本帖為製作安裝進行式，由於疫情期間快遞影響，隨進度陸續更新，預計一週內裝車。
話說2016年3月購入的H6，下個月滿4年。春節這段時間都宅家裡，偶爾開車，啟動顯得無力，雖然還能再堅持一段時間，但想來年限已到，該換電瓶了。
我的上一輛車大約也是4年換的電瓶，但明顯不如原裝電瓶耐用。有此經歷，所以想一勞永逸的解決這個問題，辦法就是換磷酸鐵鋰電池。這個電池的優點不用多說，有興趣網上可查。X寶查詢，磷酸鐵鋰電瓶價格離散較大，從最低的五、六百到一千五六都有。低了的不放心，高了的不划算，畢竟也不是什麼豪車。最終決定採用自組電瓶，起碼自己放心。
首先是電池芯選取；原車電瓶是瓦爾塔60AH，磷酸鐵鋰則不需要這麼大的容量。理由是；鉛酸電瓶容量也是隨使用時間逐步衰減的，有數據稱一年後容量降30%。且後期的鉛酸電瓶，內阻明顯增大，是造成電壓一充就滿，一放就垮的主要原因。
據稱寶馬有款新車使用的就是20AH磷酸鐵鋰啟動電瓶，隔壁論壇有壇友用實際容量6AH左右的二手電芯製作一塊電瓶也正常使用，應急啟動電源2.5AH也能啟動。從汽車供電的邏輯來看，電瓶要提供啟動時150A左右的大電流，還要承擔停車後，車載電器的休眠電流，對H6而言，這個電流大約10mA。汽車啟動後，全車供電都由發電機供電，同時給電瓶充電。
所以，非自動啟停的車，20AH的磷酸鐵鋰電瓶應該完全勝任。
安全性和可靠性；磷酸鐵鋰電池本身是很安全的，完全不輸於鉛酸電瓶，短板在於磷酸鐵鋰的保護和均衡上面。市售保護板，滿足啟動時大電流放電性能的價格約200+RMB，但可靠性未得到驗證。磷酸鐵鋰4串，剛好3.6*4=14.4V，正是原車的充電限制電壓，放電原車也有限制，且磷酸鐵鋰電池的抗過放能力也很好，（五六年前曾經做過磷酸鐵鋰的應急啟動電源，幾次擱置至零V也都能恢復使用。）
關鍵是，汽車上的這些裝置的可靠性，遠非普通電子產品可比，什麼叫“汽車級”可瞭解下。有鑑於此，保護板我認為完全可以不用，那麼還有一個問題就是充電均衡的問題。不同於鉛酸電池，磷酸鐵鋰電池組是必須要均衡充電的。
X寶有售保護板帶均衡，均衡電流約幾十毫安至一百多毫安，太小了點，聊勝於無罷了。也有單獨的均衡板，均衡電流幾百毫安至幾安培的都有。但這個也有問題，均衡電流大了發熱就很嚴重，裸板還不能外露放置，密封后均衡板再發熱，可靠性就存疑了。
所以決定自制均衡板。解決散熱問題。本來不打算用電瓶外殼，就用磷酸鐵鋰電池自身的外殼就行，但考慮到年審或會有麻煩，還是訂購了一隻電瓶外殼。
自此，方案及預算敲定（含快遞費）；
電瓶外殼一隻：82.50元
20AH磷酸鐵鋰大單體電池四隻：245.00元
電子元件及輔料：10.00元
自有材料（線，接頭，雜件）若干。
總費用337.50元，與之相比，換鉛酸電瓶帶舊電瓶回收後也是這個價。如果把舊電瓶回收100元減去，這個磷酸鐵鋰電瓶實際花費227.50元。
電池到了
這是國內大廠的產品，尺寸：150*27*95mm，螺孔M6，標稱容量20AH，高倍率---最大15C放電。
初測電壓，基本一致，4塊電池差別在0.00XV。
用1mm絕緣板隔開。貼雙面膠。
膠帶固定。
四塊重量共計2.745Kg，比鉛酸電池輕多了。
先將4塊電池並聯充電，相當於電池初始化，使得4塊電池儘量均衡。
準備連接片，15*2mm紫銅。因為這個電池的正極是鋁材，為了避免銅鋁接觸，另備4片純鎳片作為過渡。
電瓶外殼到貨。
底部貼上雙面膠。
先放進去試一下，空間還有很大富餘。
聯結
總內阻簡單測量。
方法是利用1KHz、200mA正弦波電流源，然後測端電壓降換算：
1.493mV / 200mA=7.465毫歐
核對；4塊電池=3.36 引線AWG8,0.26米電阻=1.092 兩項共計4.452毫歐，再算上接觸電阻3毫歐，總計內阻在預期之內。
昨天快遞終於把材料送齊了，把均衡板做好，今天上午和朋友一起自己動手換了電瓶。前面說過，市售均衡板不盡人意，常見的三種均衡方式各有優缺點。
我是採用最簡單但相對可靠的能耗式均衡，這種方式的缺點是；要達到較好的均衡效果則發熱較嚴重。
以我計劃的單路均衡電流800mA，假如四路同時工作，則有4*0.8*3.6=11.52W的熱耗散，如果把這個板和電池密封在一個體積不大的電瓶殼裡，長時間工作的溫升可想而知對電芯和電子元件都是非常不利的。
所以我的做法是；發熱的電阻外露散熱，每路電阻為3*1.5R/2W,電路板密封在小盒子裡。
均衡IC用的是YH2212，這個實際上就是一個自帶3.6V電壓基準的比較器，官方推薦電路如下。
均衡板及密封盒
連接均衡線，這裡注意；不能用接插件，線儘量粗一點，目的是減少迴路的電壓降。因為這個電壓降會造成檢測端電壓偏低，使電池超過均衡保護電壓。我這裡用的是16AWG高溫硅膠線，1.27平方。建議不低於1A*平方。
珍珠棉做的卡子，起進一步的固定作用。
全部製作完成
預充電及均衡測試，充電電流1.2A，燈開始閃爍時的電壓為3.579V，繼續充約40分鐘後燈轉常亮，此時電壓3.59V左右，四路基本一致。
原車電瓶開始拆卸。
新舊電瓶
安裝磷酸鐵鋰電瓶
安裝完成
均衡盒用雙面膠固定
裝車結束，連續啟動幾次均順暢，電瓶端電壓正常，轉速2000轉以上14.4V，以下14.3V。
馬上去跑了約20公里，隨時監測電壓均為14.3V。這是等紅燈時拍的。
拆卸電瓶是沒有搭電，上車後發現左後輪胎壓無顯示，繼續跑了約兩公里後胎壓顯示出現，一切正常。
本帖至此結束，以後會不定期彙報使用情況，謝謝各位觀賞！
（再次提醒！涉及行車安全，本文只作為觀賞性質。切勿自行安裝，產生的一切後果概不負責）
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