與非網 3 月 11 日訊，昨日，工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司(以下簡稱“特斯拉”)。責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
該公告無疑是對特斯拉“減配門”的回應。
近日，部分特斯拉國產 Model 3 車主發現，自己隨車環保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬件型號不匹配——清單標註的整車控制器型號為HW3.0（代碼為 1462554），亦即去年 4 月份發佈的那款“史上最佳自動駕駛芯片”，而車輛實際搭載的硬件型號卻是 HW2.5（代碼為 1483112）。
據悉，HW2.5 硬件使用的是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平臺，而 3.0 則是特斯拉自己專門為 FSD 打造的新計算平臺，其自動駕駛芯片擁有每秒 2300 幀的圖像處理能力，是 HW2.5 的 21 倍，計算能力提升了大約 7 倍。同時，HW3.0 的能耗只有 HW2.5 的 1.25 倍（H2.5 峰值功率為 57W，3.0 為 72W，相差 15W 左右）。業內認為，HW3.0 強大的性能為之後自動駕駛的升級打下了堅實的基礎。
HW3.0 全名為“Autopilot hardware 3.0”，於 2019 年 4 月的特斯拉 Autonomy Day 正式發佈，該硬件系統搭載了特斯拉 100%自己研發的全新自動駕駛芯片 FSD(Full Self-driving Computer)。官方信息顯示，內置了兩枚 FSD 芯片的 HW3.0 系統，其算力是 HW2.5 的 21 倍，而搭載了 HW3.0 的特斯拉車型，能夠識別出此前 HW2.5 系統無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。
目前來看，HW3.0 與 HW2.5 硬件的差距體現在算力、圖形處理能力，以及處理速度等多個維度。另據瞭解，經過去年 11 月的一次系統升級後，裝載自動駕駛 HW3.0 系統的特斯拉車型已經具備識別交通隔離墩(即“雪糕筒”)的能力，而此前裝載 2.5 及以下自動駕駛硬件的特斯拉車型將無緣該功能。
隨後，特斯拉官方微博發佈公告，稱“基於供應鏈情況，一部分標準續航升級版 Model 3 安裝的硬件為 HW2.5”，並表示隨著產能及供應鏈恢復，特斯拉將按計劃陸續為控制器硬件為 HW2.5 的中國製造標準續航升級版 Model 3 車主提供免費更換 HW3.0 的服務。特斯拉官方還強調，“現階段，若沒有選裝 FSD 功能，使用 HW2.5 的 Model 3 車型與 HW3.0 的 Model 3 車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。
對此，部分涉事車主並不認同，“我本身是衝著 HW3.0 購買的這輛車，現在他給我 HW2.5 硬件就令我很不滿意，解決方案出來之後呢，更換車機我還要再去趟交付中心，而且又要拆我的車，這不僅佔用了我的時間，對我車輛的二手車價格肯定也有影響，就我個人來說也是不滿意的。”有車主表示，“實際配置與環保清單不相符這個事情我也諮詢了律師，可能涉及廠家違約，所以我需要特斯拉給予一定的賠償。”
涉嫌欺詐可賠三倍
困擾車主許久的一個安全隱患，在新硬件與新系統的協作下解決，這本是件好事，然而購買了最新車型的消費者卻不能立即體驗，還要支付額外的時間成本並通過車輛部件更換來實現，使車主們頗有微詞；此外，消費者購買特斯拉的一大動機本就包括該品牌技術水平與“科技感”，而 Model 3 這次“掛羊頭賣狗肉”的行為無疑在觸碰這類消費者的底線，無論理由看起來多麼“正當”，其本質還是對消費者的“欺瞞”。
根據《消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。因此，消費者有權要求退一賠三。
北京大學經濟學院副教授薛旭表示，“如果特斯拉總是出現類似的問題，那麼它就可能逐漸喪失強勢品牌的地位，特別是中國有自主品牌能夠在‘某種程度上’替代它的情況下。” 薛旭認為，“這種時候消費者往往需要發起訴訟或集群訴訟——消費者完全可以維權，這(特斯拉)沒有話可講，更換 HW3.0 系統是消費者必然可以得到的支持。”
特斯拉週一股價收盤大跌 14%，不過週二盤前股價大漲近 10%。近三個月來，特斯拉股價累計漲幅近 80%。
截至發稿，特斯拉中國方面沒有就工信部約談一事做出回應。
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