日前，全新Jeep指揮官PHEV于山東濟南上市，共計推出兩款車型，公佈綜合補貼後售價區間為30.98萬-32.28萬元。由於採用混動系統，全新Jeep指揮官PHEV舍掉了四驅系統。
“捨得”，有舍才有得。在“捨得”之間做出取捨，是Jeep推出指揮官PHEV車型的智慧。
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之前推出的Jeep指揮官燃油版車型，採用了2.0T+9AT的動力組合，其中2.0T發動機與阿爾法•羅密歐Giulia和Stelvio同源，最大功率高達265馬力，峰值扭矩為400牛•米。配合以美國最高安全標準IIHS為基準打造的超高強度車身以及Active Drive智能四驅系統，兼顧了車型的城市和越野雙重性能。
而此次上市的全新Jeep指揮官PHEV，是在延續了前序產品高通過性、高車身鋼性等優點的基礎上，重點將電動機作為動力單元對四驅系統進行替換。
之所以讓專注于越野的Jeep因為採用混動系統而放棄四驅系統，最主要的原因是看到了合資中大型新能源SUV這一細分市場迅猛發展的時間窗口和增量機會：相關數據顯示，15萬-30萬元價格區間的中高端SUV PHEV車型市場正在崛起。其中，自2019年開始，售價高於25萬元的PHEV車型佔比在迅速擴大。
並且，PHEV插電式混合動力汽車在多種使用場景下的優勢也非常明顯：可以在有充電設施時盡情使用純電動方式行駛，節能減排還降低用車成本；長途或者充電不便時，直接用燃油行駛也完全可行；對於限牌城市而言，PHEV車型還可享受各類政策優惠。
此外，電動機的使用優勢以及對於車輛性能的提升效果也較為顯著，對於推動Jeep的產品革新也有積極的作用。
不同於承載式車身的家用SUV，越野車的歸宿是山野草叢，必須要適應苛刻的環境。電動機基本不需要維護，沒有嬌弱的潤滑系統和冷卻系統；同時電動機的扭矩很大，且在低轉速就能全力發動，有助於脫困和攀爬。
僅從數據來看，全新Jeep指揮官PHEV採用的前置雙電機的總功率155kW，總扭矩達到了432N·m；匹配與全新Jeep牧馬人同源的2.0T GME T4發動機，最大功率為169kW，峰值扭矩為311N·m。動力性能與其它小排量自吸發動機+電機的插電混動車型相比，依然具備優勢。
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全新Jeep指揮官PHEV所搭載的Si-EVT混動系統，雖然是首次被應用在Jeep品牌上，但並非是全新研發，而是傳承前序同門產品。之前，Si-EVT混動系統就曾與 3.6升 Pentastar 發動機搭檔，使用於同屬FCA旗下克萊斯勒大捷龍PHEV車型上，並曾經在2017-2018連續兩年獲得沃德十佳的插電混合動力系統。
這意味著，此次在全新Jeep指揮官PHEV上應用的Si-EVT混動系統，性能要優於此前。
在全新Jeep指揮官PHEV上，Jeep的2.0T GME-T4 發動機與Si-EVT混動系統在搭載配合下實現了三芯協同混聯技術效果。整套插混動力系統採用雙電機和行星齒輪佈局的功率分流型結構，達到發動機和2個電機共同協作驅動，3個動力源功率合理分配的效果。
基於此結構，全新Jeep指揮官PHEV也就更偏向於增程式車型：在正常混動模式下，發動機負責驅動發電機，發電機向動力電池傳輸能量，主驅動電機負責驅動車輛。
而這種串聯式的動力系統工作模式，可以讓發動機時刻處於最佳的工作區間，僅會在大功率輸出模式下參與驅動環節，很少單獨驅動車輛，對噪音、油耗都起到了很好的改善。
並且，相較於燃油版車型的低功率版本發動機，調低了最大功率和扭矩的2.0T GME T4發動機不僅更好地匹配了SI-EVT混動無級變速箱，同樣也將全新Jeep指揮官PHEV的動力爆發平臺期提前且更加寬泛，使得1750-5200rpm均處於最佳輸出範圍。
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由於全新Jeep指揮官PHEV驅動系統中電機的加入，SI-EVT電控無級變速箱取代了燃油版車型上的9AT變速箱，並提供了基本可以滿足用戶所有駕駛需求的4種駕駛模式。
“電動模式”下，依靠主副電機共同驅動車輛行駛，在行駛過程中，以主電機驅動為主，副電機主要擔任能量回收作用，當車輛速度超過一定臨界點或者急加速時，主/副電機才會合力共同驅動車輛。
值得一提的是，全新Jeep指揮官PHEV所使用的出自寧德時代的電池組，雖然電池容量只有12.95kWh，但能量密度達到了165Wh/kg，這讓Jeep指揮官PHEV在NEDC（歐洲續航測試）工況下，純電續航也可以達到70km，足以滿足城市上下班代步及日常通勤。
“智能混動模式”下，發動機和電機將共同輸出動力，大部分時間電機會承擔負載過大的路況，讓發動機始終保持在理想工況輸出動力，以實現燃油經濟性的目的。根據官方給出的數據，全新Jeep指揮官PHEV可以實現1.6L/百公里綜合油耗，綜合續航能力可達900公里。
“電量保持模式”下，SI-EVT電控無級變速箱可以實現邊行駛邊發電，即發動機持續工作，主電機擔任動力輔助驅動車輛，副電機則通過持續回收發動機過剩的能量以及制動時的動能回收補充電量。
這個過程中，當發動機與電機共同驅動時，用於發電的副電機會將產生的電量直接輸給主電機，減少先存給電池（電能→化學能），再由電池釋放電能（化學能→電能）整個過程中造成的無端損耗。
據FCA官方測算，在NEDC（歐洲續航測試）工況下，全新Jeep指揮官PHEV可以通過滑行、制動能量回收節省不小於20%的能耗。
“運動模式”下，電動機和發動機同時驅動，車輛的響應速度、電動機和發動機的動力都將處於更高性能狀態，適用於加速超車，體驗運動感的駕駛樂趣。
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眾多周知，越野車除了需要通過性、車身鋼性，動力性之外，可靠性才是重點。
全新Jeep指揮官PHEV在電池包組安全標準方面，採用了“5超”先進電池組技術，集超高能量密度、超長使用壽命、超強環境適應、超嚴苛工藝標準與超穩自檢防護於一身，並經過了273項檢測，包括火燒、擠壓、衝擊、水下半米等48項安全測試及125項可靠性測試。
同時，Jeep還為全新Jeep指揮官PHEV提供了核心三電系統8年/12萬公里超長質保和30天無憂退換的全面保障，解決了消費者的後顧之憂。
在此基礎之上，車主還可獲贈百萬額度三險(車輛自燃險、意外觸電險、三電涉水險)禮包，解決後顧之憂。此外，Jeep智能車聯服務可對車輛安全進行預警，配合RMS遠程監控平臺主動檢測車輛狀況，15分鐘內預判故障信息，打造7×24小時的專屬安全管家。
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“樹舍燦爛夏花，得華實秋果；鳴蟬捨棄外殼，得自由高歌。”
如此來看，即便捨棄了四驅系統，全新Jeep指揮官PHEV同樣找到了印證“不是所有SUV都叫Jeep”的方式。
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