20年磨一劍，讓工程師腦洞大開的 Nissan VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎！
隨著全球排廢標準愈加嚴格苛刻，將傳統燃油引擎的能源消耗大幅降低來達標已經成為了各大車廠的最大挑戰。因此這幾年我們陸續開始看到小排量渦輪引擎、混合動力系統、以及高壓縮比高熱效率的燃油引擎。對此，武林高手之一的 Nissan 就祭出了耗時20年研發而成的 Nissan VC-Turbo 可變壓縮比渦輪引擎！
作為全球首款量產的可變壓縮比引擎，VC-Turbo 的誕生可以追溯至1998年，當時 Nissan 的工程師就提出了這個設想，直到如今正式推出市場，一共花了20年鑽研這項技術後的結晶品。為了實現可變壓縮比的效果，工程師在活塞連桿和曲軸之間加入一個L型連桿，並增加一套連桿機構，由電機帶動，去改變L型連桿的角度，從而改變活塞運動時上下止點的位置，最終達到改變發動機的壓縮比的目的。而成果就是，這具引擎的壓縮比可以在8:1到14:1間切換，在引擎處在低負荷的情況下（例如高速巡航）就採用高壓縮比來提升燃燒效率，而需要更大的動力時候就會切換至低壓縮比，以減少引擎的爆震。
為了進一步提升動力表現以及燃油經濟性，工程師還在這一具引擎上同時使用了歧管噴射及缸內直噴兩種噴油模式，直噴通過燃油加熱與更好的霧化來優化燃燒，藉以產生更多動力；而多點噴射則降低了冷啟動時的燃油消耗，進一步優化引擎運行時燃油的噴射量。在配合可變壓縮比技術下，以達到更高的熱效率。
在集成了這些技術以後，這一具 2.0L 的渦輪增壓引擎不但油耗表現出色，在率先搭載的 Infiniti QX50 身上更是擁有高達272 ps的最大馬力，峰值扭力高達390 Nm，而在下放至亞洲版本的 Altima/Teana 以後也依然擁有252 ps的實力，以及0-100加速在7秒以內的成績，如此的性能絕對能夠讓同級對手坐立不安！
只不過，這款新世代 Nissan D-segment 房車會否來到我國市場，到現在還是個謎，因為就連身為“東方底特律”的鄰國泰國都還不確定何時會迎來新一代的 Teana ，而且 Nissan Malaysia 似乎把今年的重心放在 SUV 車型上，我們能否看到這具黑科技滿滿的引擎，這就要看機緣了！
閱讀更多 網絡汽車資訊 的文章
關鍵字: 低油耗 原汁原味的德系SUV 壓縮比
