旭日東昇140482432
比亞迪唐的電池能用幾年？
首先第二代比亞迪唐採用的三元鋰電池，而不是很多人口中的磷酸鐵鋰動力電池。唐DM擁有一塊23.97kW·h的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰2000次的理論循環壽命，三元鋰電池的循環壽命要有所縮短，隨著技術的進步，三元鋰理論充放循環壽命由之前的500次提升到800次左右，但是由於電芯在組合成電池組的一致性問題，主流廠家承諾的循環壽命大約為500次。
比亞迪宣稱，在正常使用的情況下，唐DM二代上搭載的電池壽命是6年。
比亞迪唐電池終身保修？
很多人說，比亞迪的電池壞了也不怕，有終身保修，事實真的如此嗎？
在2018款唐DM的保養手冊中明確了該車的質保政策，整車質保為6年或15萬公里了，三電系統質保為8年或者15萬公里，動力電池的電芯可以享受終身保修政策了。但是需要注意的是這裡指的是電芯享受終身保修，一字之隔卻差之千里。
如果在8年質保期內，電池充入的電量少於規定度數，即電池容量不足設計容量的70%，可以免費更換電池，而8年之內和電池容量低於70%這兩個條件缺一不可。如果超過8年/15萬公里話，需要付費才可以向4S店申請換電池。
那麼電芯終身保修該如何理解呢？
我們都知道電池是由電芯組成的，比亞迪的電池是通過串聯和並聯的方式將電芯組成整體電池包，而電池的容量衰減往往是因為其中衰減最嚴重的電芯造成的，就像木桶原理一樣。比亞迪官方承諾可以在非人為損壞情況免費更換電池包內部的電芯，但車主需要承擔換電芯造車的工時費和運費。但是需要注意的是，更換其中某幾個電芯一定不能像換電池一樣，讓電池恢復出廠時候的最佳狀態。
所以綜上所述，正常用車，比亞迪唐的電池正常更換週期是6-8年，如果電池超過保質期，可以通過更換電芯，維持一定的電池容量。
老司機侃侃車兒
三元鋰電池的平均壽命是500-1000次，如果做得好，可以達到1000次以上。當然，這個數值也不是絕對的，畢竟動力電池的壽命受到用車習慣、外部環境溫度、充電習慣的直接影響。
新能源汽車三元鋰電池的壽命一般以電池循環次數來衡量，如果單從理論上來看的話，三元鋰電池的壽命是有2000次充放電循環的，即使在一天一充的情況下，至少也能有5-8年，甚至10年以上的壽命，但實際上，因使用方式與理論不同，假設進行1000次充放電循環，三元鋰電池就會衰減了50%，也就是說即使100%滿電，里程卻只有原來的一半。為了確保消費者權益，目前國家對電池壽命有相關的法律和規定：當動力電池容量降到80%以下時，必須實施強制回收梯次使用。
目前，其它主流的幾家三元鋰電池製造廠商雖然已在說明書中承諾壽命在500次以上，但電池由於一致性的問題（主要原因是電池的電壓和內阻不能達成一致），嚴重影響循環壽命，實際循環壽命大概為400次。比亞迪三元鋰電池在行業中屬於中上水平，其理論壽命大概為800次。如果使用得當的話，基本用個5年以上是完全沒有問題的。當然了，如果使用不當，電池壽命下降個兩三年也是有可能的。
比亞迪的三元鋰電池的正常使用壽命最高可達120萬KM，因此，在很多消費者心目中，比亞迪是購買新能源汽車的首選品牌。所以，這也是比亞迪為什麼能連續四年穩座全球新能源汽車銷量冠軍的最主要原因。而且，比亞迪目前在電池質量保證方面，也是行業內最讓消費者放心的。其新能源汽車質量保修期為6年或150000公里(非營運車)，而且還提供動力電池電芯終身保修服務(非意外損壞)，所以，可見比亞迪對自家動力電池是有十足的信心和把握，這是消費者對比亞迪新能源汽車信賴的主要原因。
壹車壹言堂
首先科普一下動力電池基本知識，目前乘用車主流的動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。動力電池的壽命通常用循環次數來計量，三元鋰電池的循環壽命大約是1000-1500次，磷酸鐵鋰為3000次。動力電池從1%電量充滿至100%電量，再放電至1%計為一次循環。也就是說，動力電池的壽命和時間關係不大，和行駛里程密切相關。
至於三元鋰電池為什麼是1000-1500次，區別在於快充頻率，比亞迪唐DM和唐EV的動力電池都是三元鋰電池，由於唐DM不存在快充的可能，所以可以按照1500次循環計算。唐DM的純電續航里程為100公里，因此理論上動力電池使用壽命為15萬（100X1500)公里。唐EV有快充，因此需要按照1000次循環計算，NEDC續航里程為500公里，則壽命為50萬(500X1000)公里。
對於私家車來說一年正常行駛里程是2萬公里，那麼唐EV，需要使用25年才需要更換電池。
而唐DM，由於純電續航里程較短，但具有燃油和純電兩套動力系統，短途日常代步用電，長途自駕遊用油。大數據顯示，該車百分之65%以上車主，一年的用油和用電比例是50：50，也就是說如果正常一年行駛2萬公里，其中只有1萬公里是純電動里程。那麼要想達到更換電池標準需要使用15年以後。
另外，比亞迪動力電池除了8年或15萬公里的質保外，動力電池還終生保修。這對消費者利益是極大的保障，同時也體現了廠商對於自己電池品質的自信。
綜上所述，在整車使用生命週期內，比亞迪唐DM和唐EV車主無需顧慮更換動力電池的費用問題。從理論數據，到廠商質保，都有充要的保障！
好色好風景
首先電動汽車行業這兩年可以說是越來越受歡迎，但是電動汽車現在還在初期，很多方面都面臨著實踐的考驗，尤其是電動汽車的電池續航。比亞迪唐作為目前市場上最受歡迎的電動汽車之一，他的各方面的實力還是收到很多人關注的，尤其是電池。
電池壽命不應該有時間判斷，里程才是判斷更換週期的主要因素。
唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的一代鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計數據約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。
首先第二代比亞迪唐採用的三元鋰電池，而不是很多人口中的磷酸鐵鋰動力電池。唐DM擁有一塊23.97kW·h的三元鋰電池，相比磷酸鐵鋰2000次的理論循環壽命，三元鋰電池的循環壽命要有所縮短，隨著技術的進步，三元鋰理論充放循環壽命由之前的500次提升到800次左右，但是由於電芯在組合成電池組的一致性問題，主流廠家承諾的循環壽命大約為500次。
比亞迪宣稱，在正常使用的情況下，唐DM二代上搭載的電池壽命是6年。
能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。
假如說每年駕駛比亞迪唐行駛的距離有兩萬公里，那麼他電池的續航年限就會有所減少。而且根據駕駛的習慣不同，電池的反應也會有所不同。很多情況下，雖然官方說續航時間能達到6-8年，但是結合實際情況的話，估計也就只有四五年的時間。
不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。電池組包括殼體、智能溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。
我們都知道電池是由電芯組成的，比亞迪的電池是通過串聯和並聯的方式將電芯組成整體電池包，而電池的容量衰減往往是因為其中衰減最嚴重的電芯造成的，就像木桶原理一樣。比亞迪官方承諾可以在非人為損壞情況免費更換電池包內部的電芯，但車主需要承擔換電芯造車的工時費和運費。但是需要注意的是，更換其中某幾個電芯一定不能像換電池一樣，讓電池恢復出廠時候的最佳狀態。
所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。
唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。
不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些，平臺的性能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了
比亞迪唐電池終身保修？
很多人說，比亞迪的電池壞了也不怕，有終身保修，事實真的如此嗎？
在2018款唐DM的保養手冊中明確了該車的質保政策，整車質保為6年或15萬公里了，三電系統質保為8年或者15萬公里，動力電池的電芯可以享受終身保修政策了。但是需要注意的是這裡指的是電芯享受終身保修，一字之隔卻差之千里。
如果在8年質保期內，電池充入的電量少於規定度數，即電池容量不足設計容量的70%，可以免費更換電池，而8年之內和電池容量低於70%這兩個條件缺一不可。如果超過8年/15萬公里話，需要付費才可以向4S店申請換電池。
所以綜上所述
正常用車，比亞迪唐的電池正常更換週期是6-8年，如果電池超過保質期，可以通過更換電芯，維持一定的電池容量。
四輪說車
唐Dm混動版使用的電池是比亞迪自產的鎳鈷錳酸鋰電池，這類電池的平均更換週期不完整統計數據約為6~8年，統計是依據平均10000km/Y計算，所以只能作為參考。
能選擇唐Dm這類車的車主大部分屬於“玩家”，平均年行駛里程大多會超過一萬公里，所以換電週期要比平均時長低很多，實際容量低於30%可能三到四年的時間就會出現，比如咱們的老款鐵電池秦，所以對於換電週期要有心裡準備。
不過比亞迪的新能源汽車並不需要有用車成本的擔心，因為比亞迪提供電芯的終身質保。
電池組包括殼體、智能溫控系統、以及N多節電芯，而實際儲能的就是這些電芯，所以只要電芯有質保用車成本就會很低。經銷商售後是沒有技術去測試和匹配電池組的，所以出現問題基本是換總成，更換無非是手續一些工時費或者免單。
所以選擇新能源汽車比亞迪的車型算沒有後顧之憂，而且換電也是挺划算的，電池技術會逐漸升級，升級之後老技術的電池自然也就不生產了，也就說是每次換電都等於一次技術升級，這點鐵電池的老秦車主會有比較深刻的感受。
唐Dm可以選擇，BSG電機的加入對於發動機的啟動狀態以及換擋轉速的控制有一定提升，對於沒有充電條件的車主來說用車體驗有升級，而且B模式的油耗也會有明顯降低。
不過不在意油耗的朋友其實還可以考慮二手老唐，這批車主換車的積極性很高，老唐的價格一低再低，除了油耗高一些542平臺的性能也沒有明顯差距，純玩的話老唐可以改裝的潛力較大，也不用為大輪轂糾結了，個人建議、僅供參考。
天和Auto
如今，社會飛速發展，科技也隨之不斷的進步，最能展現出來的無非就是汽車的慢慢普及了吧！隨著人們的收入慢慢的提高，好多家庭為了出行或者工作方便，在有一定的經濟能力和穩定收入的基礎上，都購買了屬於他們自己的小轎車，畢竟總是開車的人多，懂車的人少，今天小編再來和大家共同分享一些有關汽車方面的小知識，隨著新能源汽車的慢慢普及，好多車主也選擇購買了新能源汽車，大家都知道以前的汽車都是通過發動機產生的動力，而新能源汽車是電池組產生的動力，但是電池也是有壽命的，今天就和大家來討論一下比亞迪唐這款車的電池可以使用多久？
比亞迪唐是比亞迪旗下的一款全新雙模混動SUV，在14年車展的時候和大家第一次見面，於2015年1月20號上市。電池本身按照不同類型，有不同的循環使用壽命，當然不同廠家生產的同一種類電池的質量和性能也是不一樣的，取決於很多因素，比如生產工藝、成組後的水平、電控的水平以及三電的匹配程度，甚至是外界環境，如：溫度和溼度、海拔等影響。
電池在材料上還分為好多種，電池按照正極材料分，目前汽車用動力電池主要為磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池、三元鋰、錳酸鋰等，乘用車現在主流是三元鋰電池，三元鋰電池相比較磷酸鐵鋰具有能量密度高、動力性能好、衰減小、耐低溫性能好等優勢，但是也有循環壽命、安全性能不及磷酸鐵鋰的弱點。
而在比亞迪唐的內部搭載的是三元鋰電池，一般三元電池成組後循環壽命在1300次左右，鎳鈷錳的壽命高於鎳鈷鋁，唐是鎳鈷錳，特斯拉的電池為鎳鈷鋁。1000次循環後不等於電池不能使用，衰減後續駛里程變短，或者會出現斷崖式的容量折損，可按照電池狀況進行梯次回收利用。比亞迪是做電池出身，對車輛電芯終身質保，電芯質保是俠義的電池部門，非電芯外元器件和電池包，也就是能保證電池的使用，並不能保證電池的衰減程度。
對於其他廠家一般是8年14萬公里質保，14萬公里對於私家車基本可以用10年，不知道你們對於上面說的內容有什麼自己的想法！如果大家有什麼建議或者想說的，都可以在下方留言評論，讓大家一起學習學習，小編會給大家帶來更多關於汽車的文章，讓大家更深入的瞭解汽車！
高能科普Mr
比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標準壽命是2000次循環，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的數據，比亞迪可能可以更高一點
比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大範圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當出租車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒消息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題
現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）
求索1983
現在新能源車輛越來越多，更多的人開始擔心新能源車輛，電池壽命問題。
比亞迪唐採用的是磷酸鐵鋰電池，電池容量為18.4KWH，電池的壽命主要看電池充電和釋放的循環次數，磷酸鐵鋰電池循環的次數可以達到2000次左右，在自然使用的環境下差不多可以用7-8年，相比一般的電池，磷酸鐵鋰電池性能要好很多了，而且能也不用擔心電池用久後性能減弱太明顯，比亞迪官方對電池的質保是永久的。希望我的回答對你有幫助~
杭州壹捷汽車服務小高
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
所有的電池廠家基本都是8年質保時間或者不低於12萬公里。說明電池行業對這個標準是沒有壓力的，至少實驗理論是這樣。
但實際應用中還是出現了不少問題，比如在冬天或者東北寒冷季節，電池衰減過大，這只是其中一個情況。
電池在使用中由於駕駛人習慣，環境，路況，充放電條件等因素，會使電池使用壽命縮短。但廠家出臺的質保標準是不容易改變的，這是有行業協調，國家拍板的，不是企業自己說了算。
按實際應用，一般過了五年就要考慮換電池了，不是不能用了，是衰減了很多，續航不行了。比亞迪電池也一樣，因為都是三元鋰電，技術都在一個水平，這是有電池材料決定的，屬性無法改變，技術性改進只是影響很小。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
雯萊汽車音響
在這個陽光明媚的日子裡很高興能夠為大家解答這個問題，現在我們一起來探討一下這個問題。
下面我先為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助。
比亞迪用的是自己研發生產的鋁殼大型鋰電池，當初的磷酸鐵鋰電池標準壽命是2000次循環，三元鋰略低，成組後就按1500次算的話，就是80公里乘以2000次等於16萬公里，這是幾年前其他廠家的數據，比亞迪可能可以更高一點
比亞迪這幾年的實際情況是：目前只聽說過14秦車主大範圍維權的問題（聽說有個鵬XX的代購中介參與），那也是16/17年的事了，當時第一批秦車主很大比例買車當出租車用，不充電當燃油車開，導致電池一直沒有做過均衡，最後也都換了電池了（後來沒消息了，估計是免費換了或協商解決了），再之後的新車就沒聽說過大面積的問題
現在比亞迪的電池政策是電芯保用終身，也就是電芯壽命到了或有質量問題了，比亞迪就會提供更換，最多收些人工費用和材料費用（暫時沒聽說過收這些費用的，也就是目前都是免費維修/更換）
大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望一起評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家生活愉快每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
