL191航班的機長是艾德華·康諾斯、副駕駛為魯迪·帕萊斯。兩人是當時達美航空公司資歷最深（20年以上的年資）的兩名飛行員、第二副駕駛為尼克·納席克。此時由帕萊斯副駕駛負責操縱飛機，康諾斯機長負責和地面聯絡，納席克第二副駕駛負責監視儀表和油門。
空中浩劫畫面：DAL191航班機長艾德華·康諾斯
空中浩劫畫面：DAL191航班副駕駛魯迪·帕萊斯和第二副駕駛尼克·納席克
沃斯堡機場塔臺（以下簡稱“沃斯堡”）：“達美191，現在機場周圍6000至1000英尺有散亂雲層，能見度3000米，氣溫華氏101°，風速平靜。”
艾德華·康諾斯機長（以下簡稱“機長”）：“101°？”
尼克·納席克第二副駕駛（以下簡稱“第二副駕駛”）：“沒錯，是101°。”
機長（打開機長廣播）：“女士們先生們，下午好，這裡是機長廣播，希望截至目前為止，各位能對這趟飛行感到滿意，達拉斯機場現在很擁塞，我們被告知將大約在10至15分鐘後抵達登機門，如果有需要我們服務的地方請通知乘務組，謝謝各位配合。”
沃斯堡：“達美191，請下降高度至10000英尺保持。加入藍嶺010幅向定向，那裡個區域不那麼堵，適合通行。”
機長並沒有立刻回答，他掃了一眼氣象雷達，立刻看到了那個區域為什麼“不那麼堵”的原因，因為那裡有兩個暴雨雲團，難怪沒多少飛機願意去那兒。
空中浩劫畫面：進近中的DAL191航班
機長：“我看見225的位置有個風暴區，看上去面積相當大，我不想從那經過，我寧願想辦法繞過去。”
沃斯堡：“已經有大約60架飛機經過那裡了，兩個雲團之間有10至12千米寬的通道，它們通過得都很順利，沒問題的。”
機長：“我現在大約在240的位置發現另一個風暴區。”
沃斯堡：“我會想辦法幫你轉向藍嶺，大約是010幅向。”
機長：“010幅向，達美191收到。就這麼辦。”
本廠長繪製的達美航空N726DA號L-1011客機二視圖
沃斯堡塔臺妥協了，康諾斯機長獲得許可繞過風暴區。待繞過風暴區後，他們將被引導至達拉斯-沃思堡國際機場17號跑道降落。
機長：“真高興我們不需要通過那團亂流。”
此時DAL191航班前面，一架利爾噴氣公務機正在準備進近，為了讓兩機拉開距離以免被亂流乾擾，達拉斯-沃斯堡國際機場塔臺管制員要求DAL191航班稍微轉向以及減速。
沃斯堡：“達美191左轉10°減速至180（節）。”
機長：“左轉10°減速至180，達美191收到。”
魯迪·帕萊斯副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“請將襟翼調整至10°。”
機長：“襟翼10°確認。”
達美航空公司標誌
此時客艙裡也響起了乘務長廣播：“女士們先生們，我們將要開始降落在達拉斯-沃斯堡機場，請調直椅背並收起小桌板，扣緊安全帶，打開遮光板，飛機馬上就要降落，謝謝大家配合。”
沃斯堡：“所有飛機請注意：機場北方有一場小陣雨，預計對進近有一定影響，請注意操作。”
當DAL191航班距離達拉斯-沃斯堡國際機場還有30公里時，帕萊斯副駕駛發現前方的那一團陣雨雲團。
副駕駛：“好吧，我們的飛機將要被沖洗一遍了。”
機長：“什麼？”（他當時正在認真查閱航線，沒有抬頭）
副駕駛（指了指前方）：“我說我們的飛機將要被沖洗了。”
不久，DALA191航班直接飛進了雨中。而且由於前面的利爾噴氣公務機也在減速，所以兩機之間的距離還在拉近，為了保持兩機之間4.5公里的安全距離，機場塔臺再次要求DAL191航班減速至150節。
本廠長繪製的達美航空N726DA號L-1011客機細節1
本廠長繪製的達美航空N726DA號L-1011客機細節2
本廠長繪製的達美航空N726DA號L-1011客機細節3
本廠長繪製的達美航空N726DA號L-1011客機細節4
沃斯堡：“達美191，請減速至150。”
副駕駛：“減速至150，達美191收到。”
機長：“塔臺，達美191在雨中的感覺可真好（這明顯是反話，鬼才願意冒雨飛行呢）！”
沃斯堡：“達美191，你們可能會遇到可控側風，風向090，風速5節，最大陣風15節。”
機長：“達美191收到，非常感謝。”
副駕駛：“執行降落前檢查單程序。”
第二副駕駛：“起落架。”
機長：“已經放下，三盞綠燈，確認鎖定。”
第二副駕駛：“後緣襟翼、前緣襟翼。”
機長：“前33後33，綠燈，就位。”
副駕駛：“前面出現閃電。”
機長：“什麼？”
副駕駛：“那邊出現閃電。”
機長：“在哪兒？”
副駕駛：“就在前面。”話音剛落，一道閃電就在他們前方出現。機組十分納悶：說好的小陣雨怎麼打起霹靂來了？
空中浩劫畫面：DAL191航班飛入陣雨區後出現了閃電
機長：“1000英尺，我幫你聯繫他們（指沃斯堡機場塔臺）。”
副駕駛：“好的。”
機長：“塔臺，達美191遭遇雷雨天氣，有閃電。”
沃斯堡：“收到，應該問題不大，你們前面的利爾噴氣已在1分鐘前安全降落。”
機長：“好吧，我們繼續進近。”
空中浩劫畫面：冒雨進近的DAL191航班
在冒雨進近過程中，飛機在亂流的影響下劇烈的抖動著，忽然空速不受控制的開始增加。
副駕駛：“小心速度！”
帕萊斯副駕駛說著再次收油以試圖減速以維持規定的150節空速，此時飛機距離地面只有600英尺。
機長：“你這樣會突然失速的！”
機長話音剛落，簡直就是說什麼來什麼一般，飛機空速突然掉到133節並開始掉高度。副駕駛慌忙將油門前推以增加升力，但無濟於事，飛機的空速在幾秒鐘內就進一步降低至119節，彷彿一雙看不見的大手將飛機拍向地面。
機長：“拉起來！拉高！再拉高！拉高！拉高！”說著氣急敗壞的一把抓住副駕駛握住油門操縱桿的手一下子將油門推到了TOGA檔位。
隨後的局勢似乎朝機長的意願在好轉，空速回升至173節，飛機也停止掉高度。
機長：“好了，過去了。”
但沒有等機組喘息多久，飛機再度掉高度向地面墜去並開始左右猛烈搖晃，緊接著突然往右傾斜，空速瞬間掉到了危險的119節，這個速度已經無法維持飛行。
機長：“快抬高這該死的傢伙！”(Hang onto the son of a bitch!)
空中浩劫畫面：
副駕駛竭力拉桿，但空速已經無法維持正常飛行導致飛機失速，最終達美航空DAL191航班N726DA號洛克希德L-1011“三星”客機以每分鐘520米的垂直速率“鏟”進了距離達拉斯-沃斯堡國際機場17號跑道2公里處的一塊空地，隨後立即被彈回空中。
沃斯堡：“達美191，復飛！立即復飛，你要墜毀了！”
但為時已晚，飛機越過德州114號高速公路時，一側引擎直接撞擊了一輛汽車，車上的司機——正開車下班回家的威廉·梅貝里當場喪生。
威廉·梅貝里的汽車的殘骸
隨後飛機繼續掠地飛行了一段距離後再度重重撞上了17號跑道北面的空地，以220節的速度撞上兩座水塔，並當場爆炸起火。造成了包括地面114號公路那名不幸的司機在內的137人死亡（包括唐·埃斯特利奇夫婦在內），29人生還，其中27人受傷，只有2人祖墳冒了青煙毫髮未損。大部分生還的乘客都是位於機尾部分（機身前部乘客包括駕駛艙內的3名機組全部喪生），因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。
DAL191航班撞擊水塔的瞬間
保存相對完整的飛機後部，29名倖存者全部來自這片區域，航空之家
經過一段漫長的調查時間，美國國家運輸安全委員會NSTB起初認為意外可能歸咎於機組的失誤，因為他們在惡劣天氣下沒有放棄降落，直至發現情況比想像中惡劣時，已經為時已晚。可是，隨著調查的深入，調查員發現：當天機場附近導致飛機墜機的那團風暴形成速度相當快。就在比DAL191航班先一分鐘降落的利爾噴氣公務機降落後的半分鐘就迅速形成，以至於機場的氣象雷達未能及時偵測到這團暴雨團的存在，直到發現這團雷暴團後，已經來不及通知DAL191航班的機組復飛了。
但綜合天氣因素，進入下擊微暴流才是空難主因。
達美航空DAL191航班沃斯堡空難和美國航空AA191航班芝加哥奧黑爾空難（詳情請看本廠長 一文）一起並列成為兩大代號為“191”的一級空難，也使“191”這個航班號在民航界談之色變。
達美航空DAL191航班沃斯堡空難被收入大型空難紀錄片《空中浩劫》第五季第四集《Slammed to the ground》
洛克希德L-1011性能數據
設計商：洛克希德飛機公司
乘員：機組3人+載員253人（標準商務+經濟艙佈置）
長度：54.15米
翼展：47.34米
高度：16.87米
空重：106265千克
最大起飛重量：195045千克
發動機：三臺羅爾斯·羅伊斯RB211-22渦輪風扇發動機，單臺推力190千牛
經濟巡航飛行速度：910千米每小時
實用升限：10700米
最大載重航程：7419千米
附：達美航空DAL191航班沃斯堡空難調查始末，摘自航空之家喬善勳微博
對於這起非同尋常的空難，美國國家運輸安全委員會（NTSB）非常重視馬上派員趕赴達拉斯機場。調查員並沒有在飛機的殘骸中找到機械故障的原因，他們決定將調查方向轉移到天氣上。客機會不會被閃電擊中亦或是遭到了龍捲風的侵襲？
DAL191航班墜機示意圖，三個紅圈為該機三次接地的位置
1963年，一架波音707客機就被閃電擊中，強大的電流引燃了飛機燃油導致飛機墜毀，造成81人遇難。達美航空191號航班的飛機殘骸被送到位於華盛頓的NTSB實驗室，工程師用“靜電放電刷”的設備放在飛機機翼的後緣，這可以將靜電重新傳導至空中而不是留在飛機內。而如果飛機被閃電擊中，靜電放電刷會留下明顯的受損痕跡，調查員發現沒有證據顯示飛機遭遇了閃電。
事故調查員轉而將視線瞄向191號航班之前的里爾公務機，該架公務機在之前1分鐘降落，它同樣穿越了那片雷雨區域，為什麼191號航班就遭遇重創？調查員在“黑匣子”的數據中找到了答案，裡面的內容包括外界氣溫、風速、高度和氣壓等數據。調查員在數據中還發現一系列強風向變化，飛機在數秒內遇上強風——微下擊暴流。微下擊暴流是從是一種局部性的下沉氣流，氣流到達地面後會產生一股與龍捲風破壞力相約的直線風）向四方八面擴散。
微下擊暴流示意圖
就像你大力擰開家裡的水龍頭，水花濺起很高一樣。但是如果是一架飛機從這樣的環境中飛過，情況就非常糟糕了。飛機飛入微下擊暴流後首先遭遇強勁的逆風，這將飛機向上抬起，緊接著向下的氣流將飛機向下拍，最危險的動作還在微下擊暴流的順勢下推，飛機此時會迅速失去升力，重重的砸向地面。正常情況下，飛機機翼需要正常的逆向氣流維持足夠的升力，但是順風抵消了逆向氣流導致升力消失。
而事發當天，達拉斯機場附近的天氣狀況為微下擊暴流的產生創造了絕佳的環境條件。酷熱的天氣讓熱空氣向上升起，熱空氣遇上雨雲的溼冷空氣時迅速冷卻並被打回地面，從而產生微下擊暴流。從氣象學角度來看，微下擊暴流相比暴風雨、暴風雪和颶風很不起眼，但就是這個“小螞蟻”足以掀翻“大象”。
達美航空DAL191航班機尾殘骸
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