手自一體和自動擋有啥區別?

劉俊華書畫


手自一體比自動檔多了一個手動模式。

區別就是增加了一套人為控制換檔的程序。手自一體可以讓駕駛員自己控制變速箱升降檔,從而達到模擬手動檔汽車,增加駕駛樂趣。自動檔則沒有手動模式,所有換檔程序都是自動完成。駕駛者一D到底即可。下圖就是手自一體排擋圖:


其中檔杆撥到M(S)檔位時,就進入了手動模式。

這個時候就可以人為的控制汽車±檔位。例如向前推檔杆則是升檔,後拉則是降檔。但是這個手動模式並不能像真正的手動檔車型隨意換檔,而是需要發動機轉速與車速的支持。部分車型方向盤上帶有換擋撥片也可以做到人為控制換擋,原理是一樣的。下圖是自動檔車型排擋圖:


自動檔檔位圖可以看到D檔下方有SL檔位,並沒有±及M字樣。

其中S檔是運動檔,L檔是低速檔。其中S檔運動檔模式下,變速箱會延遲升檔,相當於手動檔拉高轉速換檔一樣。動力體驗會更好,提速快,但是油耗會增加。特殊情況下例如超車時切換到S檔動力會提升一個檔次。L檔則是低速檔,再此檔位下車速會受到限制,檔位鎖定在1檔。例如下坡時用L檔可以有效利用發動機制動,減少剎車片的磨損,避免剎車系統熱過載。


汽車配置表裡的手自一體變速箱指的是AT變速箱,也是目前最成熟的自動檔變速箱。

缺點就是傳動效率稍低。而雙離合變速器與CVT變速箱雖然也可以做到手自一體的操作方式,但是變速箱原理與AT變速箱是不一樣的。

尤其是CVT變速箱,自身就是一個無極傳動的變速箱,為了提高駕駛樂趣,從而模擬出幾個檔位。甚至換檔還會有頓挫感。
汽車配置表上還會看到雙離合變速器、CVT


變速器,目前這兩種變速器也可以做成手自一體操作模式,也稱為自動檔,操作方式與自動檔車型是一樣的。


水墨丹青一世情


自動擋可以分為AT,CVT,AMT,DCT,DSG,以上這些統稱為自動擋。

手自一體可以稱為自動變速器,但是自動變速器不一定是手自一體。

如何區分:

可以看檔杆,檔杆指示版面上只有P.R.N.D檔位的為正常自動變速器。

一般檔杆檔位提示版面上有M檔位,或者帶有+/-符號的為手自一體變速器,還有的車型檔位版面上只有M檔位,沒有+/-符號,但是在檔杆側邊會有+/-符號提示,需要按鈕進行操作。

還有就是AMT,一般車型很少用到這種檔位,因為頓挫感強烈,AMT也算自動擋一種,但是沒有P檔駐車檔。

手自一體變速器可以提高駕駛樂趣,其實一般人很少用,在上下陡坡時可以用到,下坡可以掛入低速檔用發動機制動代替一部份剎車,上坡也可以掛入低速檔增加扭矩。

以上為個人觀點:自動變速器與手自一體變速器的區別。

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車圈車訊


自動擋就是純自動,在行駛過程中一個D檔跑到底,加減檔全由電腦自動完成;而手自一體是在自動擋D模式下可以推到手動模式,手動模式行駛時升高檔位往上推,減小檔位往下拉,當然了即便在手動模式下行駛,如果車速降了下來檔位一樣自動降低,但是檔位不會隨著車速的提高而升高。其實這種手動擋模式是電腦模擬出來的,實際的操作跟真正的手動擋還是差很多。

那麼這種手動模式有什麼用呢?有些人說很雞肋,基本不用。實際情況不能說雞肋,但是的確新手期可能會試著操作,時間長了就很少用了。但是有一種情況這種手動模式是非常管用的,就是在長距離下坡的時候,為防止剎車失靈,車速過快,可以在手動模式下推到1擋或者2擋,讓發動機制動慢慢行駛,避免長時間使用剎車造成剎車性能降低甚至失靈的情況。尤其是在下山的時候,這個還是很管用的。

還有一個小用處,就是有些人在磨合車的時候喜歡將轉速提上去,我們知道純自動擋要把轉速提到4000,車速太快,不安全,但是有了手動模式就很方便了,可以推到1擋或者2擋,踩油門轉速輕輕鬆鬆就上去了!

手自一體如圖所示:


10大師


首先先看一下手動擋,簡稱MT。因為手動擋早期還是使用比較多的,眾所周是同款車型手動擋比自動擋便宜一萬左右,更節省購車費用。手動擋車型市面上一般分為五速和六速兩種,六速相對五速更加省油一點,依靠變速箱內部的行星齒輪進行運轉,後期車主的維修保養費用相對自動擋更低一些,而且故障率更低。


其次,自動擋類型就比較多了,一般分為AMT,DCT,AT,CVT。AMT變速箱普遍應用車型比較少,一般多用於價位五萬左右的車型,結構簡單,依靠液壓系統強制換擋,在駕駛過程中升檔降檔感受明顯,駕駛感較差。AT變速箱應用車型較多也更為普遍,分為四速,六速,八速,以後可能齒輪更多。該變速箱公認質量穩定,駕駛過程中提速感強動力響應也很積極,但是匹配哈哈變速箱車型油耗偏高。DCT變速箱為近幾年新興技術,分為乾式和溼式兩種。因為中國路況經常堵車,所以溼式變速箱穩定性更高,同時它換擋綿順燃油經濟性也不錯得,目前多數車企偏愛該變速箱。CVT變速箱多用於日系車型,該變速箱利用皮帶傳動,大大的降低了油耗,但是加速性能稍弱。


目前市場比較喜歡自動擋車型,駕駛方便,也因為技術的成熟,自動擋車型油耗也在逐漸降低。


微笑的小幸福


所謂的自動擋,就是不需要什麼操作,所有的換擋都是由程序來完成,基本上不需要什麼操作,這也是為什麼,學手動擋駕照的人可以駕駛自動擋的原因。而手自一體顧名思義,就是既可以自動又可以手動,也就是在自動擋的基礎上,增加了一套認為控制換擋的程序。

雖然手自一體看似僅僅是比自動擋增加了一個手動模式,可裡面卻存在了極大的差別。

首先是駕駛樂趣,眾所周知自動擋基本沒有什麼駕駛樂趣,失去了換擋的激情,也只剩了幹踩離合油門的麻木了。於是大部分車主都懷念手動擋,言談舉止中盡是對自動擋的推崇,可偏偏每次在買車的時候,都去選擇了自動擋,哪怕自動擋價格要貴上了許多。

於是手自一體的出現,就極大地滿足了許多車主的需求,既可以操作方便,在想要駕駛體驗的時候,還是可以切換到手動模式,滿足一下操縱駕駛的樂趣。

不夠相對來說,在價格上,手自一體的更加昂貴一些,在油耗方面和保養方面,都是超過自動擋不少。而且手自一體在切換到手動模式的時候,也不能真正做到和手動擋車型那般隨意換擋,必須要發動機的轉速和車速的支持。

還有就是手自一體的侷限性太大,現在基本僅任用於中高端車型,普通車型基本上就只能實用手動擋和自動擋。


全民輿車


早期的手自一體和自動擋車型的區別非常大,當時的手自一體其實就是一個手動變速箱加上一個自動換擋機構,可以理解成一個機器人在幫你操縱手動擋的車。而現在車主們熟知的手自一體其實本質上已經變成了自動變速箱加上手動換擋模式,可以理解成機器人幫你模擬手動擋的駕駛體驗,和過去的手自一體有本質上的差別。

早期手自一體和自動擋的區別

最早的汽車上只搭載手動變速箱,所有的換擋操作都需要駕駛員配合離合器手動完成。這種操作具有一定的複雜性,因而為了簡化操作提升駕駛的舒適性就誕生了自動變速箱。自動變速箱的結構與手動變速箱完全不一樣,一般是利用行星齒輪或壓盤鋼帶等機構去實現齒輪比的變化,配合電控液壓等技術以達到換擋的目的。因此相比於手動變速箱,自動變速箱的設計和造價成本都要更高,這也是同一款車型自動擋比手動擋貴幾萬塊的主要原因。在此基礎上出現了一種產物可以用更低的成本實現自動換擋,這也就是最早期的手自一體變速箱。本質上它還是手動變速箱的主體,但是加上了自動換擋的機構,可以根據駕駛員踩油門的動作推斷出換擋的實際並代操作。這種手自一體的機構簡單到可以對手動變速箱進行簡單改造就可以實現,早期甚至有某些汽修廠開拓了為手動擋車升級自動擋的服務。但是這種手自一體變速箱的缺點也十分明顯,那就是換擋速度很慢,頓挫感強,換擋邏輯差,所以用起來並不舒適,因而沒有成為主流的趨勢和產品。

現在的手自一體和自動擋的區別

由於自動變速箱的普及,不管是AT,雙離合,CVT成本都越來越低,我們如今看到的所有車型幾乎都會把自動變速箱當作標配。但人就是一個很有意思的生物,手動擋和自動擋的戰爭彷彿是一個圍城,開手動擋的時候期盼自動擋,用上了自動擋後又十分懷念手動擋的駕駛樂趣。車企為了迎合這一屆的消費者,紛紛給自動變速箱加上了手動換檔的邏輯,也就變成了如今我們看到的手自一體變速箱。市面上熱銷的自主品牌車型也紛紛把手自一體的選項奉獻給消費者,十分熱銷的長安CS75,博越,比亞迪唐,領克01,榮威RX5等等,都把手自一體當作了主流配置。但是車主也都明白這種手自一體的設計和手動擋的差距依然很大,主要體現在手自一體的手動模式依然又電腦控制,換句話說就是當駕駛員發出換擋指令時候,變速箱電腦依然像管家一樣對你發出的指令進行嚴謹的分析,然後才會決定是否遵守你是指令。當你的換擋需求超出它認為的合理範圍,它就會延遲甚至取消此次換擋操作。更有意思的是某些德系品牌會表面上迎合你的換擋操作,但實際上並沒有真正執行。比如寶馬三系,當你在高速連續降兩檔之後,車身儀表上顯示的擋位確實連續降了兩檔,但實際上變速箱會在幾秒鐘之後才真正執行,目的就是給駕駛員換擋成功的假象以滿足心理需求,這就是所謂的“騙檔”。

總而言之,如今的手自一體和自動擋本質上沒有很大的差別,但是使用起來能夠一定程度上滿足車主的駕駛樂趣,因而成為了主流配置。但是如果真的想要更真實的手動操作,還是去買一輛手動擋的車更加實在。


馬頭人車庫


☆手自一體和自動擋有什麼區別?這裡從駕駛體驗上來講講其中的差異吧。

其實無論是自動擋汽車還是手自一體汽車,大部分人在使用的時候都是一D到底,很少有人在駕駛的時候會使用到低速擋或者手擋模式,車輛變速箱在調教時也會智能的掌握換擋時機,兼顧動力和燃油經濟性,應付日常的駕駛已經足夠。

說到區別,自動擋汽車的D擋和手自一體汽車的D擋是沒有分別的,在行駛中只要切換到D擋,車輛就會根據預設的程序自動完成換擋。而這個預設的默認值可以應對90%以上的路況駕駛。

手自一體變速箱在D擋模式外獨立增設了一套手動系統,我們只要在變速桿的指示盤上看見+/-的符號,就說明這個汽車使用的是手自一體變速箱。手自一體變速箱在操作時將變速桿從D擋的位置向左或向右撥動,切換到手動模式,然後按照+/-符號的位置來撥動變速桿實現手動的增減擋駕駛,一般是向前推為加檔,向後拉為減檔。



手自一體變速箱即使切換到手動模式,和真正意義上的手動變速箱也完全不同,首先手自一體變速箱即使使用手動模式,也無需像手動擋車輛那樣需要人工的控制動力的傳輸,以保證換擋的平順。


其次,手自一體變速箱在使用手動模式時,只要速度下降到一定的值,即使不人工操作,變速箱也會自動降檔,讓車輛的速度和變速箱檔位相匹配,而在升檔時則只能靠人工來操作。

再次,手自一體變速箱在使用手動模式換擋時,會有一定的延遲,不像手動擋汽車換擋那麼直接、迅速。


手自一體變速箱在使用中很少會使用到手動模式,即使是長距離陡坡、山區公路等情況,D擋也可以完全應付,但是在北方冬季的積雪路面行駛時,使用手動模式可以更好的利用發動機的牽阻來控制車速。但是自動擋車輛也沒必要為少了這個設計而擔心,因為自動擋變速箱還有個低速擋或者運動檔來應對特殊的路況。相對來說,只要不是專業的玩車人,汽車的D擋、低速擋、運動檔、手動模式擋區別都不是很大,在使用中也基本是以D擋為主。


朱博士白話發動機


手自一體變速箱和自動檔變速箱在結構上是沒有區別的,主要區別在於掛擋杆結構上,和變速箱電腦內部控制程序不一樣。

自動檔掛擋杆各個檔位分別是P停車檔,R倒檔,N空檔,D前進檔,2二檔,L低速檔,PRND這裡就不用多說了,這是自動檔常用的檔位。重點介紹一下2檔和L檔,

2檔表明變速箱只在1檔和2檔之間來回變化,使用環境比如在路況不是特別好的路段,防止變速箱頻繁升降擋而損壞變速箱。在比如長下坡路段,可以使用2檔進行發動機制動,避免頻繁踩剎車造成剎車失靈。

L檔是變速箱只在一檔上,永遠不會升到2檔。可能很多人就會覺得我掛D檔不睬油門,始終以1檔行駛,這樣不就會取代L檔嗎。L檔到底有什麼用呢?其實L檔非常重要,他是救命檔。如果駕駛汽車行駛時,突然剎車失靈,這是駕駛員可以將掛擋杆掛人2檔,利用發動機制動減速,當速度降下來時在掛到L檔上利用發動機制動減速,這樣利用2檔和L檔可以很快的將車速降下來,直到停車。

手自一體掛擋杆上有P,R,N,D四個檔位,但是從D檔向右撥可以切換到手動模式,它比自動檔掛擋杆少了2檔和L檔,多了手動模式,因為手動模式下可以選擇任意檔位,所以就不在需要2檔和L檔了。


紅海說車


自動擋汽車因為操作起來非常方便,能讓整個開車過程變得輕鬆很多,尤其是在堵車的時候比起手動擋很有優勢,因此得到了廣大消費者的青睞,每年的銷量也正在逐步提高,但因為自動變速箱有很多種類,對這方面不瞭解的話在看車時難免會被自動擋、手自一體等弄得一頭霧水,那就來具體說一下兩者之間有什麼區別。

自動擋是變速箱的一大類統稱,不用手動通過電腦來進行換擋的都可以稱之為自動擋,最常見的有AT、CVT和雙離合三大類,半自動的AMT也能算是,然後根據不同的技術可以再進一步細分,比如AT變速箱有6AT、8AT,雙離合有乾式和溼式等,每一類都有著相對應的優缺點,相比之下AT屬於最全面的,但是傳動效率低、價格相對高一些,而雙離合換擋快動力銜接好,缺點是擁堵時容易出現頓挫,CVT的優勢在於經濟平順,不足之處是在動力的傳輸上有著一定的滯後性。

手自一體的意思準確來說是帶有手動模式的自動擋,現在無論是AT、CVT還是雙離合很多都帶有,切換到手動模式以後可以人為的控制變速箱升降擋,不過並不是手動變速箱那種直接進行換擋,而且給電腦發出一個換擋信號,真正換擋操作還是通過電腦來實現,如果速度過快或者太慢,即使通過擋杆撥下去電腦也不會執行換擋,不過最早是AT變速箱上出現手動模式,現在習慣把手自一體用來代表AT變速箱,幾速手自一體的意思就是幾個擋位並帶有手動模式。

綜上所述,無論手自一體還是自動擋都代表著多種變速箱,買車時哪種最好還得結合實際用車需求,想要能適應各種路況更全面儘量選擇AT,如果因為價格相對高,要在CVT和雙離合中選擇的話,市區較多建議CVT,經常跑高速的話雙離合會相對好一些。

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手自一體變速箱,它是將汽車的手動擋和自動擋糅合在一起的變速方式,這種變速箱各自具備了手動和自動的一些優點與操作性,可以讓駕駛員在適當的時機發揮出發動機最有效的功率輸出,為駕駛員帶來一定的駕駛樂趣,同時也可以發揮手動擋的鎖擋和限擋功能。

手自一體變速箱,它在平時基本是採用自動變速的模式,整個換擋過程不需要駕駛員控制,而是根據TCU的程序設定自動進行。當駕駛員將檔把撥入手動擋模式時,駕駛員可以根據行進的車速或者轉速對檔位進行增減控制。

自動擋變速箱,它是對除了純手動擋變速箱以外的一種統稱叫法,而手自一體變速箱則是眾多自動擋變速箱中的一個分支。自動變速箱除了手自一體以外,還包括AT、CVT、雙離合變速箱等等,我們目前市面上所採用的所謂AT變速箱,從嚴格意義上來說大部分都算是手自一體變速箱。


手自一體變速箱目前主要分為以下幾種類別:

1、D/3/2/L擋

這是我們最常見的手自一體變速箱類型,D擋為行車擋,3/2/L擋代表了各自的手動擋模式下的最高檔位,其中L擋指的是1擋模式。這種標識方式最簡單,也很容易理解,但在從D擋切入3擋的過程中,如果轉速與車速不匹配的話,容易出現很明顯的頓挫感。

2、M/S擋

M擋和前面說的D/3/2/L擋的性質很類似,也是一種從自動擋模式切換到手動擋的自動變速箱,但M擋的不同之處是,當你從D擋切換到M擋時,發動機的轉速不會發生變化,也就是說此時變速箱的檔位不會出現強制降低的情況。

在M擋的狀態下,發動機的轉速範圍會明顯增大,如果你掛入M擋後不進行加減檔操作,那麼發動機的轉速將在一個很大的範圍內進行波動,而變速箱的檔位卻不會發生變化。也就只有當轉速突破了變速箱設定的紅線或怠速低線之後,變速箱才會自動採取升檔或者降檔操作。當然,我們也可以通過手動操作的模式來避免這個情況。

S擋則會在你從D擋切入之後,變速箱自動採取補油降檔的操作,並將發動機的轉速提高並維持在一個高位狀態,因此S擋會讓你感覺發動機瞬間動力很強勁,開起來更加暴力。


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