落雪是花
好奇葩的理論。那你說幾百萬人，GDP早就破萬億了。人家就空著，怎麼地吧？這就證明人家交通發達，沒有那麼多人坐地鐵。人家就空跑，有錢樂意任性。
國寶會說話
我是鄭州人，恰好來西安出差，（看到這個話題）我想給西安的朋友們分享一下我的感受。
鄭州每天的交通情況大約有這麼幾個重要的事實，鄭州電動自行車（大約300萬輛），鄭州公交車每天解決100萬左右的人口流量、（鄭州的公交系統是全國比較發達先進城市）鄭州的私家車2018年已上牌的有400多萬輛，鄭州出租車有一萬多輛。（滴滴專車及黑出租及三輪車（摩的）有幾萬輛）。
上述的交通工具是鄭州人最常態和較多人選擇的交通工具，然後，才是坐地鐵上班和辦事。（鄭州地鐵目通車運營的只有1號線（東西方向）及二號線（南北方向），環線5號線正在空運試驗還沒正式運營，）所以，鄭州每天地鐵有100萬的人流量也很正常,等再過幾年，鄭州的其它線路全部建好運營，鄭州地鐵的人流量會有井噴速度爆發。不知我這些分享大家滿意嗎？
自古豫陝親上親，歡迎西安的朋友們有時間到鄭州去看看。（新鄭軒轅黃帝故里，登封少林寺、（炎黃二帝）黃河風景區、康家大院、河南博物院、楚河漢界遺址，二七紀念塔，官渡之戰遺址、亞細亞商戰遺址，日本人早期為侵華戰爭在鄭州（當時叫鄭縣）修建的領事館遺址），早上喝點逍遙鎮（或北舞渡）的胡辣湯，中午吃鄭州燴麵，晚上品一品黃河大鯉魚或道口燒雞，喝點河南特產的杜康豫酒（何以解憂，唯有杜康），最好到戲曲茶樓聽一聽河南地方戲豫劇、曲劇、越調，回西安時，再帶點河南特產好想你棗片，焦作鐵棍山藥、開封的花生糕，駐馬店的芝麻香油、泌陽的花菇、人生也是一種快樂之行呀！
天山長路
西安這兩年沒去過了，給你說說我在鄭州的交通選擇吧:我最可能坐地鐵的情況就是搬家前，沒車送時間不緊張但需要從家去高鐵站，家在1號線沿線，算上進出站時間到東站四五十分鐘吧。只要不是高峰時段我都會選擇開車或者打車，因為十幾公里只有五個紅綠燈，最多最多半個小時就到了。
搬家之後門口沒有地鐵和愛人上班也不能開一輛車一起上下班，愛人讓她開車她都不開，家到單位正好都在公交站旁邊，高峰期沒座但不擠，brt有專用道比開車還快。我上班因為幾次車有問題也嘗試一下公交，說實話如果不是沒車好多事不夠靈活我也不想開了，到單位開車很方便，但brt是我之前沒想到的方便，中間需要轉一次車，但不需要出站全程一元，不比自己開車慢幾分鐘。
還有從單位去東站，我們需要頻繁出差，現在能坐高鐵沒人選擇別的。地鐵不在旁邊，公交相對不方便，但不是公交的問題，是開車太方便！中州大道沿線，高峰時間8公里左右最堵開車也從來沒超過半個小時，兩條可以高架為主的路線可選擇（紅綠燈不超過3個）並且其中一條路幾乎從來不堵（稍遠）。平時我們都習慣了，連最謹慎的人出差，只要不是重大節假日週末高峰，從單位出發也沒人提前一個小時以上去東站。
以上，雖不能以偏概全，但我想看官自己心裡會有個評判吧。
被推精選閱讀量暴增，再補充幾句吧
1我的情況確實代表不了鄭州，但能部分反映鄭州地鐵起步晚、地面公共交通和道路建設相對較好的事實。
2交通狀況只是城市的一部分，同樣道理市民素質、城市環境、GDP等也只是城市的一部分，兄弟省份對比是為了取長補短共同發展，不應成為各種地域黑的論據。
3支持另一個高贊回答的觀點，自古豫陝一家親，共同努力！
看別說話
不要亂提這種引戰問題。
說明兩點，當然，都是相對而言∶
1.西安城市規劃水平不如鄭州。從目前西安開通的線路看，貫通城南城北的2號線始終是人流量最大的線。西安大量優質公共資源集中在城南，而隨著行政中心北移，相當一部分就業崗位北遷（含大量國企和私企），造成許多人在城北上班，在城南居住，2號線就成為大量西安市民不可或缺的通勤工具。加之西安城南城北有明城牆阻隔，路面交通暢通難度遠大於其他城市（重慶同理），軌道交通就成為很多市民的首選。
2.西安地鐵線路規劃水平高於鄭州。西安最先開通的並非東西向的1號線，而是南北向的2號線，而且，2號線的施工難度等也要大於1號線，這種情況下，依然先開通了2號線，也是因為市民的需求。這並不代表西安整體的公共交通管理水平就高於鄭州。
但是，隨著3號線，4號線的逐步開通，共享交通用市場化的方式提供補充，城市規劃和建設的不斷完善，西安市民出行方式將會更加便利。鄭州同理。
因此，這問題下沒什麼好爭的，要用發展的眼光看問題。
反正對我個人而言，西安這個城市一日超不過成都，杭州，就一日不看優點。
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1、西安的私家車保有量、電動自行車保有量都低於鄭州，所以鄭州人的出行方式可選擇餘地大，而西安則更加依賴公共交通工具。並且即便是公共交通工具，鄭州的出租車保有量也大於西安。因此地鐵對於大部分西安人來說，是最優先便捷的出行工具。
2、西安和鄭州只是地鐵在建里程相仿，並非通車裡程相仿。根據2019年1月城市軌道交通里程排名來看，目前西安已通車126公里，鄭州95公里，西安是鄭州的1.3倍。
3、西安的旅遊資源豐富，而且很多都在市區，所以不論當地人還是遊客，在非工作原因外出的概率要比鄭州大一些；
4、西安是西北唯一的大級別交通樞紐城市，在此進行陸路交通換乘而乘坐地鐵的人相對更多，而中部地區則有武漢、長沙、合肥進行分流；
5、西安城區常住人口比鄭州略多。雖然兩者總人口規模大致相當，但是西安畢竟是老牌十大城市之一，主城區人口基數一直以來都比較大，加之西安是西北唯一龍頭城市，外來人口在中心區集中度極高。
因為西安地鐵里程本身更長，人口流動性也更大一些，加之鄭州人出行對於私家車和電動車的選擇更多，所以地鐵客流出現成倍差距並不稀奇。
城市發展報告
在西安生活了15年，現在在鄭州定居。
我說一下
西安說句實在話太小太小了，城樓外的環線不用說，開車就算繞行也不願意走！
二環雖然是高架橋，但規劃早，明顯支撐不起目前的發展的框架，還是堵還是堵。。。
三環還好點，但也就是東三環西三環好點，南邊還是算了！對了南三環也是繞城高速😂
西安相對於鄭州，只有一個石家街到東三環的快速通道、以及到機場高速的一個專用通道。而鄭州，東西有隴海快速路、農業快速路等，南北有京廣快速路、中州大道快速路等。
在城市道路建設這塊，在西安開車的感受是略差於鄭州的，騎電車的也不比鄭州少，所以在西安生活公共交通還是要比較好一點。而西安的地鐵運行比鄭州早，線路和里程也比在鄭州多，加之旅遊城市，有外來遊客量的支撐，坐地鐵流量是鄭州的兩倍還是少的！在鄭州坐地鐵除了高峰期，也就在換乘站能感受到人多！
對了還有一點，西安三環裡目前還有好多城中村（特別是電子村），裡面居住這大量租戶，而在這居住的人，經濟多數是不怎麼寬裕且年輕人居多，而在這附近上班的相對來說又體面一點，那麼沒有經濟能力買車上下班的情況下，地鐵肯定首選。
所以，這個答題毫無意義，也不用刻意去比。每個城市有每個城市的規劃，也有不同的發展方針。
但，有一點，西安還是有很多很多地方值得鄭州去學習的！比如汽車禮讓行人西安已經根深蒂固了，而鄭州才開始實行！挺多的！作為一個在鄭州定居的居民，又作為曾經生活那麼多年的西安人，我都很看好兩個城市，難兄難弟，希望發展都好吧！😘
伏郢
這個沒什麼好爭論的，西安地鐵強度2.2，全國第一，現在提倡節能環保低碳出行，西安值得學習，鄭州客流量雖不及西安一半，但強度依然高與全國平均水平。
隨著環線的開通，客流肯定會有所提升，但不會太多，因為鄭州市內道路這十來年突飛猛進，高架環路四通八達，公交系統全國先進，且機動車突破400萬輛。所以才感覺鄭州比西安堵，且每天還以兩千多輛速度增加著。隨著鄭州市經濟跨越萬億，人口過千萬，地鐵里程和客流必會增加。這幾年西安發展也非常迅猛，隨著地鐵里程增長將會更上一層樓。
鄭州西安作為全國九大中心城市，特大城市，且都為北方兄弟城市，古都城市，各有各的特長，作為河南人的我不得不承認西安綜合略強於鄭州，科教、文旅、城建等等方面還需我們學習，兩市經濟差距已不大，西安市估計19年也會進入萬億俱樂部，2020年人口也會突破千萬，自古豫陝都是唇亡齒寒，所以作為兩地老大哥的鄭州西安更應該懂這個道理，學彼之長補己之短，攜手為豫陝騰飛為祖國的強大添磚加瓦。
天生我材94笨
出行習慣不同吧，鄭州市機動車有420萬輛，電動車有300多萬輛。我出門都開車。日常就近買東西，走著就去了，門口就是大超市。老婆上下班都騎電動車，10分鐘左右。節假日集體出行的時候，自然是坐我開的車。坐過幾回地鐵，都是特意帶著兒子，想體驗地鐵的時候才坐的。還有幾回，是車出故障去維修，所以坐過地鐵，以及外出聚會要喝酒，不開車的時候坐過。我理解應該是出行習慣不同吧。
幫美人的大哥哥
西安說實話，公交系統落後，轉車困難，等車時間長，服務差。905 教育專線 258 亂改線，有時候一長串都是同一路車（205），有時候40分鐘沒有一輛（905），各種區間車亂跑（你能換個編號行不？），遇到道路擁堵路段，司機私自改線（258）。總體來說堵車幾率很高（下午），且時間長，晚上下班高峰尤其明顯，於是都一窩蜂跑地鐵上了。公交車少 調度不行。 鄭州 武漢 總體來說公交系統完善，調度有序，乘車方便有座，行程時間甚至比地鐵快，為什麼要選地鐵城鐵？
聯合之音
我是個河南人在許昌上的學，上大學也經常去鄭州找同學玩，算起來是7 8年前了，每次從農業大學去火車站都堵的趕不上火車，公交司機真的是一腳油門一腳剎車，在那裡考了兩次試，5 6站路把我整暈車整吐了。畢了業來西安工作，剛來這裡那會兒西安已經有1號線和2號線，鄭州還在修地鐵，面試工作的時候有問我為什麼不在自己家鄉的省會工作，我說我坐不了那裡的公交車，短時間內我憑自己也買不了車所以起步在哪裡都是一樣的，要選擇自己能忍受的。在西安上班基本能坐地鐵不會坐公交，雖然也擠但是快，去哪裡每站兩分鐘基本能算出來自己到達目的地大概時間
不過這幾年鄭州發展的也非常不錯，修地鐵速度什麼的也快趕上西安了(西安可能由於經常挖到文物修著修著就慢了)不過地鐵人流量小於西安要從綜合方面來分析，早期鄭州地面道路一直在翻修加寬，公交數量確實之多，所以路面交通狀況較好，這是地鐵人流量少的一部分原因
從另一方面來講作為人口大省的河南，鄭州是省會人口絕對是多於西安的，即便路面交通良好的也還是需要地鐵來分流一部分人流，所以我認為還有一方面原因，是鄭州地鐵可能規劃不太符合這個城市的建設或者說目前幾方面不太匹配吧！
地鐵無論從速度各方面來講都是應該優於公交車的，如果人特別多的早晚高峰，地鐵2分鐘一站路算起來是要比公交快很多，完全不存在堵車問題，而且相對準點，當然排除偶爾故障
我只是很客觀的說一下我個人的看法！作為一個新西安人也經常回老家，總體的感受還是鄭州正在飛速的發展，這幾年已經趕上了西安，這些離不開家鄉人的努力奮鬥，勤勞是我們的標籤！西安作為一座古都，國家給的政策確實很好，各種大型國企研究所這些都是優勢，希望西安能好好抓住機會實幹，勤奮起來！
回到話題點，隨著搶人大戰這裡的交通確實比以前擁擠了，房價也高了！希望鄭州的地鐵規劃可以學習學習西安，規劃確實還不錯！通過的都是主幹道，每一個地鐵口的樓盤都貴得要命！但是西安的公交規劃可能比鄭州起來也需要學習，畢竟從曲江到高新的公交很不方便，早高峰的南三環到西三環堵爆了！
另外希望從到西安主城區到高新和長安的地鐵要趕快的修，真的是很不方便，南邊這兩年比起北邊和西邊慢了一點！
(手機打字不方便亂七八糟，隨便說說吧)
