八代凱美瑞上市已有兩年多了，到如今，不管是一二城市還是三四線縣城，都常能看到可見它的身影，可以看出八代凱美瑞銷量還是非常可觀的；這次拿到新款2.0 S鋒尚版車型，對我而言其實很是期待，一是想看看取消了愛信 6AT 的 2.0L 自然吸氣發動機匹配 CVT 表現如何；二是想了解，僅有 178 馬力的凱美瑞，“配不配”得上如此激進的外觀套件。三是藉此試駕機會也來解答一下我心中的疑問，天籟和雅閣市場優惠幅度都比較大，凱美瑞在沒有什麼市場優惠的情況下，為何銷量能做到依舊堅挺？
紅色與運動外觀搭配十分帥氣
第八代的凱美瑞在設計風格上進行了一次非常大的突破，以往定位商務中型車，現在變換為偏運動化的中型車，而且 在日系三強中最注重運動風格 ——單獨出了一款運動版（鋒尚版）車型，由此可見八代凱美瑞的定位在向下延伸，旨在吸引越來越多的年輕消費者。並且從宏觀汽車市場角度來看，中型轎車運動化是當下和未來的趨勢。
鋒尚版凱美瑞主推顏色基本上都是靚麗的色調來搭配運動化的外觀，此次拿到的試駕車為紅黑色混搭的車身，看起來就十分具有戰鬥氣息。
凱美瑞車長接近4.9米，如此“大”的車身如果不配上一個足夠尺寸的輪圈，就會有種“穿小鞋”的視覺感。好在這在凱美瑞身上並未出現； 18 寸的輪圈和 235 的輪胎寬度，在同價位也是少見的配置，代表著其“運動”的性格。
車側線條比較簡潔，除了腰線外，一條修飾線從A柱起點前沿長至 C 柱落腳處。
車尾是最引人注目的地方，除了最明顯、最霸氣的“四出排氣”外，還有一些細節是點睛之筆：黑色的小鴨尾（擾流板）和尾燈下方的小“風刀”看起來俏皮且個性；並且車尾運用“擴散器”點綴，延伸到了車底。
當然這些外觀套件在高速行駛中的未必有實際作用，不過至少看起來，還是討那些年輕人的喜好的。
從指導價來看，鋒尚版（運動版）車型這套來自原廠的運動外觀套件比配置相差無幾的豪華版車型多花3-6千塊錢（ 2.5 混動及汽油版本貴 3 千， 2.0 版本則為 6 千元），價格差異還算合理， 2.0 的鋒尚版之所以貴了同功率豪華版車型 6 千元，除了外觀的區別外，還更換了 18 寸的輪圈，以及規格達到 235/45 的低扁平比輪胎，更適合追求運動的消費者。
運動化 “表裡如一”？
外觀的運動是顯而易見的，不過凱美瑞究竟是“內外兼修”，還是“徒有其表”，就要從動態來說了。
2.0L自然吸氣發動機與 CVT 變速箱的搭配，怎麼看都讓人覺得跟運動不搭邊；但當你把它開上馬路，還是能給你小小的驚喜的， 2.0L 發動機能爆發 178 匹馬力，深踩油門發動機嘶吼聲伴隨著小幅度推背感，帶來的是運動轎車的感覺。
再加上匹配的這套CVT變速箱能模擬 10 速換擋並且還配置了撥片換擋，當你切換到運動模式，深踩油門隨著一次次的升檔過程；更加營造了整車的運動氛圍。
不過雖然運動感營造的不錯；但也並不代表著真正有多運動，2.0L發動機的動力還是有些後勁不足，超過時速 100km/h 的再加速能力，就明顯疲軟了。
TNGA構架下帶來的整車質感的提升是顯而易見的，地盤方面很“整”，不管過大小減速帶，回彈抑制的都比較到位，能給到很足的高級感；車身跟隨性和轉向的手感也是好評，轉向精準，轉向的阻尼與回正力矩都非常舒服，並沒有有些日系車高速過彎時方向盤帶來很像“玩具”一樣手感。唯一的不足就是隔音靜謐性做的比較一般，可能是為了強化運動感，來自發動機的噪音比較明顯。
新的2.0L自然吸氣發動機同樣基於 TNGA 理念孕育而生，熱效率高達 40% ，帶來的顯著效果則是同級別不錯的油耗表現；試駕的這幾天裡，常為了測試性能而深踩油門，即便如此，計算下來油耗僅 7.9L ，如果換作日常行駛，則會更省油。
總的來說2.0S鋒尚版在各個方面都營造了不錯的動感，配得上其運動版的名號，和普通版本（豪華、領先版等）的凱美瑞也能拉開一定的差距；但如果追求極致運動的話， 2.5S 鋒尚版才是更好的選擇。
居家與個性搭配的內飾
內飾風格相較於激進的外觀，收斂了很多，僅在中控下沿用不對稱的曲線做裝飾，顯示其個性的一面，其他不管是方向盤還是中控區域、檔把周圍的設計，還都是比較居家的風格，中央觸控屏還是豐田以往的樣子，操作層面和功能性都不是很便捷，值得一提的是凱美瑞全系配備了10個安全氣囊，相比於同級別競品車型，也只有凱美瑞做到了這點。
豐田的內飾做工非常細膩，用料也很厚道，甚至比同級別有做工嚴謹美譽的某些德系車，感官上還要強一些。
到這裡，文章初的問題，已經有了答案，其實這套2.0L發動機配 CVT 的表現十分優秀，除了發動機噪音有些大，其他表現非常不錯，從動力響應、運動感營造到燃油經濟性，日常駕駛平順性表現都很好；要說最匹配其鋒尚版運動外觀的車型，還是搭載 2.5L 自然吸氣發動機的 2.5S 鋒尚版來的更加激情，而打算購買 2.0L 自然吸氣車型的消費者， 2.0G 豪華版則是比較務實的選擇，能省下 6 千元還多了些舒適配置；至於混動車型，最適合的是那些經常處於擁堵路況，且一年四季多是溫暖氣候地域的消費者，否則嚴寒和高速導致混動車型的節油優勢體現不出來多少，沒必要再多花幾萬塊錢。
最後至於B級競品車型都在降價銷售，而凱美瑞依然堅挺的原因，首先因為像雅閣車型的小毛病比較多：失速、方向盤轉向機高速卡頓等問題。帕薩特的安全性不佳。而天籟，整體高級感營造得夠不強並且主銷車型 2.0L 自然吸氣版本動力太弱。目前的中型轎車中，只有凱美瑞能兼顧到其他各個方面：安全性、可靠性、行駛品質，高級感等等，當然唯一的弱項也僅僅是隔音水準不佳。所以綜合來看這也是凱美瑞能做到不降價，而銷量堅挺的重要原因。 總結 此次試駕凱美瑞，給我帶來了不少的驚喜，在全新的TNGA構架下，八代凱美瑞顛覆了豐田車以往給人們偏老成、家用的感覺；而是更加年輕、運動化，並且在運動與家用中達到了不錯的平衡與兼顧，可以說對於下至 20 多歲的小年輕和上至 60 歲左右的父親輩，凱美瑞都是一個能滿足各方面需求的選擇。
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