3月2-06日期間，MABUX全球地堡指數(包括380 HSFO、VLSFO和MGO (Gasoil)在全球主要樞紐的價格區間)繼續下跌:
380 HSFO 343.10→337.68 USD/MT(減5.42 USD)
VLSFO 474.00→465.00 USD/MT(減9.00 USD)
MGO 551.39→547.87 USD/MT (- 3.52 USD)
•隨著國際海事組織(IMO)燃油運輸禁令於3月1日生效，攜帶含硫量超過0.50%的船用燃料油的未配備洗滌器的船舶將自動違反IMO 2020規則。顯示沒有廢氣清潔系統的船舶上有不符合規定的燃料將足以證明是違反規定的。
•在印度，船東們正面臨非常低硫燃料油(LSFO)供應和供應方面的最初挑戰。市場參與者指出，印度目前的LSFO需求為1- 150萬噸/年(假設5%-10%的印度船舶安裝了洗滌器)，僅佔全球燃料油銷售的1-2%。
•中國的海洋燃料銷售在2月份下降了50%，原因是迅速蔓延的冠狀病毒和持續的春節假期抑制了進出中國的貨運活動。需求衝擊還可能推遲中國煉油商提高超大規模原油產量的計劃。今年2月，超大規模原油的平均利潤約為每桶15美元，高於布倫特原油
•巴拿馬海事當局(AMP)發佈的初步統計數據顯示，2020年1月的船用燃料總量為477,399公噸(mt)，比2019年1月售出的438,681公噸增加了8.81%。沿著運河的船隻運輸的顯著增加支持了燃料銷售的增長。2020年1月，共有725艘船隻通過運河，高於2019年1月的569艘。
•韓國表示，由於對這種新型冠狀病毒在全球蔓延的經濟影響越來越擔憂，該國已決定採取額外措施，支持當地的船運公司和客運渡輪運營商。根據最新的計劃，如果疫情持續三個多月，韓國將向當地船運公司提供約900億韓元的低息貸款，利率約為2%。每家公司最多可以申請50億韓元。
•歐盟委員會(European Commission)在3月4日提議，將歐洲綠色協議(European Green Deal)在2050年前實現碳中和的承諾寫入立法，這是歐盟對氣候行動和政策高度關注的一部分。根據歐洲的一項氣候法，2050年的碳中和目標將具有法律約束力，所有歐盟機構和成員國將集體採取必要措施，在歐盟和國家層面實現這一目標。
•瓦西拉表示，為了“加快戰略執行”，新的業務——海洋動力、海洋系統和海洋航行——將於7月1日開始運營。此次重組據說是該公司在2019年做出的改變的延續，當時其設備和服務業務被整合，以加強對完整生命週期解決方案的關注。
•自今年年初以來，勞氏船級社BQS服務已經注意到“大量的差異事件和燃料艙檢驗的不足”。雖然FOBAS承認各港口對這一問題的影響因素各不相同，但它強調，造成這種情況的主要原因之一可能是，在駁船和船隻測深管中，超低硫燃油(VLSFO)沒有穩定下來。這可能會導致測量到的燃料的不準確或錯誤的讀數，“因為低溫(環境和燃料)導致蠟狀條件下的液體流動不良”。
•船東俱樂部警告說,全球0.50%的實現硫帽在今年年初的數量可能導致升級商業俱樂部成員與承租人之間的糾紛,船用設備供應商和洗滌器安裝程序,這些糾紛的成本可能會很高。
•國際海事組織(IMO)宣佈，由於冠狀病毒爆發，該組織決定推遲原定於本月舉行的兩場會議，可能還會進一步推遲會議。推遲的兩次會議是:
- -《倫敦公約》和《倫敦議定書》科學小組的會議，預定於下星期3月9日至13日舉行
- -法律委員會第107屆會議，預定於3月16日至20日舉行
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