在目前的中國豪華品牌汽車市場，凱迪拉克絕對是“失意”的代名詞。據廠家公佈的最新數據，今年1月份，凱迪拉克在華銷售1.96萬輛，同比下滑26.8%。而根據中汽協統計，1月中國汽車的總體銷量是194.1萬輛，同比降18%。很明顯，凱迪拉克跑輸了大盤。
事實上，從2019年的銷量看，凱迪拉克的表現就不盡如人意。雖然全年仍以212,507輛的成績排在二線豪車第一名，但是同比卻降了6.8%。要知道，2019年主流豪華品牌都在增長，尤其是老對手雷克薩斯增幅高達25%，沃爾沃的增幅也達到18.4%。凱迪拉克怎麼了？
二線頭牌地位岌岌可危
這幾年，凱迪拉克可謂一路狂飆，2016年銷量還是11.8萬輛，2017年就達到17.3萬輛，2018年更是衝到了22.8萬輛。這個增長速度，也讓凱迪拉克是成了繼奔馳、寶馬、奧迪之後第四家在中國年銷量突破20萬的豪華品牌，位居二線豪車之首。
但是，2019年情況卻發生了變化，凱迪拉克雖然仍然守住了二線豪車老大的地位，但是銷量卻下降了。雖然下降的不算多，但是相對於競爭對手，這個下降卻顯得很刺眼。
要知道，雖然2019年中國汽車繼續處在下降通道，全年銷量下降了8.2%，但是豪華品牌卻逆勢上揚。德系BBA均處於增長狀態，寶馬和奔馳銷量分別為72萬+和70萬+，奧迪達到了69萬+，寶馬強勢增長了13.1%，奔馳和奧迪增幅也均在4%以上。而二線陣營，雷克薩斯銷量也突破20萬輛，沃爾沃則接近16萬輛，連起價50多萬的保時捷銷量都達到8.6萬輛。
可以說，目前豪華品牌汽車正處於“順勢”，然而凱迪拉克卻沒吃到紅利，相反卻走了下坡路，相對於雷克薩斯的銷量優勢被進一步拉近了。凱迪拉克方面的解釋是，2019年處於產品更新換代的節點，導致產品青黃不接，過去凱迪拉克在國內的主銷車型是ATS-L、XTS和XT5，而隨著國五國六切換，ATS-L和XTS相繼停售，而替代車型未能及時跟上，使主銷車型出現空窗期，所以影響了銷量。
但是，就算沒有產品“換防”的問題，凱迪拉克的發展也在放緩，後勁兒遠不如競爭對手。
過度降價傷害品牌根基
在豪華品牌汽車市場，競爭的核心不只是銷量數字，還有品牌溢價能力。論品牌力，德系的BBA遙遙領先，雖然現在也不斷降價，但是價格體系依然穩固，相對於二線豪車品牌還是要貴不少。
而在二線豪華車市場，雷克薩斯的表現尤為突出，不僅銷量不斷上漲，品牌溢價能力也在增強，除了大家熟知的“加價”問題，2019年還來了一次“官漲”，最便宜的ES200起價已經29萬元，漲了1.1萬元。還有保時捷雖然價格也在“下放”，開發更便宜的車型，但是起價仍然高達50萬+。相比較，凱迪拉克的降價則是不斷突破底線。
在豪華品牌汽車市場，有“七折豹八折虎”的說法，說的是捷豹和路虎兩個品牌為了迅速提升銷量，已經將價格放到了非常低的水平。其實，凱迪拉克也是有過之而無不及，2019年國五國六切換時，汽車市場國五車型普遍降價，而“15萬買凱迪拉克ATS-L”成了當時一個刷屏的事件，雖然這個價格非常誇張，但是凱迪拉克降到20萬元級卻是事實。
過度的依賴價格戰，無疑傷害了品牌的根基。所以捷豹和路虎混得不好，2019年降到勉強10萬臺的水平，而凱迪拉克銷量也開始下滑，成了2019年的“難兄難弟”。並且，價格一旦降下來，就很難再回去了。目前，凱迪拉克的新車也在大幅降價，比如上市才半年的XT6，相關媒體報道上海地區4S店優惠已經達到了13萬，也就是說指導價45.97萬-54.97萬元的中型SUV，現在只要32萬多就能買到。
而CT6的優惠也輕輕鬆鬆達到了10萬，就連去年11月上市的凱迪拉克CT5也有了3萬元的優惠。按這個優惠幅度，凱迪拉克可能要與大眾、豐田等品牌直接競爭了，使消費者進一步淡化凱迪拉克的豪華品牌形象。
癥結在於產品質量短板
一個擁有近120年曆史的美國主流豪車品牌，為何在中國要靠打價格戰求生存？說到底，還是產品力出了問題，導致消費者的信任缺失。
這幾年，中國汽車市場很多主流品牌都遇到產品質量問題，比如大眾曾經的雙離合問題和速騰斷軸的事件，去年奔馳因漏油導致女車主車頂維權的事件，還有福特翼虎斷軸事件等，如果處理得當，能迅速解決問題，還是可以過關的。
但是凱迪拉克或許是由於自身確實有技術短板，產品質量問題一直不斷。在2019年底，剛剛完成更新換代不久的凱迪拉克CT6，就召回了16292輛汽車，原因是電子制動控制模塊軟件存在問題，有安全隱患。雖然說召回是車企負責任的表現，但前腳剛上市，後腳就對之前車型做了召回，也足以說明產品質量水平一般。
還有，這幾年凱迪拉克的變速箱問題一直是個“老大難”。早在2018年9月底，主力車型ATS-L就曝出了8AT變速箱的“抖動門”，參與維權的大多是2016年-2017年購買的ATS-L車主，在行駛3-4萬公里左右時發生變速箱嚴重抖動問題。具體“症狀”是：在40-100km/h區間，轉速1500rpm左右時，車身就會產生抖動、震動兼強烈的撞擊感，據車主所述，就像是碾過減速帶一樣的感覺，並且一直無法妥善的解決。
在車質網上針對ATS-L的投訴中，變速箱一直是投訴的重點，抖動、脫擋、頓挫、異響層出不窮，使用滿意度評分只有3.2分，相信如果不是因為大降價確實很難賣出去。去年底，凱迪拉克CT6的中期改款中，全系車型更換為了最新的10AT變速箱，那款惹了無數麻煩的8AT變速箱其實剛剛使用三四年就面臨淘汰的命運，箇中原因似乎有些微妙。而二手車市場上，凱迪拉克以“不保值”著稱，這也是消費者對其產品質量“用腳投票”了。
2020年，凱迪拉克的產品線將重新完善，形成3款SUV（即XT4、XT5、XT6）和3款轎車（即CT4、CT5、CT6）的“3+3佈局”。很明顯，凱迪拉克將繼續用降價來沖銷量，保持二線豪車老大的地位，從CT5上市不到一個月就優惠3萬元中可以看出這種急迫的心情，但這也會讓消費者強化凱迪拉克是一個“偽豪華品牌”的認知。
所以，或許2020年凱迪拉克的銷量仍然能維持一個高位，但是與雷克薩斯在品牌力上的差距將進一步拉開，這也是凱迪拉克將面臨的最大危機。
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