受到疫情的影響，2020年對中國車市來說，這樣的開局彷彿是開了“地獄”模式的難度設置，在我們有車以後前不久做的問卷調查中顯示，兩萬人之中，有33%的消費者因為疫情的影響放棄購車。顯然，各大汽車廠商想要挺過這段艱難時期，2020年必須要有足夠誠意的新車拿出來才可以。今天我們就來盤點一下，那些即將上市並有潛力成為“爆款”的純電動新車。
預售價格：未公佈
“漢”是一款比亞迪品牌有史以來定位最高端的車型，基於比亞迪 BNA 架構+ e 平臺的基礎上研發，定位四門中型轎車，競爭對手瞄準特斯拉Model 3、奧迪A4、BMW 3系等高檔中型車，“漢”對於比亞迪來說不僅僅只是為了銷量，其拔高品牌形象的意義也是廠家所看重的，對於一臺具有品牌歷史性意義的車型，我自然是充滿期待的。
“漢”的外觀設計大量參考了2019年上海車展上亮相的比亞迪“E-SEED GT”超跑概念車的設計元素。不得不承認艾格的加盟，讓比亞迪的整體設計水平上了好幾個檔次，在這個啥都要看顏值的年代，有一副好看的皮囊往往比有優秀的內在更加管用。
根據工信部所透露的信息，“漢”純電EV版本的長寬高分別為4980×1910×1495mm，軸距為2920mm。而這樣的尺寸也符合目前主流中型車的尺寸大小。新車共提供兩種輪轂，輪胎尺寸大小為245/50 R18和245/45 R19，全車標配全景天窗。
“漢”在內飾用料上用大量的皮質、金屬以及烤漆飾板來營造出豪華感，在許多細枝末節的設計上有參考奔馳設計的痕跡，屬於自己的“比亞迪元素”也能在中控上體現出來，模仿的味道不算重，對於許多潛在消費者而言，這樣的內飾絕對能成為他們刷卡埋單的理由。
“漢”只提供混合動力DM以及純電EV兩個版本。其中EV車型將提供單電機兩驅和雙電機四驅車型，單電機兩驅車型最大功率為222馬力，雙電機四驅車型前、後電機最大功率分別為222馬力和272馬力。而漢DM車型則搭載一套由2.0T渦輪增壓發動機、電動機和15.2kWh電池組組成的插電式混動系統，具體參數還未能確定，但從“3.9S”的尾標來看，這臺車四驅版本的零百加速時間將控制在4秒以內，同樣是比亞迪品牌之最。
從目前掌握的信息來看，“漢”EV最大NEDC續航將達到600km，超過目前比亞迪現有的所有純電量產車型，能做到這樣的成績，與比亞迪“漢”上使用的全新研發的“刀片”式超級磷酸鐵鋰電池不無關係，據悉該電池的體積比能量密度對比現在服役的電池將大幅提升50%，質量能量密度與現有的NCM622類似，達到140Wh/kg，但放電倍率與壽命將大幅提升，成本還可以節約 30%。
在早前比亞迪官方公佈的“漢”EV風洞測試中，這臺旗艦轎車取得了0.233Cd的國內量產實車風洞試驗最佳成績。
儘管距離“漢”的正式發佈上市還有幾個月的時間，但關於這臺車的各種亮點信息其實已經被“洩露”得七七八八，現在最大的懸念就是最後的定價了。參考目前比亞迪王朝系列最高端車型“唐”DM和EV 22.99-35.99萬的指導價來看，“漢”的最終售價應該會主要分佈在25-35萬這個區間內，毫無疑問這已經進入各大豪華品牌的“死亡三角區”，擁有這個購車預算的消費者，考慮的不僅僅只是產品力本身，品牌帶來的附加值權重也是相當之高的，這對於比亞迪來說確實是一個不小的挑戰。對於這麼一臺有歷史意義的車型，我們沒有理由不期待它未來的表現。
預售價格：24-37萬元
作為小鵬旗下的第二款車型，小鵬P7定位中型四門轎跑，競爭對手直接鎖定了同期上市的比亞迪“漢”以及特斯拉Model 3，目前公佈的預售價區間為24-37萬元，預計最後的官方指導價不會與這個數字差太遠，P7提供後驅長續航車型、後驅超長續航車型及四驅高性能車型，共3個車型、8個主要版本可供選擇。
小鵬P7的長寬高為4880×1896×1450mm，軸距為2998mm。整車外觀設計十分有未來感，流線型動感姿態的轎跑車身和出色的空氣動力學設計，讓P7的風阻係數低至0.236Cd。
小鵬P7的內飾設計官方稱之為“智能音樂座艙”，採用貫穿式一體屏幕設計，由一個10.25英寸的儀表+一個14.97英寸的中控大屏組成，儀表屏用於顯示行車相關的信息，中控屏則是包括車輛設置、車輛控制、導航、智能語音等各種功能。另外，在P7的高配車型上會配備“丹拿”音響系統。
性能會是小鵬P7的一大賣點，其雙電機四驅高性能車型最大功率達到316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速時間僅需4.3秒。單電機後驅車型的最大功率為196kW，峰值扭矩390Nm，0-100km/h加速時間6.7秒，性能雖不如雙電機版本搶眼，但是應付日常使用已經卓卓有餘。
大家最關心的續航里程方面，小鵬P7後驅標準續航版本和雙電機高性能版的NEDC綜合續航里程都將達到550+km；而後驅超長續航車型的NEDC綜合續航里程則會達到650+km，另外，P7還會提供超低風阻輪轂罩作為選擇，根據目前的消息，選裝後的P7後驅長續航版本的NEDC續航里程將會提升至700km，十分給力。
智能輔助駕駛系統會是小鵬P7的另一個賣點，P7將會配備英偉達 DRIVE Xavier自動駕駛芯片，這是目前性能最高的自動駕駛芯片，可實現每秒30萬億次運算，功耗僅為30瓦，能效是上一代構架的15倍。與之相匹配的也是目前行業內最強的傳感器系統，包括12個超聲波探頭、5個毫米波雷達、13個攝像頭。從硬件配備上來看，已經超過了特斯拉Model 3。據小鵬的說法，P7在第二季度上市後，將直接具備L3級（XPILOT 3.0）自動駕駛功能，2023年在原有硬件的基礎上就能升級到L4。
總結去年廣州車展開啟預售的時候，官方表示小鵬P7將會在今年第二季度上市交付，但最近的消息是極有可能在4月份上市，6月份交付。同樣的作為小鵬自家的品牌旗艦車型，P7上肩負的是拔高品牌形象定位的任務，要讓消費者掏出二三十萬為之埋單，小鵬P7需要拿出極大的誠意才行。
預售價格：雙電機長續航版48.8萬元
雙電機高性能版53.3萬元
單電機版本未公佈
中國2021年
特斯拉Model Y會是一臺沒有最新鮮感但會賣得最好的特斯拉。沒有新鮮感是因為Model Y就是一臺SUV版本的Model 3，兩者共享零件比例超過75%，Model Y的靜態部分用一句話就可以概括描述：“外觀就是Model X和Model 3的結合體，內飾就是一臺Model 3。”
Model Y默認提供2+3形式的5座佈局，你也可以花費2.78萬元選裝第三排座椅，但我個人是不推薦的，畢竟以Model Y的尺寸來說，第三排的空間肯定十分緊張，最要命的是Model Y採用了溜背造型的設計，第三排的頭部空間也會相當侷促。
不久前，美國環境保護署（EPA）發佈官方評級稱，已確認特斯拉Model Y單次充電的續航里程為315英里（約合507公里）。不僅如此，在這份EPA評級中，特斯拉Model Y還獲得了121等效英里/加侖（MPGe）的城市工況和高速公路駕駛能效評級，其中城市工況為129MPGe，高速公路為112MPGe（MPGe數值越高能效越好），成為了美國目前該級別能效最高的SUV。
從理論上來說，定位SUV的特斯拉Model Y由於車重、風阻等原因，對比同平臺的Model 3 續航里程理應會有小程度下降。但是，EPA的成績單再次打腫了鍵盤車神們的臉，Model Y雙電機全輪驅動長續航版單次充電的EPA續航里程已經超越了Model 3的304英里（約489公里）。
特斯拉Model Y是第二款能夠達到V3超級充電樁最高充電功率的車型，理論上充電功率可達250千瓦，這點甚至比價格貴得多的Model S/X最高200kW還要高。目前V3版本充電樁已經開始在國內進行鋪設，絕大部分特斯拉車型能在V3超級充電樁下半小時內充滿電。另外特斯拉Model Y還將配備在途電池預熱技術，當車主通過導航系統尋找超級充電樁時，該系統會自動為電池預熱，從而在充電之前儘量讓電池達到最佳充電溫度，理論上可以將汽車充電時間減少25%。
官網上目前僅有雙電機全輪驅動長續航版和雙電機全輪驅動Performance高性能版兩款車型預售，最新的價格分別為48.8萬元和53.5萬元。看到這個價格先不急著灰心，這兩個版本都是售價較貴的雙電機車型，真正走量的單電機版本會是接下來的重頭戲。我們不妨參考一下雙電機版本特斯拉Model 3的售價，雙電機全輪驅動長續航版本定價是43.99萬，而雙電機全輪驅動Performance高性能版的價格為50.99萬，對比同等版本下的兩個車型，就可以得出Model 3和Model Y的價差大概會在3-5萬元這個區間，如果按照目前國產Model 3單電機標準續航版 29.9萬的定價來看，國產後的同版本Model Y大概的售價會在33-35萬元這個售價區間。
據之前的種種跡象表明，在2020年年底前，隨著特斯拉國產化率的提高，Model 3再次進行官降的可能性十分大。考慮到Model Y和Model 3基於同平臺打造，兩者共享零配件超過75%，同理可得Model Y在未來也還會存在再次降價的可能。大膽預測一下，等到2021年Model Y與大家見面的時候，其最入門版本的售價很有可能會低於30萬，如果最後真的是這樣的定價，不要說期待了，就是想想都有點激動。
預售價格：未定
廣汽新能源Aion家族的第三位成員，用於填補Aion S和Aion LX之間的價格差，定位緊湊級跨界SUV，車身尺寸為4586×1920×1728mm，軸距為2830mm。從目前公佈的外觀圖片來看，這臺Aion V與GE3有許多相似的地方，但結合了Aion系列的家族式設計元素。從申報信息來看，新車預計將有兩種容量不同的動力電池組。新車所採用與Aion S一樣的來自日本電產的電動機，最大功率為135kW。關於這臺車的新車信息目前還比較少，但按照Aion系列過往兩款車型的口碑來看，Aion V有足夠理由讓人期待。
幾何汽車旗下第二款車型幾何C，從外觀設計和車身尺寸都可以看出，這是一臺基於吉利帝豪GS打造出來的車型。車身採用了時下流行的Coupe造型，側後方看起來非常流暢，並且還可以看到隱藏式門把手、懸浮式車頂和貫穿式尾燈這些目前比較常用的設計元素。長寬高分別為4432×1833×1560mm，軸距為2700mm。新車將會搭載一臺最大功率為150kW的驅動電機，並將配備ITCS3.0電池智能溫控系統、熱泵系統。值得注意的是，幾何宣稱該車的智能輔助駕駛系統按照L4級標準開發，且功能可持續迭代升級，能夠實現用戶尋車、取車、泊車場景下的全自動無人駕駛。
理性來看，以幾何C的平臺和吉利集團目前在智能輔助駕駛上的技術經驗積累來看，幾何C宣稱的“全球首款量產無人駕駛純電SUV”更多是一個宣傳的噱頭，當然我們也期待被幾何C的實際表現“打臉”。
有車點評：其實只要你細心觀察，會發現2020年上市的純電動車在續航里程上普遍都有了不小的升級，在國家補貼退潮的加速洗牌階段，原來那些“混子”車型正在被淘汰，即便是十萬級以下的低端車型，“3”字頭也已經成為及格線，10-20萬級的主力車型已經朝著500km的大關發力，當不再需要為續航里程焦慮，你會選擇一臺純電動車嗎？
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