Y暖春zz
隨著社會的發展進步，現代化都市的出行一定會是以公共交通為主，社會車輛為附，出租車為補充，
四通八達的公共交通和完善的運行網絡且價格適中應該是居民出行的首選。大力發展公共交通是減少堵車的唯一條件。科學的規劃可以讓人們在十分鐘生活圈裡暢遊無阻。
適當的發展社會車輛，讓人們在節假日，能夠快速與親人團聚，能夠精神十足的出現在景區，體驗祖國的大好河山，更好地改善提高百姓的生活水平。
適當的發展出租車，讓人們應急岀行方便快捷，但真正科學發展起來的社會對山租車的需求應該危呼其危，因為，完善的公共交通己無死角，人民生活水平提高，一般出行也有私家車代替，宗上，以後，出租車的發展將會成為歷史並逐漸消失，這種出行功能也將會被公共交通代替！
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目前出租車的數量仍不能滿足用戶打車的需求，特別是在一些城市出現打車難的情況。對此很多司機打算2019投資出租車，但是從近些年網約車的加入和出租車政策來看，還在猶豫未來出租車還會升值嗎等問題，接下來分析一下未來5年出租車的前景，到底適不適合投資出租車。
未來5年出租車的前景
從2010-2018年，全國出租車運送乘客保持在340億人次以上，近幾年受網約車衝擊，2018年我國出租車運送旅客359億人次，同比下滑1.8%。雖然我國出租車規模仍在增長，但相比旺盛的出租車市場，出租車供應量並不匹配，“打車難”一直是通病，加上節假日/上下班高峰期造成的擁堵，打車更是難上加難。
出租車行業前景趨於樂觀
由於數量管制，出租車數量增長緩慢，難以滿足消費者日益增長的出行需求，公交優先已成為各城市的投資策略，作為準公交的出租車也將從中受益。因此未來出租車數量增長速度有可能加大，預計增長速度在3%-4%之間。
此外共享經濟也為城市出租車行業的發展提供新機遇，可通過出租車行業不同層次的共同途徑產生巨大的生態效益和經濟效益，但也需要政府和社會各部門積極參與和配合。加快傳統出租車改革，通過採取運營規模動態調控、出租車經營權期限制和無償使用、降低出租車租賃承包費（份子錢），給傳統出租車鬆綁減負。
未來出租車還會升值嗎
傳統燃油出租車升值的可能性不大。今年5月20日，一份中國傳統燃料汽車退出時間表的研究報告發布，指出出租車、分時租賃車和網約車將成為實現全面電氣化的第一梯隊。而北京、上海等主要城市最早2020年將汽油出租車撤出市場，實現出租車電動化。
從出租車司機的整體情況來看，一般白班出租車司機平均一天跑300塊，如果當地營運證價格超過40萬還是不值得考慮。在北上廣等一線城市，出租車資格證倒有可能升值，因為交通政策的變化，往往有很多車輛限行，但這不是出租車的春天，因為會有更多私家車加入到出租車行列。
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在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平臺訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統出租車。
據《中國出租車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，出租車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。
網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但出租車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。
對網約車平臺來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高端網絡出租車公司或是一條出路。
“打的”這個詞語並不是現代漢語中本來就有的詞語，而是源自粵語。出租車在經濟比較發達的香港和廣東地區較早出現，於是粵語中也就相應地有了“搭的士”的說法。
隨著經濟的發展，出租車這一新事物也成為內地社會生活的需要，“搭的士”的說法就傳到了內地。不過“搭的士”的說法傳到內地卻成為“打的”，那麼，這“搭”和“打”的一字之差又是怎麼產生的呢？這可能與兩者的音義有關
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用車市場肯定是有的 但多元化的互聯網平臺服務車應該會佔主流市場 隨著這幾年一二線城市的運營發展 更好的服務理念會很好沉澱出來遍及到新興市場除了一二線城市延伸至三四五線區域 一從乾淨 商務化是傳統出租車無法比擬的 二從5G6G快速導入傳統出租車空間更小 就這倆點看傳統出租車未來發展就是在夾縫中生存
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紅利期己過，因為出租車各平臺很多，競爭激烈，再者是私人購車不斷上升，綜合上述，傳統出租車未來發展不是很看好！
美食作家李慧
你好，在當今社會，對於傳統出租汽車未來發展，與時俱進，做好傳統網絡平臺科學發展，傳統汽車未來發展還是有一席之地。
湘仔阿風的生活記
有網約車是個麻煩
福筱航
傳統出租汽車會越來越依託互聯網，接入大數據，傳統出租車不會被淘汰但是會被互聯網汽車所吞噬一部分客戶，需要變革，學習網約車新模式，不斷提升服務質量
沒事窮溜達
放棄傳統的出租車模式，浪費汽油，浪費電。網約，結合調度，合理節約發展
用戶5035545387620
越來越差，傳統出租車走下陡路了
