今年，我國各家航空公司的運力增長放緩，同時因“控總量”的政策要求，預計的在2020年也將緩慢增長，各航空公司對飛行員的需求大大降低。
受737MAX停飛影響，加之各地高鐵的開通，蠶食航空市場，中國對所有型號的737系列飛機外籍飛行員的需求大幅降低。
中國各航空公司已基本停止僱用駕駛波音窄體飛機的外籍飛行員！
外籍飛行員
隨著國民經濟的發展，以及IT等新興行業在中國的崛起，中國的中產階層人數不斷擴大，這使中國今後10年將成世界最大的航空市場。
高鐵
對許多中國國內航空公司來說，737這樣的短途客機是旅遊熱潮下的首選機型。但中國長期以來存在飛行員不足的問題。
737MAX
2016年底時，中國的航空公司有超過1000名外籍飛行員，是2010年的兩倍。
由於經驗豐富的飛行員短缺，為中國航空公司駕駛波音最暢銷飛機的外籍飛行員，可從年薪30萬美元外加各種津貼的幾十個工作中自由選擇。但這種好光景因波音737Max停飛而改變。
據“全球航空人才”稱，儘管目前中國對737飛行員的需求變弱，但對許多其他空客機型飛行員的需求絲毫未減。
比如，上海的吉祥航空為年齡30歲至53歲的空客A320機長提供年薪29.9萬美元。
那些仍在招募飛行員的中國航空公司也變得更加挑剔。他們尤其不太容忍飛行評估期間的錯誤，“如果(外籍飛行員)真想在(中國)這裡工作，就必須做充分的準備。如果你在模擬器上犯了錯，他們會非常苛刻。”
與此同時，中國也在減少對外籍飛行員的依賴。據中國民航部門統計，截至2018年底，持有商業飛行員執照的中國飛行員有61492名。這比2014年增加54%，但依然不夠。
目前，中國民航有100架左右的737MAX處於停飛狀態。全球有約800架737MAX停飛。不僅僅中國民航受影響，全球航空受都受到737MAX停飛的影響，波音計劃撥出61億美元用於客戶賠償，而前幾天美國西南航空已經收到波音1.25億美金（約8億人民幣）的賠償。
中國737 MAX機隊情況
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