在今年的1月30日，馬自達正式達成百年企業的成就，汽車世界又多了一個百年企業。
當然了，馬自達最早並不是以生產汽車起家的，1920年，它的創始人松田先生在廣島開始製造葡萄酒木塞，馬自達原名為東洋軟木工業公司，而在1927年開始改名叫東洋工業公司。
那麼這家企業是何時開始生產汽車的呢？是在1931年，馬自達以生產三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車製造業，在1940年才開始生產小轎車。所以如果說馬自達作為一家車企的歷史，那還有11年才到一百年。不過馬自達今天著實已經是個百年企業了。
在馬自達的歷史上，最耀眼的成就莫過於轉子發動機，搭載轉子發動機的787B曾經在1991年奪得著名賽事勒芒24小時耐力賽的冠軍，也是日系品牌第一次在法國這項歷史悠久的耐力賽上奪冠。轉子發動機也搭載了在民用跑車身上，大家最熟悉的可能就是《頭文字D》高橋兄弟的RX-7以及曾經被引入過國內的RX-8了。
而對於中國消費者來說，馬自達旗下最深入人心的產品大概非馬自達6莫屬。21世紀初就被引入到中國生產的馬自達6一產就產了十幾年，“馬6”的名號是無人不曉，操控性能優異的它有著“彎道王”的稱號。
現如今，馬自達全系產品以創馳藍天理念為主導研發，在駕駛性方面同樣有著非常好的表現。
對於這個百年企業來說，未來還有什麼值得期待？
在2020年，馬自達將會在中國市場投放SkyActiv-X發動機，預計會搭載在次世代馬自達3昂克賽拉以及即將被引入中國市場的全新SUV車型CX-30身上。SkyActiv-X是馬自達對內燃機進行的再次挖掘，以火花塞控制的壓燃點火為技術主導，實現大區域的高燃效。這年頭對內燃機技術還在這麼死磕的汽車廠商可真不多。
這還不夠，馬自達在近半年時間裡頻頻放出專利圖，內容都是關於全新架構的產品。這款車的驅動形式是縱置後驅，馬自達為它準備了高規格的底盤懸架、直列六缸發動機，還有8AT變速箱。結合先前得到的信息，這款產品有可能會是下一代馬6，即國內在售阿特茲的下一代車型。
在銳志正式停產之後，非豪華品牌B級車就不再有縱置後驅車型了，馬自達似乎不僅要讓縱置後驅重現B級車市場，而且好像還憋了個大招。也有人打趣說到，從前大家都管馬自達叫“東瀛寶馬”，現如今馬自達在技術上深鑽的力度，倒是活得越來越像真正的寶馬，而寶馬卻在往舒適性方向走去，難不成以後要管寶馬叫“慕尼黑馬自達”？
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